Dirigir um híbrido não significa que você precisa prescindir. Não é como um refém medieval. Você não se senta em bancos de madeira duros e pensa nos seus próprios pecados do passado.

Aqueles que se dedicam à versão premium no segmento híbrido podem desfrutar de uma atmosfera requintada, acabamento perfeito e uma escolha cuidadosa de materiais. E ele provavelmente está sentado em um Lexus. Nenhum fabricante de automóveis no mundo representa mais claramente a simbiose clara de limusines comerciais decentes de 4 estrelas e a sustentabilidade ecológica.

A renúncia não precisa ser uma virtude predominante, ele tem GS450h no meu relatório de condução já comprovado. Porque um V6 com 345 hp definitivamente não é uma renúncia. Para a versão F-Sport, no entanto, também são chamados 71.000 €. Não é uma soma inconcebível, para uma consciência ecologicamente correta.

Agora é um tamanho menor.

A Lexus agora oferece uma segunda versão híbrida para o GS - cortina para o GS300h.

Relatório de condução GS 300h

223 hp não são nada incomuns na série de limusines para negócios. Uma velocidade máxima de 190 km / h parece um erro de digitação. E ainda - ambos os números estão corretos. Assim como o consumo padrão especificado de apenas 4.7 litros por 100 quilômetros. Um número notavelmente pequeno no consumo de combustível NEDC. No entanto, o equilíbrio desejado entre um conceito de poupança inovador e o factor “querer ter” de um sedan de classe de luxo é difícil.

O design

As novas 300h não trazem um novo design para o GS. O que eu já escrevi sobre isso ainda se aplica. Especialmente como um F-Sport, o GS 300h parece significativamente mais dinâmico do que pode provar na vida cotidiana. Com um coeficiente de arrasto de 0.26, o GS corta um caminho eficiente através do vento. Bom para consumo e, no caso da série GS, agradável de se olhar.

Deslize em vez de voar baixo

Se você deseja impressionar com os valores de emissão mais baixos da sua classe, precisa estar do outro lado. O Tempo 100 leva 9.2 segundos desde o início e a velocidade máxima limitada de 190 km / h deve ser um obstáculo maior para o GS300h do que o senso comum e a esperança da empresa-mãe no Japão sugere. No segmento altamente competitivo de sedan premium, como o BMW 520d, Audi A6 2.0 TDI e E200, a castração a um nível constante de velocidade dos pneus de inverno é um teste difícil.

Um consumo padrão de 5.0 a 4.7 litros (dependendo do tamanho do pneu) conforta você por 100 quilômetros - mas rapidamente silencia você na mesa dos frequentadores e na cantina assim que a conversa se volta para a criança favorita do alemão. Classe A + de eficiência energética para um sedan executivo com um caráter premium real e as emissões de CO0 a par de um VW Golf são impressionantes. Mas até as crianças aprendem com o quarteto de carros que são os valores de 100 a XNUMX e a velocidade máxima que fazem o truque.

O que é realmente novo

A Lexus embala o quatro cilindros de 2.5 litros sob o capô do elegante GS e, portanto, prova o resultado: você também pode se orgulhar de um consumo de combustível econômico impressionante no segmento de sedãs premium. O motor a gasolina é combinado com um motor elétrico de 143 hp.

No entanto, isso não será suficiente para desequilibrar o mundo dos motoristas de carros da empresa. Obviamente, a Lexus analisa os negócios da frota e os funcionários que têm direito à empresa e aos carros da empresa. E as condições não são ruins. Afinal, um veículo híbrido tem muitas vantagens em termos de custos. Graças à recuperação de energia, os freios são protegidos e a curva de torque uniforme da combinação de gasolina e motor também protege os pneus contra desgaste desnecessário. O híbrido também não possui embreagem e, em vez de alternador e acionador de partida, o motor elétrico assume as duas tarefas. Lexus fez com isso Atkinson gasolina também trocaram a correia dentada por uma corrente livre de manutenção. Em resumo - soluções perfeitas para minimizar a manutenção.

Além disso, está novamente confirmada a boa retenção de valor dos modelos híbridos da Lexus.

Mas a perfeição pode machucar

Durante o test drive, fiquei pensando por um longo tempo por que a Lexus teve um ano extremamente ruim no ano passado - apesar da impressionante frota híbrida. A Lexus vendeu apenas a série 2012 GS na Alemanha desde o lançamento no mercado em 700. Assustadora.  E os planos para as novas 300h também são modestos. Os clientes Lexus são clientes felizes.  Bem - por que isso?

Ninguém está enganando os japoneses no setor híbrido. A BMW está procurando uma parceria com a Toyota para se beneficiar de sua experiência e entregar ao mesmo tempo motores diesel para a mãe Lexus. E eu suspeito - se o GS fosse uma perua e com diesel robusto, as vendas explodiriam. O design se encaixa. O processamento se encaixa. O equipamento se encaixa.

Apenas este híbrido perfeito - ele simplesmente não cabe no pé direito do piloto alemão. E isso se deve exclusivamente à transmissão E-CVT. No trânsito das cidades de Tóquio e Los Angeles, pode ser a melhor solução. E é provavelmente a solução mais avançada em geral também. O controle e a interação do motor elétrico, motor a gasolina, contra-torques na engrenagem planetária e o cálculo de quando e qual fonte de energia é usada deveriam ter ocupado anos universitários inteiros de mentes brilhantes. Mas é muito sintético. Perfeito demais. Muito bom.

Dirigir um carro é um assunto emocional. Você quer sentir a estrada, quer assumir o comando, determina a direção. E se apenas um dos componentes estiver faltando, todo o carro da "experiência" entrará em colapso. O fascínio desaparece. E aqui o GS300h falhou como o anterior IS300h, Diferente do GS450h, que chega a trabalhar com uma quantidade decente de potência do motor a partir de um V3.5 de 6 litros, as versões 300h são atormentadas pelo altamente eficiente quatro cilindros com o efeito elástico da tecnologia de transmissão continuamente variável. O computador do colega assume o controle do E-CVT e maximiza a eficiência e, no final, a ecologia politicamente correta prevalece sobre a experiência do fator.

Mas tenha cuidado, se alguém lhe disser que o Lexus GS300h não seria capaz de transmitir a diversão de dirigir um BMW no modo Sport + de seu chassi, não acredite em uma palavra. O chassi GS é brilhante. O único problema é a perfeição do trem de força.

O que você ainda precisa saber:

A partir de 11 de janeiro, o GS300h começará no revendedor alemão. O preço básico é de 45.300 €, equipamento comercial especial custa 49.400 € e a versão extremamente atraente do F-Sport chega a 61.500 €.

 Conclusão

O GS300h tem tudo o que torna um sedan perfeito. Espaço. Excelente acabamento. Materiais nobres. Eficiência. E ele dirige perfeitamente desde que você esteja viajando na área de velocidade limitada de uma grande cidade. Nas montanhas, em estradas secundárias e quando você está com pressa, você perde o feedback obrigatório do trem de força. Você perde o impulso direto. Apesar da potência do sistema de 223 cv.

A perfeição prevalece sobre a emoção.

Há coisas piores para um engenheiro, mas nem todos os motoristas da empresa são engenheiros. E, portanto, muita coisa não mudará na vida de nicho da GS.