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Este Renault ainda é uma visão. No entanto, os franceses já estão revelando como será o novo Scenic quando aparecer como carro elétrico em 2024. Diga adeus ao carro familiar suave que já foi tão popular, o novo vem como um cruzamento elétrico entre um SUV e um hatchback robusto. Tudo isso combinado com uma riqueza de ideias verdes.
A primeira surgiu há 26 anos Cênica Renault, destinado a famílias que precisam de espaço e gostam de viajar com conforto graças a uma visão melhor do que nas normais limusines. Tornou-se um modelo para muitos outros, como o Opel Zafira ou o VW Touran. Enquanto isso, o boom dos SUVs superou amplamente essas minivans. O último Scenic sairá em breve da linha, o Grand Scenic maior será estendido.
Revelado
Os fãs não precisam ficar de luto. Pelo menos o nome será mantido, mas no futuro irá adornar um carro que não tem nada em comum com o original. Em um subúrbio parisiense, o novo Scenic agora tirou suas capas. Dentro de dois anos, será o quarto carro elétrico da Renault, seguindo os modelos Twingo, Zoe e Megane E-Tech. E segue a forma básica que muitos dos novos veículos elétricos têm hoje. Seja VW ID.3, Hyundai Ionic 5 ou o irmão maior Renault Megane E-Tech: A nova classe Golf brilha com uma longa distância entre eixos, rodas que são colocadas muito para fora e um interior arejado, porque muitos atributos da geração de motores de combustão não são mais lá são necessários.
E como as células da bateria sempre desaparecem no porão, a posição do assento é mais alta, o que os fãs de SUV também podem aceitar.
Não, o estudo "Vision" do novo Scenic não tem nada a ver com o futuro carro de produção. Mas a silhueta e as proporções não mudarão muito até que seja lançado. Um cara musculoso, cuja aparência completa representa um novo tipo de esportividade, que não é mais baseado em mais e mais cavalos de potência, mas quer expressar modernidade através de carrocerias irregulares às vezes bastante selvagens nas laterais e na traseira. Combinado com elementos de LED, como os oito faróis individuais na frente, que substituem os faróis até então bem comportados. Muitos dos detalhes não chegarão à vida real. Isso inclui as portas, que se abrem em direções opostas de acordo com a lógica do guarda-roupa e, portanto, não têm uma coluna central. Isso dificilmente sobreviverá às regras de teste de colisão.
Airbag de luxo
O interior com o jugo de controle quase retangular é atualmente mais para mostrar sem referência à realidade. As muitas pequenas telas adicionais destinam-se a fornecer informações que de outra forma seriam agrupadas em um monitor central. Outra novidade são os airbags que envolvem os ocupantes como um casulo.
Muito mais importante do que essas peças de exibição é a séria intenção de tornar o Scenic um modelo verdadeiramente "verde". É sobre os inúmeros materiais e componentes ocultos que deixam uma pegada de CO2 mais ou menos grande durante sua produção. Exemplos são o piso feito de plástico reciclado de garrafas de leite ou tubos de plástico, bem como todas as peças de alumínio do Scenic. O mesmo se aplica em 95% ao aço utilizado. No total, são usados 70% de materiais reciclados ou renováveis. A meta também é que 95% das peças sejam recicláveis ao final da vida útil do Scenic.
Deve estar disponível a partir de 130 cv
Os dados técnicos do novo compacto Renault ainda são amplamente classificados. Na primeira etapa ele deve usar a tecnologia do Megane E-Tech. O modelo básico usará a bateria de 40 kWh e o motor elétrico com 96 kW/130 cv. A Renault ainda não revelou se a versão mais potente do Megane (bateria de 60 kWh, 162 kW/220 cv) também estará disponível no Scenic.
Híbrido sem motor de combustão?
O que é surpreendente, no entanto, é uma nova tecnologia destinada a tornar a mudança para um carro elétrico palatável para clientes céticos. É sobre o medo do alcance, ainda um argumento dos negadores de eletricidade. A versão top deve ter uma espécie de drive híbrido a bordo. Claro que não um motor de combustão como os sistemas de coração duplo de hoje. O Scenic terá a bordo uma célula de combustível montada em bateria que produzirá 16 kW/22 hp e funcionará com hidrogênio verde de um tanque sob o capô.
A eletricidade gerada desta forma não é utilizada diretamente para o acionamento, sendo responsável apenas pela recarga da bateria. A Renault quer estender a autonomia elétrica da bateria de 40 kWh para até 800 quilômetros. Se o suprimento de hidrogênio acabar, ele pode ser reabastecido em menos de cinco minutos em uma bomba de H2.
A Renault espera que a rede de postos de abastecimento de hidrogênio se torne cada vez mais densa até o início do próximo ano e, portanto, quer lançar o híbrido cênico só então. Para isso, no entanto, a plataforma atual deve ser adaptada ao novo conceito de acionamento. O motor elétrico se move para a traseira, de modo que o carro recebe tração traseira. A ideia: Nas viagens diárias, o Scenic não é diferente de outros carros elétricos, consumindo energia da bateria.
Antes de uma longa viagem, o sistema de navegação calcula com que intensidade a célula de combustível é usada como fonte de energia para suporte. Em climas frios, a energia do hidrogênio também pode ser usada para aquecer a temperatura da bateria por um alcance maior. Os engenheiros esperam que o tanque de hidrogênio tenha que ser reabastecido a cada três horas. Chegando ao destino, o carro estacionado é recarregado normalmente usando a caixa de parede.
Dados técnicos preliminares
hatchback compacto de cinco portas, comprimento: 4,49 m, largura: 1,90 m, altura: 1,59 m. Distância entre eixos: 2,84 m, volume do porta-malas: kA
Acionamento: motor elétrico de 160 kW/218 hp, bateria: 40 kWh. Combinado com célula de combustível de 16 kW/22 hp movida a hidrogênio para estender o alcance
Início previsto da série cênica híbrida: início de 2030