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No final de setembro, surge novamente a questão de qual parte deve ser verificada. Com sua decisão, o eleitor também pode definir o rumo do mobilidade de amanhã.
Quando as urnas forem abertas em 26 de setembro, a Alemanha também decidirá sobre o futuro de sua mobilidade. Os debates sobre esta importante questão social são atualmente principalmente de Klimawandel e a redução das emissões de CO2. Na verdade, todos os partidos estão contando com a mobilidade eletrônica em seu manifesto eleitoral para resolver o problema. No entanto, nas estratégias e cronogramas para um realinhamento de nossa mobilidade favorável ao clima, existem em parte diferenças claras nos programas partidários. Isso também se aplica a questões sobre segurança no trânsito, direção autônoma, ciclismo e o futuro do transporte público. Também aqui existem focos e abordagens muito diferentes para moldar a nossa mobilidade antes de amanhã.
CDU
O Partido do Chanceler quer fazer a mudança da mobilidade com sentido de proporção, especialmente no que diz respeito à indústria automobilística alemã. Os melhores carros do mundo devem continuar a vir da Alemanha, incluindo aqueles com acionamento elétrico. O futuro pertence à e-mobilidade, mas outras formas de movimentação não devem ser excluídas. A União não prevê banir os motores a diesel ou a combustão. Os carros com motores de combustão interna devem se tornar ecologicamente corretos com a ajuda de combustíveis sintéticos e permanecer sustentáveis. A mobilidade elétrica deve ser promovida, entre outras coisas, com mais estações de carregamento públicas e movidas a energia solar. O hidrogénio também desempenha um papel importante nos planos da União, mas principalmente no sector dos transportes.
As partes da União também estão planejando altos investimentos na rede ferroviária, a fim de retirar mais mercadorias das estradas no futuro. A União não quer introduzir limites de velocidade. Para reduzir os congestionamentos nas rodovias, sistemas inovadores de controle de tráfego estão sendo considerados como uma solução. Além disso, as funções de direção automatizada devem ser introduzidas. As partes da União desejam fortalecer e digitalizar o transporte público, e o plano nacional de bicicletas deve ser vigorosamente implementado e desenvolvido.
SPD
O SPD estabeleceu para si próprio o limite de velocidade: 130 km / h deve ser o limite. A conversão para a e-mobilidade deve ser ativamente promovida com generoso apoio financeiro, que ao mesmo tempo deve ajudar a indústria automobilística nacional a garantir seu papel de liderança no mundo e, portanto, empregos neste país. Também está sendo considerado o desenvolvimento de uma economia circular, que poderia criar novos empregos por meio da reciclagem de baterias, por exemplo. Cerca de um terço da população de veículos alemães, e portanto uns bons 15 milhões de unidades, deve ser elétrica até 2030. Uma infraestrutura de carregamento abrangente deve ser criada em conformidade. O objetivo de longo prazo é uma mobilidade neutra para o clima para todos.
Além disso, o tráfego local e de bicicletas deve ser fortemente promovido e suas áreas expandidas. O objetivo é garantir a mobilidade de todos os cidadãos com ligação aos transportes públicos locais. Entre outras coisas, os sociais-democratas querem apoiar modelos como o bilhete de 365 euros. No início da nova década, a Alemanha deve oferecer o sistema de transporte mais moderno e ecológico da Europa.
Os verdes
Os Verdes também pedem novos limites de velocidade, que, além de uma limitação nas rodovias a 130 km / h (120 km / nas áreas metropolitanas), também prevêem 30 km / h no centro da cidade como regra e 50 km / h como uma exceção. Isso também faz parte de uma visão do tráfego rodoviário sem fatalidades ou ferimentos graves. Os Verdes também querem fortalecer o transporte público local e suas redes com o objetivo de garantir a mobilidade para todos. O financiamento pré-pago, semelhante ao princípio das contribuições de radiodifusão, visa viabilizar preços baixos mesmo com uso supra-regional, de acordo com o programa eleitoral.
O objetivo é dobrar o número de passageiros no transporte público até a nova década. O número de ciclovias também deve dobrar durante este período. Acima de tudo, as rotas de subúrbio das áreas circunvizinhas para as cidades devem ser promovidas. Visão é uma rede completa de ciclovias. Com a reforma da lei de trânsito em favor dos ciclistas, a Alemanha se tornará um país do ciclismo.
Os verdes vêem o motor a combustão como um modelo obsoleto, cujo fim a parte ambientalista quer iniciar com a proibição da venda desses novos veículos a partir de 2030. Além disso, os carros eletrônicos devem ficar mais baratos, enquanto os carros que emitem CO2 devem ficar mais caros. Os atuais subsídios ao diesel e a tributação dos veículos comerciais serão reformados. O número de e-cars nas estradas alemãs deverá ser bem superior a 2030 milhões em 15.
O manifesto eleitoral da esquerda
A esquerda deseja estabelecer limites de velocidade ainda mais acentuados do que os verdes. Exigem um limite geral de 120 km / h na autobahn, 80 km / h em estradas rurais e 30 km / h em áreas urbanas. As cidades do interior devem ser tão livres de carros quanto possível, o que cria mais espaço para o tráfego de bicicletas. O transporte público deve ter prioridade sobre o transporte individual e o transporte local é inicialmente barato com bilhetes de 365 euros e, posteriormente, basicamente gratuito. Também aqui é necessária uma garantia de mobilidade para as zonas rurais para poderem chegar aos centros urbanos. Os ônibus do cidadão e os táxis de chamada compartilhada destinam-se a apoiar isso.
De 2030 em diante, o motor de combustão interna se despedirá, mesmo que a esquerda o faça. Até mesmo o fim dos combustíveis convencionais está sendo direcionado, e os subsídios para o diesel e carros da empresa também estão chegando ao fim. A esquerda também clama por uma reestruturação socioecológica da indústria automobilística.
FDP
Limites de velocidade? Proibições de dirigir? Nada. Os liberais querem transporte individual sem restrições. Conceitos inteligentes devem ser desenvolvidos para um melhor controle de tráfego. Além disso, querem criar novos requisitos legais e, assim, o quadro para o uso intensivo de carros autônomos, táxis aéreos ou ferrovias hiperloop, de acordo com o programa eleitoral. Há planos de expansão da malha ferroviária, que também será privatizada. O tráfego cíclico também deve ser promovido com maiores investimentos na infraestrutura de tráfego, mas de forma a evitar conflitos com o tráfego motorizado.
O FDP defende um futuro automóvel com tecnologia aberta, o que acima de tudo deve ajudar a garantir a viabilidade futura da indústria automóvel. O fim do gravador não é um problema. Em vez disso, os prêmios de compra de e-cars serão eliminados e os limites mais rígidos de CO2 da UE serão colocados à prova no futuro. No entanto, a mobilidade eletrônica deve ser promovida, por exemplo, com a expansão de uma infraestrutura de carregamento em todo o país.
AFD
A AFD quer fortalecer o status da Alemanha como país automobilístico. Em vez de definir novos limites de velocidade, os existentes devem ser verificados e possivelmente até mesmo levantados. O programa eleitoral também estabelece que o transporte individual motorizado deve ser promovido através de mais vagas de estacionamento e mais estradas. A indústria automobilística também deve ser apoiada em seu papel central e seus empregos devem ser preservados. O motor de combustão deve continuar a desempenhar um papel importante na legislação aberta à tecnologia com a ajuda de combustíveis sintéticos. A promoção unilateral da e-mobilidade e, portanto, a discriminação contra outros meios de transporte, como veículos a diesel, é rejeitada. O partido é contra as metas "irrealistas" de CO2 da UE e contra as proibições de motocicletas.
Nenhuma importância é atribuída à bicicleta no programa da festa. O transporte público também recebe pouca consideração. No entanto, o tráfego ferroviário deve ser renovado e ampliado.
