VW Arteon Shooting Brake: a variante variante

Isso é verdade, mas não foi um sucesso duradouro - tanto mais interessante que a VW agora está ousando dar este passo de oferecer uma variante do Variant. De um ponto de vista puramente externo, o Arteon Shooting Brake não só parece particularmente elegante, mas também sinaliza para os clientes mais pragmáticos de peruas que espaço foi desperdiçado aqui. No entanto, quem abrir a porta traseira elegante e inclinada ficará surpreso: um espaço de armazenamento realmente grande se abre aqui (565 a 1.632 litros), mesmo que não consiga se igualar ao do Passat Variant (650 a 1.780 litros).

Ainda assim, o espaço não é realmente o problema da Arteon, mesmo no banco de trás. O mesmo se aplica aqui ao Shooting Brake e ao sedã Fastback: se o motorista não for muito alto na frente, você pode cruzar as pernas atrás e não bater no banco da frente com os dedos dos pés. Ou em números: até 1,02 metros de espaço para as pernas, você também pode dizer classe executiva.

O segredo por trás do interior exuberante é o tamanho externo absoluto: com 4,87 metros de comprimento e 2,84 metros de distância entre eixos, um Arteon é tudo menos compacto, e se você olhar para o freio de tiro de lado, a seção traseira é quase infinita para trás sem fazer o carro parecer deselegante.

Outra contradição da Arteon, por outro lado, é muito mais interessante: os responsáveis ​​em Wolfsburg costumam pensar em grandes números. Ou muito grande. Isso ainda não foi concedido à Arteon. Dos 15 modelos de carros VW oferecidos no mercado alemão, 2020 ultrapassaram o Arteon nas estatísticas de registro de 13, e o início do novo modelo elétrico ID.3 provavelmente fará com que o Arteon perca outro lugar. Houve apenas 4.217 registros do Arteon de janeiro a setembro, o Passat estreitamente relacionado vendeu quase dez vezes mais durante este período.

No entanto, a VW está dando ao Arteon, que está disponível desde 2017, uma segunda chance, e não só é atualizado com o freio de tiro adicionado, mas também entendeu que algo tinha que ser feito no interior. Enquanto o primeiro Arteon ainda era claramente baseado no Passat em termos de design de interiores e materiais usados, a estratégia agora é: mais premium. O grande SUV Touareg é, doravante, o carro cujos padrões de qualidade a pessoa deseja orientar-se, e essa diferença em relação ao Arteon anterior também é notável. Costuras finamente trabalhadas adornam o painel, os embutidos de madeira são realmente feitos de madeira e a luz ambiente (30 cores para escolher) até brilha em pequenos orifícios no acabamento da porta. O nível aqui é realmente mais alto do que no Passat.

Se você deseja dirigir o Arteon, primeiro tem a opção de escolher entre dois motores turbo diesel, cada um com uma cilindrada de dois litros e uma escolha de 150 e 200 cv. Seguir-se-ão dois motores a gasolina do mesmo tamanho com 190 e 280 cv, e na primavera de 2021 o Arteon R virá com 320 cavalos. Tal como acontece com muitos outros modelos, a VW também coloca alguma esperança no Arteon na variante híbrida plug-in, que vem com uma potência de sistema de 160 kW / 218 PS e um torque máximo de 400 Newton metros. Alcance puramente elétrico: 59 ou 57 quilômetros (Freio de Tiro) de acordo com o padrão WLTP. A viagem sob os cuidados do gerenciador de híbridos eletrônicos é interessante aqui: você pressiona um botão no console central, seleciona o modo híbrido na tela sensível ao toque e agora o carro pode usar o destino de navegação inserido para calcular com muita precisão quando e em que medida a energia elétrica do 13 Baterias com capacidade de quilowatts-hora são recuperadas. Isso pode não ser tão espetacular no início quanto uma direção puramente elétrica, mas é sempre mais eficiente - também porque o sistema pode prever se uma descida em declive será recuperada em breve ou se uma curva fechada ou um sinal de cidade o forçará a frear. Isso então acontece automaticamente, uma vez por razões de segurança, mas também para recuperar alguma energia. Em uma volta de teste em uma estrada rural, sob essas circunstâncias, o consumo de gasolina foi de 4,4 l / 100 km - um valor simpático para um carro tão grande, mesmo se você ainda tiver que recarregar a eletricidade e levar os custos em consideração.

Os motoristas do TDI não precisam resolver tais tarefas aritméticas, mas simplesmente desfrutar do torque poderoso (também 400 Nm no modelo de 147 kW / 200 PS) e desfrutar de um tanque de 66 litros que - pelo menos teoricamente - dura 1.269 quilômetros .

Tanto no eHybrid quanto no TDI, o motorista Arteon pode se colocar nas mãos do Travel Assist. Este sistema combina sistemas de assistência como controle de cruzeiro adaptável, manutenção automática de faixa e assistência de freio de emergência e funciona até uma velocidade de 210 km / h para tornar as viagens longas na autoestrada mais relaxadas e seguras. Graças ao sistema de navegação e reconhecimento de sinais de trânsito, o carro também sabe onde está. Os limites de velocidade são reconhecidos de forma muito confiável e implementados com exatidão - se isso for muito estrito para você, é claro que você pode cancelar o sistema usando o pedal do acelerador ou um botão no volante multifuncional.

Mesmo que rodas muito grandes (até 20 polegadas) sejam oferecidas: a aderência à estrada do Arteon revisado é bastante confortável, apesar de ser direta. Em estradas secundárias estreitas, vale a pena abrir o menu DCC e reajustá-lo individualmente: Dirigir para “Normal” e amortecer para “Sport” seria uma dica para suavizar um pouco as curvas.

No geral, no final dos test drives, surge a impressão de que a VW se moveu de forma mais consistente do que antes na direção de carros premium com o Arteon. Resta saber se os clientes concordarão, até porque os preços da Arteon não são feitos de papel. Acima de tudo, porém, o atraente Shooting Brake ficaria mais visível nas ruas.

VW Arteon eHybrid - Dados técnicos: