O Detroit Motor Show, a primeira feira do ano, é dominada por uma oferta excessiva de utilitários esportivos grossos, picapes e carros esportivos potentes. Mas uma experiência futurista para oito ocupantes, com um acionamento puramente elétrico, sem um painel real e com uma velocidade máxima de apenas 160 km / h, tem o que é preciso para ser um sucesso na feira comercial. o VW O ID Buzz deve aquecer os sentimentos nostálgicos dos representantes agora acinzentados da geração de energia das flores e, ao mesmo tempo, convencer os criadores de tendências entre os compradores de carros atuais.
O microônibus de 4,92 metros de comprimento com uma distância entre eixos de 3,30 metros é o segundo membro da família com a qual a VW deseja chegar na era da eletricidade a partir de 2020. Primeiro, o sedã hatchback começará, seguido por um SUV ainda desconhecido. Mas o ônibus que agora foi inaugurado já pode estar na fila. "Estamos tornando a eletromobilidade a nova marca da VW", anunciou o CEO da VW, Herbert Diess.
Grande parte do ID Buzz lembra o ícone da década de 60. As persianas agora tecnicamente desnecessárias no último pilar do teto, a frente levemente curvada sem capô ou a linha circunferencial, que possui um logotipo VW de grandes dimensões no meio da proa. Em suma, o recém-chegado parece futurista, apesar dos laços claros com o bisavô. A interação entre amanhã e anteontem foi perfeitamente realizada pelos designers de Klaus Bischoff. "Não colocamos um design retrô em rodas de 22 polegadas, mas desenvolvemos logicamente o design de van mais bem-sucedido do mundo".
Isso se aplica em particular ao interior, para o qual Klaus Bischoff provavelmente deu o lema "alegria de viver através da versatilidade". Dependendo da versão, os assentos de três fileiras podem ser girados ou movidos em trilhos deslizantes, e no meio há uma mesa dobrável a pedido. Claro que também existe a possibilidade de transformar o ID Buzz em um quarto com um gramado. Os fãs do veterano adoraram essa possibilidade nos festivais ao ar livre em Woodstock e em outros lugares.
Em suma, o interior oferece uma atmosfera de lounge, cujo ambiente pode ser projetado para se adequar ao clima no escuro por meio de várias instalações de luz. Durante o dia, graças ao teto panorâmico e às grandes janelas laterais, o termo favorito de muitos anúncios imobiliários se encaixa - inundado de luz. O fundo plano é feito de madeira de bétula fina como um iate. As palas de sol deslizantes laterais são tão almofadadas que os passageiros traseiros podem se apoiar confortavelmente nas janelas em longas viagens. Obviamente, o VW do futuro próximo estará sempre online e sempre conectado ao mundo exterior.
Como muitos componentes de um veículo clássico são omitidos em um carro elétrico, há ainda mais espaço no recém-chegado do que as dimensões externas sugerem. Bischoff calcula: "O ID Buzz está na base de um T 6, mas por dentro oferece as dimensões do mesmo modelo com uma longa distância entre eixos". Tudo beneficia os ocupantes. Ou uma van futura para uso como veículo comercial.
No entanto, os usuários do futuro culto móvel também devem ficar sem. O cockpit familiar é uma coisa do passado. O ID Buzz vem com um monitor touchscreen retangular no centro, em frente aos bancos da frente, que pode ser usado para controlar quase tudo. Pode ser removido, por exemplo, para programar a rota planejada em casa ou para tocar sua música favorita. Os instrumentos usuais também são eliminados. Toda a informação é projetada no pára-brisa. Para o motorista, no entanto, os números do velocímetro ou as instruções do sistema de navegação aparecem como se tivessem sido pintados na estrada, bem na frente do carro.
O volante também oferece outras opções de operação, embora possa ser retraído eletricamente quando o operador controlar o sistema eletrônico. Porque a estrela de Detroit já está tecnicamente preparada para o carro autônomo, mesmo que isso esteja planejado apenas em várias etapas a partir de 2025. Com toda a nostalgia emergente, o ID Buzz está repleto de tecnologia de ponta. Tomemos o exemplo de uma unidade: um motor elétrico de 150 kW nos eixos dianteiro e traseiro aumenta a potência do sistema para impressionantes 275 kW / 374 hp, tornando esta versão um veículo com tração nas quatro rodas. Um eixo cardan elétrico distribui a energia. Motorizado, o ônibus corre suavemente para 100 km / h em cinco segundos. Se 160 km / h forem alcançados, os componentes eletrônicos para proteger a bateria lançam a âncora do motivo. Diz-se que o alcance é de 600 quilômetros e o carregamento de 80% da capacidade em colunas especiais com saída de 150 kW deve levar apenas 30 minutos. Em casa, na tomada normal, com eletricidade "normal", no entanto, isso leva horas. Mas quando o ID Buzz chegar às ruas, esse problema será resolvido.
Como o ID Buzz é o chamado veículo conceitual, permanece a pergunta sobre qual deles terminará na série. Klaus Bischoff: "Claro que não tudo, mas muito do que mostramos hoje em Detroit". O volante maciço, que não pode mais ser alcançado como de costume hoje, é duvidoso. Infelizmente, alguns materiais, como o piso de madeira, dificilmente sobreviverão à adequação e ao teste financeiro. (Peter Maahn / SP-X)