A pontuação da indústria automotiva está sendo reescrita. Os acionamentos alternativos, bem como os veículos em rede e digitalizados, devem ajudar a chegar ao seu destino de forma mais ecológica, eficiente e segura. A montadora sueca Volvo já está caminhando na direção certa e no futuro só quer oferecer carros que sejam, pelo menos, também equipados com acionamentos elétricos. O novo Volvo XC 40 começará agora com motores de combustão interna, mas a partir de 2019 será inicialmente movido por um motor híbrido moderado de 48 volts, depois como um híbrido plug-in e em 2020 no mais tardar como o primeiro Volvo totalmente elétrico.
Primeira assistência de freio de cruzamento nesta classe de veículo
O novo kit CMA (Compact Modular Architecture), no qual o menor SUV da Volvo é construído, abre caminho para a instalação de inúmeros sistemas de infotainment, assistência ao motorista e segurança da série maior. Os recursos de segurança padrão do XC 40 incluem assistentes úteis, que intervêm em caso de colisão iminente com o tráfego que se aproxima, evitam a saída não intencional da pista por intervenções de direção e frenagem e evitam colisões com outros veículos, pessoas e animais selvagens. Pela primeira vez nesta classe de veículo, nas pequenas portas de cinco portas, um assistente de freio de cruzamento costumava evitar colisões ao virar à esquerda nos cruzamentos. A Volvo está inovando em seu menor SUV com o Pilot Assistant System, que permite direção semi-autônoma até 130 km / h.
O “pequeno” sueco parece mais corpulento que seus irmãos
Visualmente, o XC 40, que é o 26 centímetros mais curto que o XC 60, interpretou a linguagem de design atual da Suécia à sua maneira: a grade distintiva é a primeira vez que a Volvo faz uma curva. Ele parece alto e está alto, os faróis de LED completo com o muito cantado tema "Martelo de Thor" se projetam para os para-lamas. O garoto parece mais musculoso que os irmãos mais velhos e está em pé de verdade: ele começa nas linhas de equipamentos Momentum e R-Design nas rodas 18 de polegada. Mesmo polegadas 20 são possíveis. Se preferir, com um telhado de cor contrastante em branco ou preto e espelhos exteriores correspondentes à individualidade e ao destaque.
A pequena bandeira da Suécia aparece fora do buraco
Um efeito semelhante é a pequena bandeira sueca de borracha, que brilha na abertura do capô como uma marca registrada da calcinha de uma mulher e atrai a atração. O interior lembra muito o XC 60 ou o XC 90, mas com menos materiais de alta qualidade. Devido ao preço, os suecos usam plástico em vez de madeiras preciosas. A familiar tela sensível ao toque de nove polegadas também é padrão a bordo como a tela 12,3 de polegadas para os instrumentos. O smartphone carrega indutivamente na frente da alavanca de câmbio, o que não requer um ornamento de vidro fosco. Há muito espaço para os passageiros, a bagagem deles se encaixa nos litros de volume 460 a 1336, vagamente atrás da bagageira elétrica.
O três cilindros com tração dianteira começará com toleráveis 31 euros
No começo na Alemanha, a Volvo é igual aos modelos top, o T5 AWD (247 PS) e o D4 AWD (190), ambos equipados com a transmissão automática de oito marchas, amanteigada e rápida, com bastante torque e a sofisticada tração nas quatro rodas. Os preços são ambiciosos com o 46.100 Euro para o T5 e o 44.800 Euro para o D4. Com o motor a gasolina de três cilindros 154-PS, transmissão manual e tração nas rodas dianteiras, ele começa com um 31.350 Euro mais compatível. Ele poderia tocar o primeiro violino, se alguém deixasse os dedos de muitos extras.
Texto e fotos: Solveig Grewe (fabricante de interiores)