o Golfe é considerado rei em sua classe. Mas quando se trata de mobilidade eletrônica, a empresa sediada em Wolfsburg não está no topo. Os alemães preferem Stromer como BMW i3 e Renault Zoe. Talvez isso esteja relacionado ao princípio da VW. O então CEO Martin Winterkorn absolutamente não queria um carro elétrico que tivesse sua própria plataforma e corpo. Muito caro, muito arriscado. Desvantagem: com o e-Golf, os clientes não podem fazer uma declaração sobre o quão ambientalmente conscientes e orientados para o futuro estão na estrada. Assim como ele poderia fazer com um i3, por exemplo.
Nada mudará nisso com o último facelift, que a Volkswagen está doando para o seu golfe elétrico, disponível a partir de 35.900 euros, depois de quase três anos. O acionamento elétrico silencioso e livre de emissões só pode ser reconhecido pelas faixas de acabamento azuis nos faróis de LED agora padrão. A principal mudança ocorre sob a folha. Aplica-se à bateria. Sua capacidade aumenta de 24,2 para 35,8 kWh, portanto quase 50%. Conseqüentemente, o alcance muda, que a VW agora especifica com 300 em vez dos 190 quilômetros anteriores.
É claro que todos sabem que esse valor NEDC é um resultado de laboratório nas melhores condições. A realidade é diferente. E em Wolfsburg você não quer conversar com eles. Os estrategistas de marketing chamam de "média anual relevante para o cliente". O que se entende é: dependendo do estilo de dirigir, do clima e do uso de aquecimento ou ar-condicionado, o alcance é de cerca de 200 quilômetros. "Isso torna o novo e-Golf uma alternativa muito ecológica para quase todos os passageiros profissionais", diz Jonas Tousen, do departamento de Desenvolvimento de Unidades Elétricas. Não conseguimos fazer isso quando apresentamos o novo e-Golf porque a pista de teste era muito curta. Nosso computador de bordo mostrou 15,8 kWh por 100 quilômetros no estilo de direção normal (consumo padrão: 12,7 kWh / 100 km). No entanto, isso realmente indica um alcance de 200 quilômetros.
Uma segunda inovação também deve contribuir para uma melhor eficiência: o sistema de navegação. Ele usa os dados da rota para economizar eletricidade. Por exemplo, se houver uma curva, uma junção, uma rotatória ou um novo limite de velocidade, a mensagem "Desligue o acelerador" será exibida no visor antes que o motorista detecte a mudança de tráfego.
Mude o número três: o motor elétrico. Anteriormente, o 85 kW / 115 PS tinha que cuidar do e-Golf, que pesa mais do que o 1,6 toneladas (a bateria pesa apenas o quilograma do 345), agora é o 100 kW / 136 PS. Evidentemente, a vivacidade de um BMW i3 não é possível com isso, mas é suficiente estar flutuando na estrada. De qualquer forma, o desempenho puro de um carro elétrico não é tão importante. Deve-se dar importância ao torque. Subiu de 270 para 290 Newton metros. Isso é mais do que o motor de uma ETI Golf 1.8 traz para o virabrequim. E com um motor elétrico, o torque está presente imediatamente devido a razões físicas, praticamente desde a primeira revolução.
Esta é uma das razões pelas quais os carros elétricos são tão divertidos, especialmente na cidade. Nenhum outro mecanismo oferece uma aceleração inicial melhor, mais suave e silenciosa. O ritmo do e-Golf atinge o 6,9 após apenas 80 segundos e o 9,6 km / h após o 100 segundos. No entanto, a VW limitou a velocidade máxima a 150 km / h. Além disso, o consumo de eletricidade aumentaria rapidamente.
O aquecimento de um carro elétrico tem uma faixa semelhante no inverno. Os engenheiros, portanto, desenvolveram uma bomba de calor. Ele usa o calor do ar ambiente e o calor residual dos componentes do inversor. A VW diz que o alcance aumentaria em até 30 por cento em comparação com um sistema de aquecimento convencional.
Por mais que a bateria maior possa ser em termos de alcance no novo e-Golf, é desvantajoso se você tiver apenas um soquete normal (2,3 kW) para carregar em casa. Depois, leva-se horas 15 para encher as pilhas vazias. Portanto, se você chegar tarde da noite e precisar reiniciar de manhã cedo, a bateria estará cheia pela metade. Obviamente, uma caixa de parede faz sentido. Ele pode fornecer no máximo onze kilowatts, mas custa em torno de um milhão de euros, além da instalação por um eletricista.
As estações de carregamento públicas às vezes podem enviar até 40 kW de corrente contínua para a bateria, o que reduziria o processo de carregamento para menos de uma hora. Para tornar o carregamento o mais fácil possível em trânsito, a VW oferece o chamado Cartão de Carga e Combustível. Via eles a corrente contínua (DC) custa 11,90 euros por hora, e a corrente alternada (AC) 0,95 euros / h com faturação ao minuto. Um aplicativo para smartphones revela onde as estações de carregamento em questão (cerca de 4.000 na Alemanha) estão localizadas.
O e-Golf é imbatível quando se trata de atendimento ao cliente. Motoristas de carros elétricos conhecem o dilema. Se você precisar ir um pouco mais longe, nem a bateria maior será suficiente. Normalmente você precisa alugar um carro ou, se disponível, o primeiro carro da casa. Na VW, todos os compradores de um e-Golf recebem um carro alugado do atual portfólio de modelos da Volkswagen gratuitamente por até 30 dias por ano nos dois primeiros anos após a aprovação. A única exceção é o Touareg.
Os quilômetros livres resultam do período de locação. O comprador do e-Golf tem a opção de gastar apenas um dia ou uma semana ou até os dias completos da 30. Se ele quiser que o último, por exemplo, saia de férias, estão incluídos os quilômetros livres 4.000.
E em cujo perfil de condução a mobilidade elétrica com bateria ainda não se encaixa, a VW ainda oferece o Golf GTE. Lema: Se não estiver cheio, pelo menos um pouco. A versão híbrida plug-in ainda possui um motor de combustão interna normal (TSI 1,4-litro) sob o capô, mas ao mesmo tempo também uma máquina elétrica. Ideal para viagens curtas às compras ou a viagem diária ao escritório. Afinal, a bateria na parte traseira do carro fornece eletricidade por um bom quilômetro 50. Somente então o motor de combustão ligaria. Juntos, eles oferecem o 150 kW / 204 PS, o que torna o Golf GTE um dos representantes mais esportivos entre seus irmãos. Para tornar o veículo elétrico de meio período mais eficiente na vida cotidiana, a VW também desenvolveu uma nova estratégia híbrida. Agora inclui GPS e dados de rota no controle. O sistema de navegação reconhece, por exemplo, quando chega um cruzamento, se desce atrás da crista, se segue um limite de velocidade ou uma cidade. A pressão para usar a energia da bateria o mais moderadamente possível tem um efeito colateral agradável: os fabricantes estão instalando cada vez mais soluções inteligentes em seus carros elétricos. (Michael Specht / SP-X)