O destino dos navios grossos de cinco portas do porta-malas da perua parecia selado. Os SUVs espaçosos estão quebrando recordes de vendas às dezenas, pois não oferecem apenas espaço, mas, acima de tudo, a cobiçada posição alta dos bancos com uma boa visão geral. Os motoristas das peruas se aglomeraram na competição ultramoderna. Em Volvo tudo é um pouco diferente: "Já temos mais de 1.700 pedidos do novo V90", relata o chefe da Alemanha, Thomas Bauch. “Afinal, há muito tempo somos o maior comprador de peruas Volvo depois da Suécia”.
É uma coincidência? O V42.500, disponível a partir de 90 euros, surge quase ao mesmo tempo que o seu maior rival, o modelo T do Classe E. Como o de Stuttgart, o Volvo é popular entre representantes de vendas de alta renda ou freelancers com tempo para hobbies que ocupam muito espaço, mas também pode servir como base para ambulâncias ou carros funerários. No entanto, o tamanho do espaço de carga não parece mais ser uma prioridade. O estilo de vida está na moda, porque esse V90 já é uma declaração visual. Mais plana do que antes, a linha inclinada do tejadilho deve transmitir dinamismo, a traseira outrora angular é caracterizada pela janela traseira claramente inclinada.
O design esportivo cobra seu preço quando se trata do espaço de carga. Porque o Volvo tem um volume de apenas 1.526 litros, 74 litros a menos que seu antecessor V70. Mas Peter Mertens, o chefe alemão de desenvolvimento de serviços suecos, é contra. “Quem ainda transporta a geladeira que acabou de comprar em casa hoje? Temos tudo entregue para nós agora. ”A partir disso, o engenheiro, que já foi gerente de projeto do Classe A na Mercedes, conclui que uma perua chique como a V90 não servirá mais necessariamente seus clientes abastados como um caminhão pequeno.
Como a Volvo há muito tempo alcançou os fabricantes premium do sul da Alemanha, os preços do nobre Nordmann estão de acordo. Isso é particularmente claro com o exemplo testado da família V. Para o cobiçado diesel mais potente com 173 kW / 235 cv são devidos pelo menos 57.500 euros, com todos os tipos de extras finos o preço dispara facilmente em mais de 15.000 euros. Há então tração nas quatro rodas, uma transmissão automática de oito velocidades perfeita, muitos sistemas de segurança e assistentes eletrônicos e, acima de tudo, uma sensação de classe de luxo para onde quer que você olhe: bancos, elementos decorativos, revestimento - tudo no seu melhor.
Uma classificação que também se aplica à nova experiência de direção da Volvo, que poderia ser experimentada pela primeira vez no modelo irmão de SUV XC90. Sob o capô, apenas motores de quatro cilindros de dois litros - e isso na caixa superior. Mas, honestamente, quase ninguém perde menos os dois cilindros. O gigante é fiel ao gás e fica particularmente leve quando a posição esportiva do botão de seleção no console central é ativada. Um pequeno truque técnico bloqueia o chamado "turbo lag". Geralmente surge porque o fole deve primeiro gerar pressão de gás de escape suficiente ao acelerar. Essa lacuna é fechada por um pequeno compressor adicional que irradia os cilindros com ar no tempo de espera medido em décimos de segundo. Uma solução aparentemente simples. Mas convincente em operação de teste.
O mesmo vale para freios, direção e tudo o mais que garanta segurança e, acima de tudo, diversão no carro. Além disso, é claro, o Volvo também segue a tendência e oferece uma conexão estreita com o ambiente virtual. Seja o Apple Carplay, navegação em tempo real ou vários aplicativos, o V90 pode estar sempre online. Em teoria, pelo menos. Porque, por exemplo, nas ruas de Taunus, o abastecimento de rede ainda muito irregular da Telekom, Vodafone e Cia. Estabelece limites apertados para a bela nova tecnologia devido à falta de dados. Como funcionará a direção autônoma mais tarde?
Uma pergunta que os clientes de hoje do grande Volvo não se perguntam. Ele ficará feliz com sua nova nave espacial (T) ou talvez espere mais algumas semanas: em seguida, vem uma perua com aparência off-road chamada V90 Cross Country, que tem mais altura do solo e brilha com alguns recursos óticos rústicos. Ele fecha a lacuna para o XC90, o campeão de vendas da família dos anos 90. E isso é um SUV real.
(Peter Maahn / SP-X)