Como muitos fabricantes, a Volvo expandiu seu portfólio de produtos nos últimos anos e agora também oferece, por exemplo, SUVs, crossover e versões poderosas de suas variantes civis. Todos os segmentos, sem os quais parece que hoje não funciona mais. Mas se você tivesse que definir o carro sueco por excelência, então, no final, mais ou menos o nosso carro de teste sairia dele: uma grande propriedade com motor razoável e dentro e fora no típico estilo sueco. Voila, o novo Volvo V90.
O carro de cinco lugares com o hatchback grande assumiu o sucessor do V70, mas menor, no outono passado. O resultado é um elegante, em uma enorme carrinha da 4,94, que parece muito mais coerente com sua porta traseira, já que a limusine S90 nessa área ainda é muito conservadora.
A principal coisa que você espera de um transportador espacial sueco é capacidade e variabilidade. Os vagões suecos muitas vezes estabeleceram padrões no passado, principalmente por causa de seu design tipo caixa. Infelizmente isso acabou, porque a bela forma do V90 cobra seu preço. O compartimento de carga, que é facilmente acessível através de uma ampla porta traseira, comporta 560 litros, mas só pode ser expandido para 1.526 litros dobrando os encostos dos bancos traseiros. Até o V70, muito mais curto, com cerca de 1.600 litros, tinha mais a oferecer. E comparado ao topo da classe, a perua da Mercedes E-Class, o Volvo perde até 330 litros. Por outro lado: com que frequência preciso de tanto espaço de armazenamento? E se realmente houver algo para transportar - na geladeira, na poltrona ou na estante -, preferimos alugar um carro. Simplesmente para não começar a danificar o belo sueco. Ficamos mais perturbados com a cortina de enrolar um tanto complicada, para a qual também não há um bom espaço de armazenamento se você a desmontar para o transporte de um objeto mais alto.
O interior do V90 é realmente muito bom. O couro dos assentos foi generosamente aplicado e cheira a isso. Plásticos macios e madeira fina complementam essa impressão - pelo menos nos níveis mais altos de equipamentos. Em termos de qualidade do interior e mão de obra, a Volvo só pode ser derrotada pela Audi nesta classe. No console central, a tela de 90 polegadas, que agora é familiar do SUV XC90 e S9,2, fica entronizada. Sua operação impecável deve ser experimentada um pouco no início, mas a maioria funciona sem problemas e, às vezes, até de maneira intuitiva. Não gostamos do sistema de navegação, especialmente dos relatórios de engarrafamento. Não apenas uma vez, apesar das alternativas disponíveis, fomos atraídos friamente para uma fila de rodovia demorada.
Se você girar o botão, que não é o padrão da caixa automática de oito marchas, ele faz com que você ligue o motor. Nominalmente, o diesel 2,0-litro fornece cavalos de força 140 kW / 190 e inicia rapidamente. No entanto, o conceito dos suecos de oferecer apenas um deslocamento e apenas quatro cilindros para motores de ignição automática e motores a gasolina, no entanto, atinge seus limites o mais tardar quando a unidade é necessária. Então o motor turbo tem seus problemas, fica alto e parte da soberania da unidade é perdida. Nosso consumo de teste foi com litros 6,8 na faixa esperada acima da especificação padrão de litros 4,9 de diesel. A caixa de oito marchas, por outro lado, realiza seu trabalho com calma e precisão. A sobretaxa para a transmissão manual de seis velocidades é íngreme com o 2.250 Euro, mas o investimento definitivamente vale a pena, porque a máquina simplesmente se ajusta muito melhor ao veículo.
Se você gosta mais esportivo, compre a versão mais forte (D5, 235 PS). Apesar do torque do Newtonmeter da 4, o D400 é mais um driver para motoristas restritos, o que pode muito bem ser um bom ajuste para um proprietário da Volvo. Além disso, o chassi não é projetado esportivo, mas deve oferecer principalmente muito conforto. Isso funciona muito bem, mas em trilhos ruins ele reage às vezes com gagueira. Por um custo adicional, uma suspensão pneumática adaptável está disponível para o eixo traseiro. Até uma suspensão esportiva é oferecida, mas a experiência ensina que você pode passar sem ela no interesse de suas próprias costas. Além disso, o D4 de toda a idéia básica é claramente projetado para a vida cotidiana e para viagens, uma perua que não precisa da curva nem do goutiert.
De muitas maneiras, a Volvo agora oferece realmente o nível premium que os suecos prometem há alguns anos. Isso se aplica especialmente aos novos modelos da série 90. Não é de surpreender que os preços também sejam anunciados. O preço básico bruto do V49.300 com essa motorização, tração nas quatro rodas e automático é de 90 euros. Quando totalmente equipado, nosso carro de teste custa em torno de 75.000 (!) Euros. Comparado a um Audi A6, um BMW 5 Series ou um Mercedes E-Class, o comprador do V90 economiza na melhor das hipóteses quando ajustado para o equipamento e somente na faixa percentual de um dígito. A grande perua sueca não é uma pechincha, mas é a perua mais sueca. (Peter Eck / SP-X)