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Será difícil ganhar dinheiro no futuro com bicos injetores de combustível, correntes de distribuição e rodas dentadas. Os fornecedores estão, portanto, alterando seus portfólios, conforme mostrado no IAA vamos assistir.
A transformação da indústria automotiva não é apenas um desafio para os fabricantes. Os fornecedores também precisam adaptar seus produtos e serviços aos novos requisitos. Na IAA Mobility em Munique, eles mostrarão como isso pode ser alcançado. Quatro tendências principais podem ser identificadas.
Kit de carro elétrico mais barato:
O desenvolvimento de E-carros é caro e tedioso para os fabricantes, portanto, a ajuda dos fornecedores é muito bem-vinda. A ZF está se posicionando para isso com o chamado “Modular eDrive Kit”, um kit modular para carro elétrico formado por componentes coordenados, que além dos motores elétricos também oferece inversores, software e diversas opções de transmissão. As diferentes versões da tecnologia podem ser usadas para diferentes veículos - do carro compacto de 100 kW / 150 PS ao modelo premium com 200 kW / 300 PS e um sistema de bateria de 800 volts de carregamento rápido.
A empresa do Lago de Constança promete tempos de desenvolvimento mais curtos e altos níveis de maturidade. Pacotes de tecnologia semelhantes também estão disponíveis em outros fornecedores. A Bosch, por exemplo, embala eletrônica de potência, motor elétrico e transmissão em uma unidade em seu "eAchse". A coisa toda também pode ser integrada no chamado Módulo de Direção Avançada com direção, freios e controle do motor para formar um módulo de eixo completo para os eixos dianteiro e traseiro.
Veja melhor:
O desenvolvimento da direção automatizada é ainda mais complexo e caro do que construir um carro elétrico. Por último, mas não menos importante, as últimas gerações de sensores para monitoramento ambiental podem ser vistas em Munique. O fornecedor norte-americano Velodyne, por exemplo, está mostrando a atual gama de scanners a laser, incluindo o “Velarray”, que não requer mais componentes de laser móveis e tem um alcance de 200 metros. Como a Lidar and Co. pode ser integrada discretamente em um veículo no futuro é mostrado pela Webasto com um módulo de teto que também contém tecnologia de limpeza para os olhos sensores. Eles devem ser soprados ou limpos regularmente para serem vistos corretamente.
A Bosch está dando um passo adiante na direção da aplicação: a empresa com sede em Stuttgart está demonstrando estacionamento autônomo em um estacionamento de vários andares em Munique. Lá, em um comando de smartphone, os carros manobram para a vaga de estacionamento designada sem um motorista, sem que o motorista tenha que monitorar o que está acontecendo. Isso é possível pela interação de sensores de veículos e infraestrutura de garagem inteligente. Com seu radar digital "Ícone", a Magna quer mostrar que ainda há potencial de desenvolvimento em tecnologia de sensores para veículos não autônomos. Ele deve "ver" muito melhor do que os sistemas de radar analógico e, por exemplo, ser capaz de reconhecer um veículo avariado em um túnel escuro ou pedestres a até 150 metros de distância. O lançamento no mercado desta nova tecnologia de radar está previsto para 2022.
Calcule mais rápido:
Além da construção em aço e da mecânica, a eletrônica está se tornando cada vez mais importante para os fabricantes de automóveis. A empresa norte-americana Qualcomm, conhecida principalmente por seus processadores para celulares e tablets, está respondendo à crescente demanda por potência computacional com a apresentação do chip Snapdragon 8155, que será usado em modernos sistemas de infoentretenimento, entre outras coisas. O supercomputador “ProAI” da ZF, que deve permitir uma condução autônoma até o nível 5, é destinado a aplicações mais exigentes. Ele pode ser equipado com processadores de diferentes fabricantes e permite uma potência de computação máxima de 1.000 Tera-OPS. Ao mesmo tempo, o consumo de energia deve ser 70% inferior ao do antecessor. A produção em série está programada para começar em 2024.
Vivendo mais lindamente:
Pessoas em todo o mundo estão passando cada vez mais tempo em seus carros. O carro está se tornando um “terceiro lugar” - o terceiro lugar importante para ficar depois da casa e do escritório - como é chamado no jargão do setor. Conseqüentemente, deve ser caseiro por dentro. O fornecedor Brose quer tornar isso possível com inúmeras soluções detalhadas - desde a porta que se abre automaticamente ao se aproximar até o servomotor extra-rápido para os assentos. Porque, o mais tardar, no carro às vezes autônomo, o ajuste da área de assento no interior é de grande importância - da posição do motorista para a posição relaxada, as coisas devem acontecer o mais rápido possível.
Um sistema de trilhos em rede também ajuda aqui, com o qual os elementos internos podem ser movidos independentemente uns dos outros. Os apoios para os pés ou áreas de armazenamento só podem ser vistos quando são necessários e, de outra forma, arrumados para economizar espaço. Continental, por exemplo, mostra como o interior do futuro pode realmente parecer. A bordo do estudo "Ambienc3" baseado em um T2 Bulli, os hanoverianos mostram não apenas conceitos modernos de mobiliário, iluminação e ar condicionado, mas também o que talvez seja o primeiro volante branco adequado para produção em série. Porque um revestimento especial o torna completamente insensível à sujeira.