Os preços dos combustíveis nem sempre estão diretamente relacionados com os preços do petróleo bruto. E o estado ganancioso também não é o motor do desenvolvimento inflacionário.
“Cinco marcos para o litro Sprit“ – o antigo cenário de horror para muitos pilotos alemães agora é quase realidade. Preços de 10 euros e mais são exigidos há semanas, tanto para o Super E2 quanto para o diesel. Quais são as razões para o nível persistentemente alto? E o que traz o curto prazo isenção de impostos?
Tudo fica mais caro por causa disso
A razão mais óbvia para os altos preços é a guerra na Ucrânia, que levou ao aumento da demanda por um lado e à redução da oferta ao mesmo tempo. Até porque as empresas petrolíferas reduziram por iniciativa própria a importação de gasóleo e petróleo bruto da Rússia, como anunciou a associação industrial "en2x" pouco depois do início da guerra. Ambos os fatores juntos levaram a um aumento acentuado dos preços dos produtos no mercado mundial e, como resultado, a preços mais altos nos postos de gasolina, de acordo com um comunicado. Isso se aplica aos combustíveis de produção nacional, bem como aos combustíveis fabricados e importados no exterior.
De fato, logo após o início da invasão russa, o preço do petróleo bruto disparou. Depois disso, as coisas caíram no início, mas os preços agora estão de volta ao nível que estavam no início de março. Principalmente porque a demanda deve aumentar após o fim dos bloqueios na China. Somam-se a isso o embargo de petróleo europeu atualmente negociado contra a Rússia e o início da "temporada de direção" relacionada às férias nos EUA. Como resultado, não apenas o petróleo bruto está em falta, mas também os produtos finais, como gasolina e diesel, devido às capacidades limitadas das refinarias em todo o mundo.
Combustível velho nos postos de gasolina
Mas o preço do combustível nos postos de gasolina alemães não depende diretamente do preço diário do petróleo bruto. Representantes do consumidor, como o ADAC, há muito criticam essa dissociação e exigem que ela seja repassada aos clientes quando os preços caem. Nesse contexto, a indústria gosta de destacar que o combustível adquirido ao preço antigo ainda é armazenado nos tanques dos postos de gasolina. Esta é também a razão pela qual o corte do imposto sobre a energia que entrará em vigor em 1º de junho provavelmente não levará a uma queda acentuada do preço do litro. De acordo com isso, só diminuirá se as empresas reabastecerem sucessivamente seus estoques com combustível com privilégio fiscal - ou seja, gradualmente.
O valor que os motoristas pagam na bomba de gasolina é distribuído entre os potes de vários atores. Os custos do produto puro representam mais da metade do preço da gasolina e do diesel: além do preço do petróleo bruto, incluem os custos de transporte, processamento posterior, armazenamento, administração e vendas. Além disso, há as taxas de CO2 das empresas de óleo mineral e seus lucros. Os impostos compõem o restante do preço. A energia e o IVA somam 39 por cento para o gasóleo e 48 por cento para a gasolina.
Encha em vez de comer fora
No entanto, a acusação popular de que o Estado encheria os bolsos com o aumento dos preços dos combustíveis não é verdadeira. Porque a taxa do imposto sobre a energia é fixa e não depende do preço. São 47,04 cêntimos para o gasóleo e 65,45 cêntimos por litro para a gasolina. Embora as receitas do IVA estejam a aumentar, do ponto de vista das autoridades fiscais trata-se muitas vezes de um jogo de soma zero: quem gasta o seu dinheiro ao abastecer não o gasta em refeições ou outros consumos.
A fim de aliviar os consumidores, pelo menos no curto prazo, o governo decidiu por três meses de isenção de impostos sobre a energia. Isto equivale a 35,2 cêntimos por litro de gasolina, incluindo o efeito do IVA, e 16,7 cêntimos para o gasóleo. Resta saber até que ponto os motoristas se beneficiarão com isso. A unidade de transparência de mercado do Federal Cartel Office deve garantir que as empresas petrolíferas não embolsem a diferença. Não é uma tarefa fácil, acreditam os especialistas.