A BMW fez isso, assim como a Mercedes: a aquisição de antigos sintonizadores domésticos para a empresa tornou-se prática comum, pelo menos com os chamados provedores premium, e por isso a M ou a AMG agora voam sob a vela da marca. Desde que queria Volvo Não se afaste e, após muitos anos de cooperação, assumiu a Polestar primeiro no automobilismo e depois ao ajustar os modelos de série no ano passado. Os modelos de gama média reforçados V60 (station wagon) e S60 (sedan) são os primeiros frutos do novo tipo de cooperação. Nós escolhemos a limusine.
No lado do motor, em termos de potência e torque, isso não faz diferença. Estamos falando de 367 hp, até 470 Newton metros de torque, um valor padrão de pista de 4,7 segundos e uma velocidade máxima de 250 km / h - apenas para citar os dados mais importantes. Ah, sim, esses valores afetam os engenheiros da Polarstern, como é agora prática comum na Volvo, de quatro cilindros e dois litros de deslocamento. A base é a chamada unidade Drive-E T6, cuja potência já não tão baixa foi aumentada em 61 hp, o torque aumentou em 70 metros Newton.
Quem se importa: Isso foi alcançado através do ajuste da boa velha escola. Um turbocompressor maior é usado, resultando em uma entrada de ar maior, novas bielas e árvores de cames mais nítidas. Todo o sistema de gerenciamento do motor foi recalibrado e também existe um sistema de exaustão ativo em aço inoxidável com exaustor de aba controlado eletricamente. Chegaremos a isso em um momento. Antes de tudo, deve-se notar que, como no T6 normal, uma tração nas quatro rodas é sempre incluída e também a automática de oito velocidades, que, no entanto, muda as marchas visivelmente mais rapidamente.
E com ele para se divertir ao dirigir: graças à abundância de potência, afinal mais potência sob o capô do que o novo Audi S4, por exemplo, o peso relativamente alto de 1.750 quilos quase não é perceptível. Com um rosnado sonoro, o motor turbo e compressor carregado relata o funcionamento e, em seguida, executa-o sem esforço e sem piedade em todas as velocidades e marchas. Em velocidades mais altas, o quatro cilindros entra em um corte leve, o que nunca é realmente desconfortável. Agora vamos ao escape do flap: a nosso ver, essas coisas são supérfluas, uma imposição acústica e coisa de show-off. Em breve serão banidos, e com razão. Como um bom sueco, a Volvo não leva isso muito a sério, as emissões de ruído são mantidas dentro de limites razoáveis.
Se você escolher a função "Esporte", o S60 sempre manterá a marcha selecionada nas curvas, o que é ótimo, especialmente se você deseja conquistar um passe alpino - o que infelizmente não fizemos. Por outro lado, o "Launch Control", que permite uma partida de corrida de uma partida em pé, é completamente desnecessário. Sabemos algo da Porsche ou de veículos burgueses afinados. Também apenas para exibição e de nenhuma maneira particularmente delicada em materiais. Apenas para mencionar: há também uma função "Sport +" e uma função ecológica para sua consciência. Nós podemos esquecer. Ambos dificilmente devem ser escolhidos na vida cotidiana.
Embora o desempenho seja sempre convincente de qualquer maneira, isso é menos para o consumo. Em vez do prometido com menos de 8 anos, consumimos mais de 11 litros em média. E tudo isso com uma alta proporção da rota sendo reservada. É sempre o mesmo jogo, especialmente com os motores relativamente pequenos: se você usar o potencial de desempenho, o consumo aumentará exorbitante. Se não, você realmente não precisa de um carro assim. Na prática, é claro, o excesso de potência sempre leva a empurrar o pé um pouco mais fundo no pedal do acelerador. Mas o comprador desse veículo levará isso em consideração.
Felizmente, ele também considerou a configuração da suspensão de antemão, e fez pelo menos um extenso teste. De qualquer forma, já estávamos surpresos com a dureza impiedosa do S20 Polestart, que tem jantes de 60 polegadas e pouca borracha de pneu como padrão. O sueco veloz não faz prisioneiros a esse respeito e é bastante cruel com os discos intervertebrais sensíveis. Aqui você também pode notar que o veículo não foi projetado para esse desempenho quando foi desenvolvido, afinal, o S60 está no mercado há mais de seis anos. O escopo do sintonizador para combinar desempenho com conforto era obviamente limitado. Os veículos novos nessa classe de desempenho podem fazer isso muito melhor.
Como um sedan de turismo, o S60 Polestar é de uso limitado nos bancos traseiros, apesar do espaço generoso disponível. Além disso, há o interior agora envelhecido, com plástico que não é da primeira qualidade e a familiar operação desajeitada de todos os veículos Volvo da época. Isso muda com a próxima geração, que não demorará a chegar e certamente terá um interior igualmente moderno e de alta qualidade como o modelo irmã maior S90, que acaba de chegar ao mercado.
Sim, e depois há o preço. Os suecos não fazem padroeiro e oferecem o S60 como Polestar com todos os Pipapo. Isso mantém a lista de sobretaxas super curta, mas o preço base sobe para 68.000 euros. Isso representa alguns milhares a mais do que as chamadas de concorrência alemãs igualmente poderosas, mas basicamente mal equipadas. Aqui também a Volvo dirige com confiança o caminho mais difícil. (Peter Eck / SP-X)