Classe executiva? Então, o meio entre economia e primeiro? Isso significa que ainda há espaço para melhorias, ou seja, no nível de primeira classe? Desacelere: eu dirigi o Volvo S90 T6 e fui bastante levado com o sedã sueco. A Volvo está de volta e poderia representar um peso real na classe média alta com o S90 - mas mais ainda com o V90. Pelo menos é assim que o segmento era chamado quando crossovers e classes de desfoque ainda não estavam na ordem do dia.
Classe executiva: isso soa como um alto nível, luxo e conforto discretos. Isso se encaixa. O Volvo S90 pode ser descrito com essas três virtudes. Você pode imaginar o resto. Acabar. Relatório de condução feito. .. mas brincando de lado: esses três atributos se aplicam muito ao Volvo S90, mas servem mais como cabeçalhos. Então, vamos começar!
Alto nível
Sua aparência pode realmente ser vista abaixo do nível alto. Você pode ver à primeira vista que os projetistas fizeram um grande esforço para não deixar o veículo parecer exuberante. Eufemismo sueco com uma pitada de condicionamento físico. Por exemplo, a frente parece muito ampla e imponente. A grade vertical e segura de si fica íngreme ao vento e agora mostra uma forma por dentro. Isso lembra um pouco a boca de tubarão rasgada. E, juntamente com as luzes diurnas no design de "Thor's Hammer", é criado um prestígio ultrapassado que não é importante na classe das limusines de negócios.
A lateral finalmente mostra o tamanho do Volvo S90: Com 4,96 m, o Volvo S90 é muito alongado. É apenas um centímetro a mais que o SUV XC90. Acidente? Não exatamente. Ambos os modelos são baseados na mesma plataforma, que atende pelo nome de SPA. A abreviatura significa arquitetura de produto escalável e significa que quase todos os componentes - como o comprimento ou a distância entre eixos - são variáveis. Mas apenas a distância entre a roda dianteira e o pilar A permanece a mesma e é fixa. Para o S90, isso significa que ele não precisa necessariamente assumir as dimensões do SUV. Com sua distância entre eixos alongada, ele não parece tão compacto quanto o XC90, mas mais elegante e alongado. A única coisa boa é que o tamanho da roda no carro de teste era de 20 polegadas: Tudo abaixo parece quase perdido nas quase enormes cavas das rodas. Rodas de 21 polegadas também estão disponíveis como opção.
Finalmente, os espíritos do Volvo S90 são divididos. Certamente, a Alemanha é Kombi-Land e não tão focada em limusines quanto no exterior. Mas aqui a relutância sueca deixou os pincéis da equipe de design. A vista traseira parece irregular e exagerada. As luzes traseiras, que parecem dois "Us" virados, ainda combinam com o personagem da moda. As muitas contas e bordas são um pouco demais. Uma coisa adiantada: a caminhonete pode fazer isso muito melhor. Ele é um garoto muito bonito que ... não é um problema aqui.
Luxo sutil
Então, eu também tenho o interior descrito. Não existe uma paisagem grandiosa aqui que esteja cheia de pompa, mas um loft de design decorado com bom gosto. No entanto, o frio que está associado a ele de vez em quando é perdido - muito agradável. Nada parece exagerado, exagerado ou perseguidor de efeitos, mas sólido, nobre e de alta qualidade. Portanto, é muito apropriado que todos os materiais não apenas ajam como se fossem de origem de alta qualidade, mas também o sejam. Madeira é madeira, alumínio é alumínio e couro é couro.
Também é bom que o processamento esteja em um nível alto. Sem tagarelar ou chilrear, tudo se encaixa bem no lugar. Somente a operação requer algum tempo para se acostumar. Tudo pode ser controlado através da tela de toque quase enorme no console central. Mas o assentamento é um pouco esmagador ao dirigir. O ar condicionado também é operado através da tela, o que é um pouco problemático - especialmente em rotas de tortura quando você desliza para frente e para trás na tela sensível ao toque e muda a visualização do mapa de navegação. Mas o segredo está na abordagem. Você precisa entender todo o infotainment como um smartphone. Afinal, lidamos com isso todos os dias e dominamos quase cegamente. Quem abordar o assunto com os botões de modelos de automóveis passados falhará, lutará ou ficará com raiva. Então, limpe os gestos do smartphone no veículo e seja feliz. Especialmente porque há uma boa aparência limpa no interior.
Também é criado através da generosidade. O espaço na frente está além de qualquer dúvida. Você tem espaço para relaxar e até pessoas altas não entram em contato com a atração principal - mas é o que você espera da classe executiva. No avião, você pode finalmente se esticar um pouco na classe executiva. No entanto, isso é um pouco limitado na parte traseira do Volvo S90. Aqui também há basicamente espaço suficiente para os passageiros. A cabeça não precisa ser retraída na linha dois, mesmo que a linha do telhado caia como um cupê. Os joelhos também podem se desenvolver, apenas os pés estão um pouco mais apertados. Especialmente quando os bancos da frente estão ajustados na posição mais baixa. Mas isso não melhora a competição premium alemã.
conforto
Vamos finalmente obter as impressões de condução do interior. Como mencionado no início, o Volvo S90 T6 foi autorizado a competir pela saída. 320 PS faz o agregado, que é um anúncio. A BMW entregou um 550i da série E60, por exemplo, com um cilindro de oito cilindros 367 PS como motor principal - além do M5. Aqui, no entanto, a Volvo economiza no S90: os suecos evitam seis ou até oito cilindros e confiam em um turbo de quatro cilindros turboalimentado com litros de deslocamento 2.0. O desempenho que a unidade desenvolve é ainda mais impressionante.
Mas isso se aplica principalmente ao formulário em papel. O 320 PS é guiado de quatro em quatro rodas, mas não impressiona tanto quanto sugerem os valores normais da tabela. Para o sprint padrão, o sedan de negócios deve levar apenas 5,9 segundos - apesar do peso de cerca de duas toneladas. O final está politicamente correto no 250 km / h. Mas a entrega de energia é bastante calma e reflete a impressão geral do veículo. O S90 pode avançar a qualquer momento, mas geralmente não deseja. Assim, o sueco causa uma impressão rápida, mas não esportiva.
Por que também? Afinal, com o Audi A6, BMW 5 Series ou Jaguar XF - para citar apenas alguns - existem representantes dinâmicos suficientes nesta classe. Até mesmo o novo Mercedes-Benz Classe E está deixando sua casa tradicional de conforto exuberante e entregando-se ao dinamismo. Ainda bem que o Volvo S90 não vê isso como seu principal credo. Com sua calma estóica, ele tem um efeito totalmente desacelerador. Você deseja percorrer longas distâncias com ele, como dificilmente qualquer outro veículo neste segmento.
Isso pode ser visto em vários lugares. O chassi, por exemplo: filtra solavancos com tanta inteligência que você quase podia acreditar que as estradas haviam melhorado repentinamente. Solavancos e buracos dificilmente passam e não incomodam os ocupantes. Somente quando você realmente presta atenção - ou deseja prestar atenção - você sente o feedback dos elementos amortecedores de mola. Mas se você se acalmar - por exemplo, na estrada rural - a tração nas quatro rodas mostra uma aderência mecânica extremamente alta. Se você exagerar nos seus planos esportivos, os sistemas de controle alcançam suavemente o sedan grande. A direção é agradável e cremosa e mostra uma mistura bem-sucedida de suporte e precisão de servo. Em vão, procura-se nervosismo ou precisão exuberante. Portanto, surge a questão de saber se você precisa da seleção do modo de direção. Dynamic, Comfort e Eco estão disponíveis, mas não influenciam muito as características do sueco. Mas isso incomoda alguém?
Não, certamente não. Afinal, uma limusine de negócios é projetada para tornar os estágios longos o mais livre de estresse possível, com altas velocidades de deslocamento. E o S90 é ideal para isso. Velocidades de cerca de 180 km / h ocorrem quase automaticamente na estrada e são quase imperceptíveis. Assim, o sueco é o novo rei do conforto no segmento de negócios. Com caráter, alta qualidade e independência. Não foi esse um dia de domínios em Stuttgart?