Honestamente, o sucesso da primeira geração Tiguan sempre nos pareceu um pouco intrigante. Menos por causa do como sempre com Volkswagen preços confiantes. Muito mais por causa do design pelo menos sério, mas realmente muito chato. Bem, você poderia argumentar agora que a primeira geração, que expirou no início do ano, foi construída desde 2007 e também foi um best-seller real da empresa sediada em Wolfsburg. Mas comparado à segunda geração disponível desde a primavera, o antecessor parece realmente muito antigo.
O que nos leva a uma das maiores vantagens do novo Tiguan. Você ainda pode reconhecê-lo imediatamente como um Volkswagen, mas agora parece muito mais dinâmico e elegante. Não escreveríamos sobre um “chamativo”, mas na verdade fomos abordados várias vezes no estacionamento sobre nosso carro de teste. Porque o SUV de médio porte não pode ser esquecido: em comparação com seu antecessor, o SUV aumentou seu comprimento em seis, sua largura em três e sua distância entre eixos em até oito centímetros. Ao mesmo tempo, foram economizados três centímetros de altura, de forma que a visão geral resulta em uma silhueta mais longa, plana e, portanto, mais alongada.
E isso resultou no segundo grande avanço, além do design: o Tiguan oferece significativamente mais espaço do que antes. Você se senta excelentemente na frente e nas costas, mesmo atrás de um motorista alto, um adulto de tamanho médio ainda tem tanto espaço para as pernas que mesmo uma longa jornada não é uma dor. E, apesar da altura mais baixa, a entrada pelas quatro portas é fácil. No entanto, o progresso é mais evidente quando você olha para a traseira com a aba aberta: em vez dos 470 anteriores, 616 litros de bagagem agora cabem no porta-malas, com uso máximo e assentos dobrados, são 1.655 em vez de 1.510 litros. Isso significa que uma família de quatro pessoas pode embarcar com confiança em um acampamento que dura várias semanas.
O motor do nosso carro de teste pode ser usado como unidade. O diesel de 2,0 litros com 150 hp é poderoso e se encaixa bem com o veículo confortavelmente coordenado. Também tínhamos a transmissão de dupla embreagem DSG com sete marchas e tração nas quatro rodas 4Motion a bordo. O que significa que a viagem para as suas férias de esqui não deve causar problemas. No entanto, o Tiguan já custa pelo menos 33.925 euros na versão Trendline. Se você escolher o Comfortline médio (35.950 euros) ou o Highline (38.450 euros), será mimado com extras adicionais, mas não terá todas as coisas importantes, como um sistema de navegação, a bordo. Com alguns outros extras, nosso carro de teste ultrapassou facilmente a barreira dos 50.000 euros.
A esse preço orgulhoso, você também precisa reclamar. Portanto, o sistema start-stop é tão lento que já está em desespero. Ao reiniciar em um semáforo que muda para verde, você primeiro precisa tirar o pé do freio e pressioná-lo suavemente no pedal do acelerador, depois o motor finalmente liga. Não parece muito ruim, mas tem como consequência que você sempre se sente um obstáculo no trânsito. Como no Passat, também é indigno para um carro desse tipo de preço e imagem que a exibição frontal, que pode ser realmente recomendada a qualquer momento, não reflita suas informações diretamente no para-brisa, mas em um disco de plástico à sua frente. Aqui você pode esperar mais de uma marca que está quase arranhando a concorrência premium.
No entanto, teríamos esperado menos no posto de gasolina. Não que perdemos o consumo padrão nos deixa tristes, mas a quantidade do desvio. Em vez dos prometidos 5,6 litros, uma média de 100 litros saía do tanque a cada 7,8 quilômetros, uma sobretaxa de quase 40%. Gostamos de participar em parte, mas nunca completamente, porque queríamos testar o que o mecanismo pode fazer. E outra observação: quando deixamos o Tiguan confortável e muito bem isolado com o motor ligado e aquecido, por exemplo, para abrir a porta da garagem por um curto período de tempo, a surpresa foi ótima diante do barulho alto do diesel. Caros cidadãos de Wolfsburg, talvez você possa investir um pouco mais no isolamento externo, em vista da poluição sonora em nossas cidades?
Vamos resumir: do lado positivo do novo Tiguan estão o design bem-sucedido, a quantidade generosa de espaço e o grande conforto diário. O alto consumo prático do diesel e o sistema start-stop incompreensivelmente lento são negativos. E é claro que um Tiguan razoavelmente totalmente equipado e adequado para o uso diário dificilmente pode custar menos de 40.000 euros, certo?
(Peter Eck / SP-X)