A gama do compacto Volvo XC40 até agora variou de três cilindros com 129 cv (95 kW) para 250 cv (184 kW) de quatro cilindros, há híbridos leves e plug-in, interruptores manuais e automáticos. E agora existe um top model de 408 cv (300 kW). O que há de especial nisso: é um carro elétrico. Ele ouve o nome do modelo saturado de informações Volvo XC40 Recharge P8 AWD Pure Electric.
Recarga, que na Volvo significa modelos com cabo, ou seja, carros elétricos e híbridos plug-in; a adição “Pure Electric” indica que nenhum motor de combustão está instalado mais, e P8 marca o nível de desempenho superior, enquanto AWD naturalmente significa tração nas quatro rodas. Nesse contexto, existe até um programa off-road, que, no entanto, se limita a regular a tração e frear automaticamente o carro em descidas íngremes.
Energia da bateria
O XC40 elétrico obtém sua enorme potência da mesma unidade que está embutida na Polestar 2. São dois motores síncronos de ímã permanente, localizados na parte frontal e na parte traseira e cada um tem uma potência de 150 kW (204 HP). As baterias de íon-lítio têm capacidade de armazenamento de 78 kWh e podem ser carregadas com até 150 kW por meio de corrente contínua. O alcance máximo em áreas urbanas é de 529 quilômetros no ciclo WLTP e 411 quilômetros fora das áreas urbanas. Infelizmente, esses valores dificilmente podem ser alcançados na realidade.
O excelente desempenho deste mais poderoso de todos os XC40s pode ser reproduzido a qualquer momento. O sprint silencioso de 0 a 100 km / h leva 4,9 segundos e, mesmo acima de 100 km / h, acelera com grande veemência até chegar ao governador a 180 km / h - exatamente como o convencional motorizado XC40.
A aceleração muito boa e a resposta espontânea dão muito prazer aos motoristas comprometidos, especialmente porque os engenheiros do chassi conseguiram esconder com sucesso o peso de quase 2,2 toneladas. No tráfego da cidade e em velocidades de estradas secundárias, este XC40 oferece dinamismo em abundância.
Um pedal é o suficiente
A recuperação pode ser definida em duas etapas, assim como a força de direção. Gostamos das características de "vela" e da variante de direção mais suave, que ainda oferece um bom feedback. A condução com um pedal também é possível, com forte recuperação começando com um atraso, que de outra forma é iniciado através do pedal do freio. A sensação de frenagem é linear e a transição para a frenagem hidráulica é convincente, ou seja, quase imperceptível, resolvida.
Em contraste com o Polestar 2, não é possível iniciar ligeiras variações: o controle de estabilidade está sempre totalmente ativo. Em geral, a Volvo reduziu bastante a capacidade do motorista de intervir no XC40 elétrico. Nem a sensibilidade dos sistemas de assistência nem as funções de conforto, como a iluminação ambiente, podem ser ajustadas. E o intervalo restante só é exibido quando o nível da bateria cai abaixo de 20 por cento, o que não pode ser alterado manualmente.
A Volvo deseja testar como as restrições relativamente estritas com as quais a interface do usuário deve ser eliminada são recebidas pelo cliente, e uma série de funções podem ser ativadas novamente no futuro. O que não seria uma má ideia.
A Volvo está desbravando novos caminhos com o sistema de infoentretenimento baseado no Android. Funciona bem na implementação. Downer pequeno: a exibição da rota selecionada na instrumentação é muito pálida, mas está bem resolvida no mapa da tela central.
Interior muito chique
Em termos de estilo, a versão elétrica se destaca dos modelos irmãos principalmente pela grade do radiador pintada na cor da carroceria. Fora isso, pouca coisa mudou no revestimento externo ainda fresco do XC40 e no interior moderno e reduzido - e isso é uma coisa boa. Gostamos particularmente do design interior opcional em laranja lava, que oferece um contraste marcante com os bancos cor antracite da variante R-design.
A Volvo recebe uma compensação adequada pelas qualidades premium deste fascinante XC40: Nosso demonstrador - preço de custo 62.900 euros - chegou a mais de 70.000 euros. Mas no ano modelo 2022, que começa em alguns meses, a Volvo vai baixar o preço de entrada para menos de 60.000 euros. Isso vem acompanhado de reduções consideráveis na tributação dos veículos comerciais e, além disso, há um subsídio de 7500 euros para compras.
Para fetichistas elétricos e de desempenho que têm opções de carregamento convenientes, o seguinte se aplica: vale a pena a atualização patrocinada pelo estado para a classe de 408 hp.
Dados
Comprimento x Largura x Altura (m): 4,43 x 1,86 x 1,65
Distância entre eixos (m): 2,70
Drive: dois motores elétricos, tração nas quatro rodas
Potência: 300 kW / 408 PS
Torque: 660 Nm
Bateria: bateria de íon de lítio de alta tensão, 78,0 kWh
Velocidade máxima: 180 km / h (restrito)
Aceleração 0 para 100 km / h: 4,9 seg.
Alcance elétrico: 411 km (WLTP)
Consumo de energia: 243 Wh / km
Classe de eficiência: A +
Emissões de CO2: 0 g / km
Peso / carga vazios: min. 2188 kg / máx. 462 kg
Espaço da mala: 414 + 31 litros
Carga máxima do reboque: 1500 kg
Trópico: 11,8 m
Distância ao solo: 176 mm
Ângulo de inclinação: graus 20,0 (v.) / Graus 26,6 (h.)
Ângulo de rampa: graus 16,2
Profundidade de revestimento: 450 mm
Pneus: 235/50 R 19 dianteiro, 255/45 R 19 traseiro
Preço base: 62.900 euros