Querido senhor ou senhora,
o tópico V2G e, em particular, o V2H encontram pouca atenção nos meus olhos. Eu ficaria interessado em ouvir quando a BMW e a VW pulam neste trem. Você tem mais informações? Os projetos para que ambos os fabricantes funcionem, eu sei. Além disso, infelizmente, não estou ciente de nada. A Nissan também opera no Japão como V2G ou V2h. Quando os fabricantes oferecerão seus carros elétricos na Alemanha? Eu, pessoalmente, já conheço os proprietários da 23 de um sistema fotovoltaico que estão esperando por esse carro. No entanto, deve ser um fabricante alemão para a maioria. Além disso, o Smart Home, como realizado pela Tesla com energia digital, também é um tópico muito grande. Em primeiro lugar, o produto EE-Bus deve ser mencionado, que está sendo aprovado pelos comitês em todo o mundo. Já existem declarações de montadoras alemãs?
No geral, o tópico é altamente interessante e promissor. Eu gostaria de experimentar muito mais experiências práticas da mídia.
Agradecemos antecipadamente o seu feedback detalhado.e-mail de um leitor de 20.12.2015 de dezembro de XNUMX - nome conhecido
Caro leitor,
Você está absolutamente certo! V2H e V2G são os tópicos do futuro. Todo o complexo é extremamente empolgante para mim no mein-auto-blog - não apenas desde que iniciamos o testador de resistência PHEV. Como sempre com as novas tecnologias, você sofre do problema do ovo / galinha.
Primeiro os fabricantes de automóveis ou apenas os fornecedores de energia? Quem deve investir em novas tecnologias ao investir em novas tecnologias?
o escândalo VW Estou convencido de que isto dará um novo impulso à questão. Até agora, os fabricantes de automóveis alemães têm-se contido e concentrado naquilo que pode ser vendido “sem explicação”: motores diesel. Não pretendo repetir a velha canção sobre “oportunidades perdidas”. Pelo contrário. Ainda vejo a indústria automóvel na Alemanha e especialmente os fornecedores como motores da inovação. No entanto, com uma avaliação muito sóbria dos riscos e desejos das partes interessadas. A Volkswagen e a Audi já provaram várias vezes e de forma muito impressionante que carros eficientes podem ser construídos na Alemanha. O Audi A2 e o 3L Lupo foram declarações claras em matéria de eficiência. No entanto, seus números de vendas deixam uma afirmação clara sobre o assunto: "O que o cliente deseja - e o que ele acaba comprando?"
No entanto, uma olhada nos números atuais de vendas mostra uma coisa muito claramente: os clientes querem SUVs. Completamente sem discussão sobre o sentido ou o absurdo desses veículos! Tem que ser um SUV. Portanto, se quisermos seguir o caminho e finalmente tornar o V2H e o V2G parte da vida cotidiana, o cliente terá que pedir híbridos plug-in ou mesmo SUVs elétricos puros. Nosso testador de longo prazo da Mitsubishi foi o “primeiro” SUV híbrido plug-in em produção em série no mundo. E não é surpresa que este veículo tenha sido oferecido por um fabricante japonês.
O tópico da transição energética na Alemanha é um com muitos pontos de interrogação.
Todo mundo quer ser “amigo do meio ambiente”, mas ai de você quando a próxima turbina eólica estiver à sua porta. E você também não quer novas linhas de energia. E assim a transição energética, que antes tinha um motivo muito sério, transforma-se numa farsa.
Para abreviá-lo e voltar à sua pergunta:
Nem a BMW nem a VW, atualmente tenho as informações necessárias. Especialmente porque a BMW, especialmente os tópicos de PHEV, são uma piada! Um SUV de tamanho real, que na realidade não cria km 20 eletricamente? Sua bateria 9kWh deve ser para o V2H sinônimo apenas uma solução mínima. Para mim, isso também responde, em certa medida, à questão de quão intensamente (por exemplo). Em Munique, você está trabalhando nos tópicos que está perguntando.
V2h - Já é hoje?
Os proprietários de PV do 23 do seu círculo de conhecidos terão que lidar com soluções japonesas no momento. No Japão, o tópico da fonte de alimentação descentralizada é um pouco mais adiante. nossa testador de duração mostra isso de forma impressionante. A partir de e8energy ofereceu “DIVA”. Uma interface V2H para veículos com tomada de carregamento ChaDeMo.
Atenciosamente,
Bjoern Habegger
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