A Toyota acredita no sucesso dos acionamentos híbridos em automóveis. A venda de mais de 5.5 milhões de veículos híbridos parece provar a crença do gigante japonês. Só aqui na Alemanha, então - especialmente quando se trata de peruas práticas - você prefere dirigir um diesel potente. Isso agora deve finalmente ter acabado. Depois do sóbrio Auris Hybrid, do bonito Yaris Hybrid e do modelo de sucesso Prius, a Toyota também está trazendo o híbrido para a classe das peruas compactas.

Com o Yaris Hybrid e o pai do movimento híbrido, o Prius, a Toyota é o fornecedor de modelos híbridos de maior sucesso no mercado alemão. Agora eles querem conquistar o importante mercado de modelos de peruas compactas com dois passos inteligentes ao mesmo tempo. Por um lado, o Auris como “Touring Sports” tem uma bagageira grande e por outro lado, o Auris TS está disponível como híbrido e é, portanto, o primeiro híbrido da sua classe. Isso é suficiente para o sucesso?

Auris Touring Sports

“Classe de carros compactos Konichiwa”

Convide e recarregue, em vez de abrir.

Faz seis meses desde que vi pela primeira vez o novo segunda geração do Auris dirigir. Os carros compactos com uma cauda íngreme são os melhores da Alemanha, especialmente se a VW aderir à porta traseira. No caso da segunda geração Auris, não se esperava que a Toyota operasse camuflagem e, portanto, os japoneses compactos tiveram que lutar bravamente em seu segmento.

Meio ano depois, a Toyota está agora colocando uma prática caminhonete ao lado do conhecido Auris. E, como esperado, há também uma versão híbrida desde o início. Nesse ponto, os japoneses estão simplesmente no * zack * e o Vantagem tecnológica deve ser perceptível a experiência. Então, para conhecer a nova perua, concentrei-me primeiro no híbrido.

O carro de teste:

Nome do modelo: Toyota Auris Touring Desporto
classe de veículo: Combinação compacta
Para Venda: De 15. Julho no comércio
Preço Base: 24.400 €

Concorrentes, por exemplo: Variante de golfe, Opel Astra, perua, Hyundai i30, perua, torneio Ford Focus
Motores oferecidos: 1.33 gasolina, 1.6 gasolina, 1.4 diesel, 2.0 diesel, híbrido
transmissão: Manual de engrenagem 6, CVT, eCVT

Pragmático sob tensão

Pragmático e prático, elegante e moderno. Um gole de dinamismo na linguagem de design não deve ser oculto. Acima de tudo, a frente da atual geração Auris ganhou suspense graças à linguagem de design clara, com uma grade trapezoidal, os faróis principais de aparência esportiva e o capô varrido. Os japoneses estão muito mais orgulhosos da tensão elétrica sob o capô. Um híbrido neste segmento nunca foi visto antes. Mais gratificante ainda é que a tensão no design traseiro não foi completamente perdida.

As luzes traseiras são planas e largas, a perua parece excepcionalmente sexy para um pragmático por trás. Para não cair como vítima da moda, a Toyota baixou a soleira de carga da perua em 10 centímetros, facilitando o acesso à grande área de carga. No entanto, esta perua não parece extremamente prática - não, ela se agrada um pouco com estilo. OK então!

Os fatos:

Motores perigosos:

HÍBRIDO
Projeto: o cilindro 4 combina motor a gasolina e acionamento elétrico
Deslocamento: 1.798 ccm³
Potência: 136 CV: 5.200 rpm [combinado!] Torque: motor elétrico de 207 Nm e motor a gasolina de 142 Nm
Transmissão: e-CVT - engrenagem planetária / automática
Velocidade máxima: 175 km / h
Aceleração: 0-100 km / h 11.2 seg.
Site Toyota Auris

2.0D-4D 
Tipo: Injeção direta do cilindro 4 com turboalimentação, DOHC
Deslocamento: 1.998 ccm³
Potência: 124 PS: 3.600 RPM
Torque: 310 Nm: 1.600 - 2.400 rpm
Transmissão: Transmissão manual da engrenagem 6
Velocidade máxima: 195 km / h
Aceleração: 0-100 km / h 10.5 seg.
Site Toyota Auris

Silenciosamente pela cidade

Você pode sentir o avanço que a Toyota fez no campo dos acionamentos híbridos. Você não precisa ter medo do contato com a caminhonete na versão híbrida. Ele dirige tão fácil quanto qualquer outro carro automático. Com o efeito adicional de dirigir até dois quilômetros e com o uso sensível do pé direito, mesmo completamente silencioso pela área. Mas você se acostuma rapidamente.

Os valores combinados para o híbrido em sua forma mais econômica são impressionantes:

emissões:

85 g / km CO²

consumo:

3.7 l / 100km

índice de eficiência:

A+ 

Dirija, role, recupere

Um modelo híbrido educa, sem o dedo indicador levantado, a marcha lenta. Mesmo que o motor a gasolina e o motor elétrico sejam fornecidos em um dueto com desempenho do sistema 136 PS e o motor elétrico forneça o 207 Nm desde o início, os desejos esportivos não surgem no Auris Touring Sports. Planador confortável. Viagem descontraída. Este é o domínio da primeira carrinha híbrida do seu segmento!

Teoricamente, uma velocidade máxima de 176 km / h seria possível no Auris TS Hybrid, diz a Toyota, mas na prática você desistirá no caminho até lá. Se você deseja estender a perseguição dinâmica a longo prazo, você deve usar o motor diesel de 124 cv e a caixa de câmbio manual de 6 marchas. Então aquele que leva muito tempo para se acostumar permanece (algum dia vou me acostumar com isso?) Efeito elástico ao acelerar (A causa é a maneira como o e-CVT funciona, semelhante a um DAF Variomatic!) Fora. Mesmo que a Toyota esteja muito certa de que venderá o Auris Hybrid para clientes de operadores de frotas e motoristas de automóveis da empresa, não tenho certeza se as qualidades de espaço de carga da nova perua combinam melhor com um dos motores a diesel.

O acionamento híbrido é eficiente, confortável, econômico, moderno e provavelmente o passo certo para o futuro, mas a falta de esportividade e a Elástico como substituição da transmissão, que deve irritar muitos motoristas de empresas com a perseguição diária.

A decisão não é facilitada pelo fato de o híbrido na primeira saída ser ainda mais econômico do que o motor diesel 2.0 D4-D. Com 5.2 para 5.6 [litros por 100km] A coroa de eficiência é escassa, mas merece, nos híbridos.

O principal é espaço

Mais dinâmico no diesel, mais harmônico no híbrido. Não importa qual unidade você escolha no Auris Touring Sports, o porta-malas é sempre do mesmo tamanho. Os engenheiros pensaram e abriram espaço ao armazenar as baterias necessárias da versão híbrida e, como resultado, sai um tronco que, com litros 530, já é um dos maiores do seu segmento em condições normais (por exemplo, torneio de foco 490 l ). Os encostos dos bancos traseiros também podem ser rebatidos do porta-malas de maneira prática e com apenas uma mão. Em seguida, é criada uma área de carga plana completa e com mais de dois metros (2,047), com um volume possível de até 1.658 litros, que novo Golf Estate  trunfos.

positivos:

Unidade híbrida que é uma brincadeira de criança. Integração perfeita da unidade no veículo, sem desvantagens em termos de espaço no interior e no porta-malas. Detalhes úteis, como os bancos traseiros que podem ser rebatidos a partir do porta-malas. Muito relaxado para dirigir, devido ao nível de ruído muito baixo no interior!

Negativo:

O híbrido é eficiente, mas a transmissão continuamente variável incomoda assim que você quer ser um pouco mais rápido na estrada.

O que eu perdi:

Sistemas de assistência modernos sob a forma de assistente de manutenção de faixa, radar de distância ou monitoramento do ponto cego.

Conclusão:

Prático, mais bem sucedido.

Parecia que a Toyota havia perdido de vista os aspectos práticos e agradáveis ​​de dirigir por muito tempo a caminho de se tornar pioneira em eficiência e, acima de tudo, híbrida. O da Toyota (Nome e localização da sede da empresa!) Um modelo como esse mostra que a diversão de dirigir um carro não perdeu a graça Toyota GT 86, Com o novo Auris TS, a Toyota também está provando que um veículo prático e eficiente também pode ser desenhado de maneira elegante e dinâmica. O novo Auris provavelmente está em sua versão combinada (especialmente conosco na Alemanha) o Auris mais bem sucedido. E ele merece!

Opiniões e relatórios dos colegas:

• http://www.greenmotorsblog.de/hybridautos/toyota-auris-ts-hybrid-%E2%80%93-erster-fahrbericht-aus-dem-suden/13657/
  
• http://autophorie.de/2013/07/08/ersteindruck-toyota-auris-touring-sports-hybrid-und-diesel/
• http://www.fahrrueckt.de/2013/07/08/fahrbericht-toyota-auris-touring-sports-kombi/