O elogio fúnebre de um projeto de farol que nunca poderia brilhar.
Caro Phaeton, agora você conseguiu. Tenha uma vida exaustiva no carro atrás de você.15 anos cheios de malícia, perseverança e olhar crítico.
Porque ninguém queria você, exceto Ferdinand Piech e seus subordinados. A crença incondicional no objetivo de coroar a Volkswagen como uma marca global com um modelo nobre superou todas as objeções dos controladores. Muitas noites trabalhadas nos departamentos de desenvolvimento tiveram que criar algo novo; em Dresden, uma nova fábrica foi construída no meio da cidade. Se o Twitter e a empresa já existissem em 2001 na estréia do Phaeton, a hashtag perfeita seria #daswarjanochnieda.
Tive o prazer de conduzi-lo por alguns meses, com os melhores cumprimentos do meu empregador, por assim dizer. E o interessante de dirigir o Phaeton era que você era automaticamente um cliente do Audi Q7. E foi assim que aconteceu:
A Volkswagen não apenas lançou você no mercado como um carro novo, como também trouxe um conceito de serviço completo e atendimento especial ao cliente. A idéia dos vendedores especiais de Phaeton que atendem seus clientes da AZ logo foi abandonada novamente - porque as mulheres e os homens de Phaeton quase não tinham o que fazer - mas uma coisa permaneceu: a promessa de um "carro de substituição equivalente de primeira classe" durante a manutenção obter. Você veio a mim no orgulho total de desenvolvimento da VW como 5.0 TDI. Dez cilindros. 313 hp. Naquela época, era um anúncio, especialmente no momento em que emblemas verdes eram colados nos pára-brisas. Mas não no V10, que conseguiu apenas Euro3.
Este motor o incomodou. E eu Um dos baldes do carregador fica preso regularmente a você. O que foi notado foi que, depois que um trote de lazer 130 km / h na estrada em algum momento não pôde ser conduzido mais rapidamente, você acabou de soprar mais ar em suas (demais) câmaras de combustão. No começo, ainda era engraçado, apenas funcionava direito, o motor desligado, o motor ligado e você rugia novamente e acelerava como um selvagem. Mas quando surgiu quase todos os dias, era irritante. Também a oficina, que só queria ler a memória de falhas, mas na qual nada estava. Graças a Deus (?) Então veio a mensagem "Dano ao gerador" adicionado. Novamente oficina, novamente Q7.
Para isso, havia dez cilindros completos. E isso saiu, os dois (!) Machados. O que duas semanas e meia Q7 significava. E uma conta no intervalo de cinco dígitos. Não para nós. Nenhuma despesa paga pela VW - com ágio. Três bons anos após o primeiro registro e com os quilômetros 60.000 no relógio. Alegadamente um caso isolado. Sempre fiquei chocado com o número de casos isolados de mecanismos quebrados do V10 TDI que foram reclamados nos fóruns da Internet.
O grupo não merecia nada, pelo menos na cópia que usei. Todas as visitas do workshop. E então a taxa de locação. Sem nenhuma fantasia. Carro estacionado, papéis assinados, pronto. Apesar de arranhões. Apesar da falta de bicicletas de verão. Já descuidado. Como o carro então com exatamente quatro anos de idade, preço de tabela de 108.000 euros, 71.800 quilômetros ficou em 20.800 euros no Volkswagen Center, no espaço para carros usados. E ficou de pé. E ficou de pé.
Ninguém realmente queria um Phaeton usado também. Se, então, como 3.0 TDI. O básico de seis cilindros. No primeiro, os custos de manutenção ainda estavam razoavelmente sob controle. No meio do caminho! Lembro-me de novos freios por toda parte: logo abaixo do 5.000 Euro. Isso não deveria ter sido muito mais barato com o diesel menor.
O segundo farol de tecnologia ao lado do V10 TDI era, obviamente, o W12. 450 PS a partir do curso do pistão de seis litros. Infelizmente, porém, tão sem emoção quanto uma noite de outono na garoa. Que de alguma forma se encaixam novamente no carro inteiro.
No final, você, caro Phaeton, era apenas o motor a gasolina 4.2 V8. Porque esse foi o motor que os chineses compraram. E nesse mercado, você pode ao menos registrar algo como um sucesso respeitável. Os asiáticos mantiveram a produção em Dresden. Os carros 20.000 por ano devem deixar a fábrica de vidro a cada ano. No melhor ano, o 2011 ultrapassou o 11.000, caso contrário, apenas valores de quatro dígitos.
Tópico perdido? Eu penso: não. Sem o Phaeton, a VW não teria sido tão fácil reposicionar o Bentley com o edifício no Continental / Flying Spur à mão. A Bentley agora é deslumbrante e passa de um sucesso de vendas para outro.
Um Volkswagen é sempre um carro para as pessoas. E, claro, as pessoas são assalariadas, pais e mães familiares. De clientes para Golf, Touran e Passat. Mas partes do povo também são empresários, herdeiros ou outras pessoas mais ricas (ou pessoas que foram uma coincidência de sorte para mim, então eu vim para Phaeton). Estes também devem ser servidos pelo agricultor da Volkswagen. Desde que eu estava e estou completamente no Wolfsburgern. Ou o cavalheiro que agora passa seu tempo em Braunschweig e na Áustria.
Este mês, o último Phaeton sai da linha. Juntamo-nos à marcha fúnebre, prestando homenagem a este esplêndido espécime de um fracasso.
Sim, é certo continuar trabalhando em um grande Volkswagen. Agora a Dieselgate adiou esses planos uma vez, o novo Phaeton vai operar com eletricidade. Esse é um bom passo. E não importa quando ele vier - acho que deveria, ele deve ser chamado de Phaeton novamente. Até lá, garotão!
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por Bjoern Habegger
Como chefe do ringue, aqui no meu auto-blog, não tenho que concordar com as opiniões dos autores. E o que eu mais gosto são as mentes laterais com a firme, o forte, a opinião própria convincente. No caso do Phaeton, porém, posso me juntar a este artigo e ainda não preciso ver tudo de forma diferente de Bernd.
Phaeton - o primeiro
Não, não foi fácil para ele, o Phaeton. Mas um Audi V8 também não tinha. Adorei dirigir os dois carros. Naquela época, logo após o aprendizado, um Audi V8 usado. Somente os pequenos com 3.6 litros. Ainda assim, era realmente grande em termos de custos de manutenção. Freios? Os discos UFO? Eles queimaram o salário de um pequeno negociante de automóvel violentamente.
Mas o Audi V8 combinava tração integral, V8, transmissão automática e tudo isso em um sedã discreto, sempre à sombra da série de economia de construção do Audi 100. Ou era um 200er esportivo? Não. O Audi V8 era, não importa qual fosse sua base, sempre um nerd. Algo único. Algo incrível. Ele sempre foi um vínculo sólido entre mim e a marca Audi. (Hoje é diferente, mas para o Audi V8 realmente nada.)
E o Phaeton? Ele era o Audi V8 da Volkswagen. Ele tinha o mesmo pai em excesso. As mesmas intenções. O mesmo poder com o qual você criou o projeto. E, como o Audi V8, o Phaeton também precisava entender o novo segmento. Para onde a Audi foi com o V8 naquela época? Três gerações depois, a unidade quattro se agarra precisamente neste segmento. O Phaeton deve repetir isso, para a VW.
Um Volkswagen pelo preço de uma classe S?
A indignação indignada com que essa pergunta retórica foi feita com muita frequência por especialistas muito óbvios me incomodou pessoalmente. Sim. A resposta simples. Alguns empurram para o segmento abaixo, o outro para cima. Quem inventou o Golf e toda uma classe de veículos com o mesmo, que pode reinventar a classe de luxo.
Naquele momento, eu era capaz de dirigir o V10 TDI por dias 10. Dias 10 no trem D diesel 313 PS. Vapor em todas as situações. Pressão. No fundo da mente, sempre a idéia: Aqui está o cilindro 10. O que exatamente os outros oferecem?
Não. Quem já lidou com o Phaeton estava apaixonado. Que o Phaeton foi confundido pelos transeuntes com o Passat? Dada.
No ano passado, fui autorizado a fazer isso novamente com o Phaeton em turnê. Alguns quilômetros administráveis de Dresden, de sua cidade natal, até a Dinamarca. O berço dos alto-falantes Dynaudio. Estes, por sua vez, são os alto-falantes premium do Grupo VW. O mesmo ocorre no Phaeton. A visita à “Fábrica Transparente” foi o ponto de partida. E mostrou mais uma vez os padrões com os quais o Phaeton foi fabricado. Um Classe S, um setes e também o A8 da Audi podem, em vista do avental branco, do piso de madeira e dos cintos lentos, cancelar a assinatura tão vergonhosamente quanto um produto de massa. Só as dobradiças do porta-malas do Phaeton. Eles devem estar em exibição no MoMa, em Nova York. Alumínio sólido, fresado a partir de sólido. Uma obra de arte em si. O Phaeton.
Um fracasso? Certamente que não. Apenas o primeiro. E às vezes a história o ultrapassa e a primeira fica, esperamos que não a última.