Presume-se que os condutores de carros grandes estejam pensando, mostrando ou até agressividade subliminar. VolvoProprietário tira este cobertor preconceito. Muito boa é a imagem da marca obcecada pela segurança e amiga da família, que também vem do super simpático país de Bullerbü, a Suécia. O XC90 também monta a onda nórdica, por exemplo, com lindas bandeiras azul-amarelas no interior. Como resultado, o carro-chefe da Volvo, mesmo sendo cético em um SUV, só pode sorrir com um sorriso - mesmo que seja realmente um verdadeiro bloco de carro.
Onde os SUVs alemães de classe alta geralmente pensam que precisam compensar seu notável excesso de peso para exibir uma suposta ousadia esportiva, a manobra de engano da Volvo não é necessária. O carro é autoconfiante e volumoso, com quase cinco metros de comprimento e não tenta escondê-lo. Nem a linha do telhado cai magnificamente por trás, nem as bordas leves comuns ou as linhas de caracteres dividem a folha em lanches opticamente fáceis de comer. O XC90 parece quase monolítico, já é de fora uma promessa de tamanho interno.
E a expectativa é cumprida. Não apenas porque as formas nítidas mantêm o volume do compartimento de passageiros grande. Mas também porque o sueco tem uma vantagem construtiva: motores montados transversalmente. Normalmente, as montadoras das grandes classes de veículos montam seus motores longitudinalmente, por assim dizer, na direção da viagem, de modo que até motores longos de seis e oito cilindros se encaixam na largura limitada do capô - e se projetam no compartimento de passageiros. Nos motores de prestígio, a Volvo renuncia à autoconfiança e equilibra melhor a falta de deslocamento de turbos e compressores. Um passo ousado, porque na classe de luxo, valores de quartetos como número de cilindros e tamanho do motor ainda contam muito além das tabelas dos regulares. Eufemismo nórdico.
Para o XC90, a conta continua, mas completamente. Tanto o interior espaçoso, que oferece espaço confortável para até sete passageiros, quanto os quatro cilindros 2,0 de dupla carga com o 235 kW / 320 PS, que atualmente marca o topo da gama de motores a gasolina da marca. Pequenas centrais semelhantes também são conhecidas de outros fabricantes; Mas lá eles devem trazer sedãs esportivos especialmente compactos a trote. Que eles também tragam um grande soberano SUV em movimento é novo. Pelo menos você não perde os dois cilindros ausentes no XC90. O pequeno motor desenvolve um grande calado, mas nunca age de maneira tensa ou barulhenta. Poderoso e culto como um cilindro de seis cilindros, ele empurra o carro grande para a frente, apoiado por uma mudança suave no fundo automático de oito marchas. Ambos fazem do Volvo um planador soberano e relaxado exemplar.
Um milagre de consumo é o grande SUV, mas não apesar da dupla salva de cilindros. O valor do prospecto de litros 8,0 atinge o poderoso Allrader nem mesmo rudimentar. Mesmo que o XC90 seja movido de maneira uniforme e uniforme de acordo com seu caráter, o computador de bordo exibe cerca de três litros a mais após os quilômetros 100. Em geral, portanto, para a maioria dos clientes, um dos diesel de quatro cilindros seria a melhor escolha - mesmo que o desempenho dos auto-ignitores caia um pouco. Mas o XC90 não é de qualquer maneira um carro para o cavaleiro começar nos semáforos ou nos melhores horários na Nordschleife.
O fato de o grande sueco estar mais preocupado com a jornada descontraída do que com a chegada rápida também é evidente no interior excepcionalmente decorado com bom gosto. Onde a competição costuma ser uma mistura bizarra de conforto techno-kitsch e burl wood, ele conta com uma elegância legal com madeiras de poros abertos, metal fosco e couro macio. Original são as pequenas bandeiras da Suécia feitas de tecido, costuradas como uma etiqueta de marca nas costas dos bancos, onde sugerem amor pelos detalhes e promessa de qualidade escandinava. Pelo menos no que diz respeito ao acabamento, o cockpit e a traseira satisfazem totalmente a promessa premium da marca. Somente o novo sistema operacional nem sempre pode acompanhar completamente. Embora os gráficos elegantes surjam no estilo do iPhone e o menu inteligente de abordagem, mas durante a condução, as fontes pequenas e escuras e a abundância de superfícies de controle na tela de alto formato capturam a atenção do motorista mais do que o necessário. O controle de voz ligeiramente obscuro e lento não ajuda muito.
O resultado final, entretanto, é que o Volvo não precisa se esconder de nenhum concorrente na classe SUV de luxo. Visualmente independente, decorado com bom gosto e equipado com tecnologia complexa, ele faz jus à definição não oficial de premium. Os motoristas dedicados são mais propensos a escolher os modelos BMW e Porsche, mas aqueles que valorizam o conforto ao dirigir escolherão o Volvo. Especialmente quando você também tem simpatia pela Suécia. E pelo menos 49.400 euros (para o motor a gasolina de topo até 57.700 euros são devidos).
