O Toyota Supra estava quieto por 17 anos. Agora, os japoneses estão relançando o clássico carro esportivo - com atiradores da BMW.
É melhor comer rolos de sushi diretamente por causa do peixe cru, outras iguarias japonesas definitivamente precisam de um pouco de tempo para amadurecer. O novo Toyota Supra, por exemplo: o fabricante do carro interrompeu o clássico carro esportivo em 2002, e a comunidade de fãs espera um renascimento desde então. Além disso, desde que a Toyota fez o primeiro estudo Supra no Detroit Auto Show, um desejo de seu sucessor em 2014. Somente cinco anos depois, novamente em Detroit, os japoneses finalmente revelaram a versão de produção. O novo Supra, desenvolvido em conjunto com a BMW, é o primeiro modelo da Toyota a operar sob a nova marca esportiva GR (para Gazoo Racing). O fato de a Toyota estar inserida entre a GR e a Supra deve-se aos direitos de marca registrada: a Supra sozinha é protegida na Europa e não deve ser usada.
A Toyota já deu uma prévia no Goodwood Festival of Speed no último verão, com um Supra apenas envolto em filme de camuflagem. Mas os detalhes do atleta de 4,38 metros de comprimento só agora estão se tornando aparentes: os faróis largos, que olham nitidamente à frente com seis lentes de LED, as entradas de ar atraentes na frente, as saídas de ar (indicadas) no capô longo, o duplo -Teto de bolha, saias laterais poderosas, os arcos das rodas expostos e a traseira nítida e atraente, com inúmeras arestas, spoiler traseiro e dois escapamentos com espessura de braço. Se você se aprofundar um pouco na história, reconhecerá vários empréstimos das gerações anteriores da Supra, os designers também adotaram o lendário atleta Toyota 2000GT como modelo.
Os japoneses negaram com sucesso seu relacionamento com o BMW Z4. Em 2012, a Toyota e a BMW decidiram unir forças e havia muitos rumores sobre quem será o responsável pelo quê no desenvolvimento. Agora está claro que a maior parte da tecnologia vem da Baviera. O Z4 e o Supra usam a plataforma de tração traseira CLAR da BMW, na qual são construídos vários modelos de Munique, das novas séries 3 a 8, do X3 ao X7. O drive também vem do fabricante premium alemão: o Supra começa com o seis cilindros em linha de 3,0 litros, que marca a versão superior do Z4 com o nome M40i. Aqui e ali, a unidade turboalimentada desenvolve 250 kW / 340 PS e 500 metros Newton de torque, o consumo também é idêntico a 7,1 litros. Mas no sprint padrão, o Supra trava o Z4: após 4,3 segundos, o velocímetro da Toyota mostra 100, o BMW leva três décimos a mais.
A razão para isso é melhor aerodinâmica, chassi de design diferenciado e alguns quilos a menos nas costelas. Porque enquanto o Z4 apenas dirige como um roadster, o Supra vazio, que pesa apenas 1,5 toneladas, está disponível apenas como um cupê fechado, um pouco mais leve devido aos reforços adicionais da carroceria que não são necessários em contraste com o conversível. A transmissão de potência é realizada em ambos os lados por um ZF automático de oito marchas e um diferencial ativo no eixo traseiro também garante uma distribuição ideal de torque entre as duas rodas de 19 polegadas acionadas. Isso deve garantir mais estabilidade na área de fronteira. Em geral, os japoneses deram grande ênfase à agilidade e ao manuseio perfeito durante o ajuste fino: o chassi com amortecedores adaptáveis foi especialmente adaptado pela Toyota para a pista um pouco mais larga que a BMW. Para manter a distribuição de peso 50:50, apesar da mudança de corpo, é usada uma tampa do porta-malas feita de carbono.
A Toyota não revela quanta bagagem entra no porta-malas: enquanto a BMW fala de 281 litros no Roadster, a única coisa que você ouve dos japoneses é que o Supra não tem um porta-malas adequado. Por que: Não há parede atrás dos dois assentos esportivos incrivelmente confortáveis, mas você pode chegar até o compartimento de bagagem. O fato é que quatro rodas ou um saco de golfe cabem no Supra.
O interior em si é fortemente remanescente do BMW Z4. A Toyota adaptou o design dos instrumentos digitais de 8,8 polegadas, revisou as entradas de ar e instalou outro controle climático. Mas os botões do volante, a típica alavanca seletora automática da BMW, a tela de entretenimento e entretenimento de 8,8 polegadas e, por último, mas não menos importante, o botão de controle do iDrive testemunham a influência de Munique. Surpreendente: graças às protuberâncias no teto, os motoristas com quase dois metros de altura ficam bem no Supra e entrar e sair é mais fácil do que o esperado.
O preço está no nível da BMW: a Toyota está pedindo 62.900 euros para o Supra, que estará disponível a partir do verão, apenas 850 euros a menos do que a empresa sediada em Munique deseja para o roadster igualmente forte. Controle de distância, instrumentos digitais, luzes LED, sistema de infotainment e extenso equipamento de segurança com aviso de tráfego cruzado e sensores de estacionamento com função de frenagem estão sempre a bordo. Por 2.000 euros extras, há um pacote premium com interior em couro preto, display frontal e função de carregamento indutivo para smartphone. Se mais de 60.000 euros são demais para o atleta, é preciso ter paciência: semelhante à gama de motores da BMW, unidades menores também são concebíveis para o Supra. A empresa de Munique atualmente oferece o Z4 com um motor de dois cilindros e quatro cilindros com 145 kW / 197 hp e 190 kW / 258 hp; o roadster mais barato custa 46.450 euros.
Michael Gebhardt / SP-X