Ele é um nerd e um sucesso nisso. Com quase 300.000 unidades vendidas desde 2010, a primeira geração do Nissan Leaf mostrou ao mundo que a eletromobilidade funciona. Em 6 de setembro de 2017, a Nissan apresentou a segunda geração do carro elétrico compacto ao público mundial em Tóquio - e ficou tão bom que, na estreia mundial, o presidente da Nissan Saikawa falou de uma possível duplicação do número de unidades. O que é realmente incomum, porque os fabricantes relutam em falar sobre as metas de produção planejadas ou desejadas. Mas não é só Saikawa-san que está certo, que finalmente chegou a hora. E com a nova Leaf, a NISSAN fez muitas coisas corretamente e melhor.

O nerd do Japão

Estreia mundial: Nissan Leaf – “Segunda Geração”

fatos primeiro

O novo Leaf estará disponível para encomenda junto aos revendedores alemães da Nissan a partir de outubro. No entanto, a entrega não começará até o final de janeiro de 2018. A Nissan aumentou a bateria para 40 kWh - o Leaf percorrerá quase 380 quilômetros no ciclo NEDC. Comparado ao modelo original, em 2010, isso corresponde a mais do que duplicar a faixa. E é apenas o começo. O preço de compra do Nissan Leaf será de 31.950 € - antes da dedução do financiamento de carros eletrônicos na Alemanha.

Nissan coloca os outros nos bolsos

O novo Leaf chega em um momento muito bom. Graças a um debate excessivamente histérico sobre o diesel, pode finalmente ter chegado a hora de mudar. E com os seus factos principais, o Nissan Leaf oferece atualmente significativamente mais do que todos os outros concorrentes. Com bateria de 40 kWh, pode acomodar o E-Golf, o Hyundai ioniq, o Kia Soul EV e também o BMW i3. O Opel Ampera-E oferece mais com os seus 60 kWh, mas simplesmente não está disponível no momento. E os japoneses não cometerão esse erro. O Leaf dobrou sua gama, mas manteve o preço base – portanto, a NISSAN está repassando os avanços no desenvolvimento da tecnologia de baterias e os custos diretamente ao comprador. Isto significa que agora existe finalmente uma resposta acessível à questão da autonomia adequada para o uso diário, fora da “liga cara” da TESLA.

150 hp para o sprint silencioso de semáforo

A NISSAN não mudou muito no layout técnico do Leaf. Continua sendo compacto, consistentemente desenvolvido e projetado como carro elétrico. Até a distância entre eixos não mudou. Apenas sua expressão facial é mais séria agora. Ele não parece mais brincalhão. Você quase pode chamá-lo de design esportivo. O motor elétrico de 150 hp garante que também adere a essa impressão. As bobinas de cobre desenrolam a uma pressão do pedal praticamente a partir de um torque de 350 Nm e, portanto, devem garantir uma experiência de condução despreocupada. O sprint de zero a 100 km / h é Nissan com 7.9 segundos. Com o qual você pode alcançar a velocidade máxima das rodovias da cidade em Tóquio com um brilho nos olhos.

Operação de jogabilidade no 3-2-1: o pedal eletrônico

A NISSAN está respondendo a outra solicitação de cliente com um botão chamado “e-Pedal”. Se você ativar isso, o Leaf deverá basicamente poder ser conduzido usando apenas o pedal do acelerador. Ao soltar o pedal, o Leaf se recupera mais e pode ser desacelerado até parar. O Leaf também se mantém em subidas, semelhante a um auxílio para partida em subidas. O pedal do freio torna-se, portanto, apenas uma “solução de emergência”.

ProPilot e é fácil de dirigir

Antes de entrar na troca de tempo, considere outra novidade do NISSAN FOLHA 2018 uso: O ProPILOT. Um sistema de assistência com o qual a NISSAN quer dar os primeiros passos rumo à “condução autônoma”. O sistema ProPILOT consiste em uma câmera estéreo e sensores ultrassônicos que examinam o trânsito à frente do veículo e, juntos, podem fornecer um enorme suporte nos incômodos engarrafamentos do dia a dia. O ProPILOT é uma combinação de controle de cruzeiro adaptativo e assistente de manutenção de faixa. Juntos, permitem uma condução mais descontraída até 160 km/h, mas acima de tudo proporcionam suporte para o trânsito stop & go. Equipado desta forma, o novo LEAF irá acompanhar o veículo da frente nos engarrafamentos, permanecer na faixa e controlar a velocidade. Um test drive inicial no Japão demonstrou as funções do ProPILOT (mais sobre isso no próximo VÍDEO no AUTOHUB).

O Nissan Leaf expandirá a função do ProPILOT com o ProPILOT Park e também poderá estacionar automaticamente. Pode manobrar em lacunas selecionadas nas direções longitudinal e transversal. Tudo o que o motorista precisa fazer é escolher a folga, ativar o ProPILOT Park e manter o botão pressionado - o Leaf assume a aceleração, a direção e a frenagem.

60 kWh pela vitória

Não há confirmação, não há hora exata – mas, vamos sair 500km pela janela e afirmar que em breve haverá uma variante “e+” do novo Leaf, que armazenará então 60 kWh de energia e assim percorrerá os 500 quilómetros -Marcador rachado. Ok - será no final de 2018 - vamos adicionar a especulação por cima! E quanto deveria custar? Apostaríamos um pedaço caro de carne de Kobe e uma chávena de saquê, este Leaf não custará mais 40.000€ e isso deixa finalmente claro: duplicar o número de unidades do Leaf não é o sonho irreal de Saikawa-San, mas apenas o começando uma revolução.

Galeria: Nissan Leaf 2018

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