Apesar de seus altos preços (de 17.850 euros), não é apenas o carro favorito dos alemães, mas ainda é o produto mais importante do mercado. VolkswagenCorporação: o Golfe. No ano passado, 236.000 deles foram registrados recentemente na Alemanha, quase quatro vezes mais que o Opel Astra ou sete vezes mais que o Ford Focus. Isso pode parecer impressionante, mas em 2015 até 15% mais clientes optaram pelo ícone Wolfsburg. O declínio de dois dígitos está relacionado à idade avançada do golfe. Foi lançado em novembro de 2012 pela sétima geração. Por outro lado, certamente também com o escândalo de trapaça caseiro nos motores a diesel. Você raramente sai desse número sem perder vendas.
Portanto, era natural que a montadora de Wolfsburg tornasse seu best-seller o mais moderno possível como parte de um facelift, a fim de defender a pole position no segmento. A competição é dura. Agora, uma dezena de fabricantes está na classe compacta e todos querem ter um pedaço do bolo o mais grosso possível. A Volkswagen fala internamente de uma revisão de modelo de um PA (atualização do produto). No entanto, o Golf não foi atingido pela lata. Isso seria simplesmente muito caro, porque milhões de ferramentas prensadas seriam necessárias. E para o resto do período - o Golf 8 está programado para aparecer em 2019 - esse investimento não vale a pena.
Portanto, como de costume, as adições são renovadas. Estes incluem geralmente os pára-choques, a grelha e os faróis. Este último recebeu uma nova assinatura de luz. As luzes diurnas parecem uma extensão da faixa cromada na grade. Os faróis totalmente em LED são novos. Eles substituem as luzes de xenônio, mas são apenas padrão nas linhas de equipamentos superiores. Para isso, todas as variantes possuem lanternas traseiras de LED de fábrica.
O mais tardar depois de se sentar, o motorista do golfe percebe que algo mudou aqui. O painel superior mantinha sua forma, mas uma tela enorme (9,2 em vez de 8,0 polegadas) e uma faixa de controle sob vidro mostram inconfundivelmente o caminho para a era digital moderna. A VW já apresentou a tela grande na feira de eletrônicos de consumo CES, em Las Vegas, há mais de um ano. Agora, o cliente pode usufruir da nova tecnologia, desde que ele solicite a versão superior do sistema de infotainment, chamada Discover Pro (2.385 euros). Em seguida, o controle por gestos é integrado entre outras coisas. "Somos os primeiros no segmento compacto", orgulha-se o engenheiro eletrônico Kai Höbrink. Até agora, apenas os BMW XNUMX e XNUMX reagem aos movimentos das mãos. No entanto, a variedade de controles no Golf é muito limitada. Somente a seleção das faixas de música ou da estação de rádio pode ser controlada com um gesto.
Além do “Discover Pro”, a Volkswagen também está substituindo os outros sistemas de infotainment Golf. É usada a última geração do MIB, o kit de infotainment modular. A base agora é uma tela de 6,5 polegadas (anteriormente de 5,0 polegadas). Os sistemas anteriores de 6,5 polegadas serão substituídos por telas de 8,0 polegadas, cuja resolução de pixels é muito maior do que antes.
O que a Audi chama de "Virtual Cockpit" no A3 significa "Active Info Display" (665 euros) para a mãe da Volkswagen. O Passat e o Tiguan já o possuem, agora o Golf também está conseguindo. O cluster de instrumentos digitais e virtuais pode ser configurado de acordo com os desejos pessoais do motorista. Se você prefere exibir o mapa de navegação ou os instrumentos grandes, basta pressionar um botão no volante.
Sobre o golfe e o conforto da suspensão, o comportamento da direção e os ruídos internos, o processamento e a seleção de materiais, tudo isso não precisa mais ser dito no Golf. Wolfsburg marca o topo do segmento aqui. O mesmo se aplica à variedade de unidades. Varia do pequeno ETI a gasolina de três cilindros ao híbrido plug-in e a um motor elétrico. Você pode até obter uma unidade de gás natural (TGI). A VW adicionou os quatro cilindros de 1,5 litros com 110 kW / 150 PS à sua gama. Ele substitui a ETI anterior de 1,4 litros pelo mesmo desempenho, mas consome apenas 4,9 litros, de acordo com o padrão. No verão, você quer usar uma versão mais econômica, com 95 kW / 130 PS, que chega a 4,6 litros.
Também quando se trata de sistemas de assistência, é provável que o Golf tenha elevado um pouco mais a fasquia neste segmento. Ele dirige de forma semi-autônoma em congestionamentos de trânsito ou em trânsito stop & go. O sistema dirige, freia e acelera independentemente, desde que o motorista tenha pelo menos uma mão no volante.
O preço começa em 17.850 euros. Mas nenhum Golf sai da área de vendas do revendedor para isso. Por exemplo, se você optar pelo novo motor a gasolina de 1,5 litro e encomendá-lo com a caixa de câmbio direta (DSG) - absolutamente recomendada - e a cabine virtual em conjunto com a tela grande, você já passará a marca de 30.000 euros. Para fazer uma cruz atrás de alguns sistemas de assistência, couro, faróis de LED e teto panorâmico, é fácil dobrar o preço básico.
Muitos farão isso porque sabem que obterão o pacote geral mais coerente e a melhor qualidade do segmento - não importa o quão dura seja a concorrência. Em todo o mundo, alguém pede um golfe a cada 40 segundos. (Michael Specht / SP-X)