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Com o Genesis, uma marca premium está mais uma vez tentando ganhar força na pátria das marcas premium. Nesse caso, pode até dar certo, porque os coreanos estão fazendo muitas coisas certas – até porque são apoiados por uma empresa-mãe forte.
Na nova marca Gênese o ponto de virada na indústria automotiva é comprimido em poucos anos. A marca premium do Grupo Hyundai não celebrou sua estreia mundial na Alemanha até o final de 2021, com grandes sedãs e SUVs, todos com motores a diesel ou gasolina. Mas já em 2025, ou seja, em três anos, todos os novos modelos devem ser oferecidos apenas de forma puramente elétrica. Uma mudança, quase em movimento rápido. O primeiro arauto desta nova era é o GV60, um SUV totalmente elétrico de gama média que fará sua estreia em apenas alguns meses.
Genesis não economiza no desempenho
Pudemos testar as qualidades do cinco portas em um primeiro test drive com um veículo de pré-série. A Genesis nos forneceu o modelo mais potente, cada um com motores elétricos de 160 kW para acionar os eixos dianteiro e traseiro. Isso resulta em uma potência total de 320 kW/435 hp e um torque de 605 Nm. Mas a informação mais importante na e-age é: bateria de 77,4 kWh, autonomia de cerca de 470 quilômetros. E não se esqueça do preço: o modelo mais potente que dirigimos está na lista de preços em torno de 71.000 euros, a versão básica com bateria de 64 kWh custará 56.370 euros. Em ambos os casos, ainda pode deduzir um prémio de inovação de 7.975 euros.
Tecnicamente, o GV60 é um modelo irmão dos veículos do grupo Hyundai Ioniq 5 e Kia EV6. Visualmente, o Genesis, com seu teto inclinado, é muito mais parecido com o Kia do que com o Hyundai. Como todos os Genesis, o Stromer também traz a assinatura típica com faróis de LED de duas partes. As luzes traseiras também são projetadas neste design de duas linhas. A faixa cromada contínua na linha superior da janela e o gancho final no pilar C são impressionantes. As maçanetas das portas são recuadas e aparecem automaticamente quando você deseja entrar no veículo.
Às vezes é melhor ficar com o velho
Em vez dos espelhos laterais convencionais, foram instaladas câmeras em nosso veículo de teste, cuja imagem é transmitida para duas telas nas portas. Depois de um curto período de adaptação, você pode realmente apreciá-lo. No entanto, preferimos não tomar a opção, não tanto por causa da sobretaxa confiante que se espera, mas porque teríamos medo de que as câmeras conspícuas fossem roubadas ou danificadas.
O GV60 mostra desde o primeiro metro que o Grupo Hyundai ganhou alguma experiência com carros elétricos. Se desejado, o GV60 não só funciona impetuosamente, o que é típico de seu tipo, mas também brilha acima de tudo em condições normais de direção. Apesar do alto peso relacionado ao sistema e das rodas montadas de 21 polegadas, o SUV oferece muito conforto e só atinge seus limites com vários sulcos transversais consecutivos e mais profundos. A direção precisa e os bancos muito bons também contribuem para o prazer de dirigir.
Dash possível às custas do alcance
Em nosso test drive mais longo na rodovia, estradas rurais e na cidade, notamos também o bom consumo real. Você pode facilmente dirigir o GV60 de tal forma que alcance um alcance de pelo menos 400 quilômetros. A menos que você ceda ao desejo de flexionar seus músculos com muita frequência na Autobahn. Então, como acontece com qualquer carro elétrico, o fornecimento de eletricidade derreterá como manteiga ao sol. Especialmente porque você pode usar o botão Boost para aumentar o desempenho em mais 10 kW/40 hp e quase 65 Newton-metros por 100 segundos. Então, o mais tardar, você também desfrutará do diferencial de travamento eletrônico, que otimiza a aderência entre os eixos.
Quando o fornecimento de energia nas baterias está acabando, outra habilidade do Genesis que ele tem em comum com seus modelos irmãos entra em jogo: sua capacidade de carregamento. Graças ao seu sistema de carregamento rápido com voltagem de até 800 Volvo, o coreano teoricamente pode ser carregado de 350 a 18% em 10 minutos em uma caixa de 80 kW. Se você encontrar um carregador tão rápido e também gratuito.
Qualidade é convincente
Na prática, no entanto, você vai querer confiar mais nas habilidades de deslizamento confortável do GV60 e tentar otimizar a recuperação com um suave "pé no acelerador". Porque um veículo elétrico é atualmente mais barato que um motor de combustão, mas a eletricidade também custa dinheiro e economizar energia se tornou uma obrigação cívica de qualquer maneira.
Então, nos inclinamos para as cadeiras e apreciamos o deslizamento quase silencioso do Genesis bem isolado, mas também seu interior de alta qualidade e o acabamento meticuloso. O prazer não é barato e mesmo os 71.000 euros para o modelo de topo não têm de ser o fim, ainda há extras por alguns milhares de euros para marcar. A este respeito, também, o GV60 já é um verdadeiro carro premium.
Dados técnicos (preliminar)
SUV médio de cinco portas e cinco lugares; Comprimento: 4,52 metros, largura: 1,89 metros (com retrovisores externos: kA), altura: 1,58 metros, distância entre eixos: 2,90 metros, volume do porta-malas: 432 litros + compartimento de 20 litros sob o capô
2 motores elétricos, 320 kW/435 hp, tração nas quatro rodas, capacidade da bateria: 77,4 kWh, autonomia: aprox. 470 km, torque de 605 Nm, 0-100 km/h: aprox. 4,0 s
Preço: 71.010 euros, preço base (168 kW/229 cv): 56.370 euros (em cada caso antes de deduzir o bônus de inovação)