Quem girou o relógio? O Microlino!

Desenhos retro e clássicos modernizados devem manter os consumidores com medo de mudar para Carro elétrico pegar. Quase ninguém faz isso de forma mais consistente e melhor do que ele microlinha - que depois de cinco anos está finalmente pronta para a série. Quase pelo menos.

Bentley, Porsche, Mercedes - qualquer pessoa que olhe para os jardins da frente das vilas em lugares como Zollikon ou Küsnacht sabe por que as margens do Lago de Zurique são frequentemente chamadas de Costa do Ouro nesta área. A família Ouboter também tem seu lugar aqui. Afinal, o pai Wim é o rei do kickboard sem coroa, fez da scooter o brinquedo favorito do hipster e, nos melhores tempos, fez fortuna com até 80.000 micro-scooters por dia.

Mas tem um carro no estacionamento dele que não cabe aqui: o Microlino. Com apenas 2,50 metros de comprimento, 1,50 metros de estreito e menos potente que o sistema de música de um Porsche Panamera, é a alternativa à ostentação e à pompa. 

Isetta como modelo de comportamento

“Nossos carros são muito grandes, muito pesados ​​e muito complicados - independentemente de terem combustão interna ou acionamentos elétricos”, diz o visionário. “Até 15 motores elétricos para um só assento e 2.500 quilos de tecnologia para transportar 75 quilos de pessoas - a proporcionalidade parece diferente”, resmunga o homem de quase XNUMX anos e olha apaixonado para seu celular mínimo.

O Microlino também é um pouco maior que o Isetta original. Mas cerca de 500 quilos é um anúncio, ao contrário do Smart, não dois, mas três de seus carros cabem em um estacionamento convencional, e quando se trata de desempenho de direção, Microlino está mais próximo do original do que um pequeno carro moderno: onde o Isetta tem uma motocicleta de 250 cilindros monocilíndrica na traseira Cubic e 12 PS e só conseguiu 85 km / h, um motor elétrico com 20 kW / 27 PS e uma velocidade máxima de 90 km / h zumbidos. As baterias de lítio com 14,4 kWh devem durar 200 quilômetros.

Com seu sermão pelo desarmamento do carro, o suíço, que quer fazer o Microlino funcionar junto com seus dois filhos, mas sem o capital estrangeiro de investidores ávidos por lucro, habilmente esquenta uma velha ideia: Porque seu Microlino é tão simples pois é uma resposta simpática a uma sociedade que vive sua liberdade automobilística em abundância e, portanto, move muitas chapas de metal:

Carros pequenos como o Isetta, que lhe serviu de modelo de design, a scooter de cabine Messerschmitt e, a rigor, o Fiat 500 ou o VW Beetle, por outro lado, nasceram da necessidade nos anos do pós-guerra. Construídos de forma simples e de fabricação barata, eles não custariam muito se alcançassem amplas camadas da população. Seus motores, portanto, tinham potência suficiente para não atrapalhar o fluxo do tráfego, conforto estava escrito em letras minúsculas e uma segunda cor ou, se necessário, aquecimento tinha que ser suficiente na lista de equipamentos. 

Torne a mobilidade mínima atrativa

Mas a receita funcionou e nações inteiras tornaram-se móveis novamente. Messerschmitt, por exemplo, construiu 30.000 scooters com cabine, o Isetta tem mais de 160.000 exemplares e não foi à toa que o Beetle foi o carro mais vendido do mundo por décadas. Ouboter agora quer repetir esse sucesso de mobilidade mínima com o veículo elétrico em uma escala muito menor e, portanto, prega a renúncia de uma forma charmosa - e compensa as privações com um humor tão alegre que você se sente bastante sublime ao volante do Isetta.

Quando os Ouboters falam sobre o Microlino em seu maravilhoso alemão suíço com um toque de gerenciamento inglês, eles não estão apenas evocando memórias da época do milagre econômico, quando o Isetta se tornou a resposta italiana para o Fusca. Muito do que eles dizem também lembra a história automotiva recente, quando um suíço decidiu reinventar o carro. Porque slogans como “Reduzir ao máximo” ou “A vida é simples” são suspeitosamente reminiscentes do Micro Compact Car do inventor da Swatch Nicholas Hayek, que foi originalmente pensado para ser elétrico e que depois se tornou o Smart.

Este ano no IAA

Claro, o conceito do Microlino já existe há alguns anos. Como a anã de estanho assombrou feiras comerciais por cinco anos, agora foi completamente redesenhada, especialmente para o benefício da segurança, e com Tazzari e Artega, os suíços já desgastaram dois parceiros de produção designados. Mas agora deve ficar pronto em breve: eles querem mostrar o carro de produção no IAA de Munique, logo depois as primeiras entregas devem começar a preços a partir de 12.500 euros e a partir de 2022 - como o original - eles querem até 10.000 Microlinos na Itália novamente Defina o ano nas rodas de 13 polegadas.

A rigor, o Microlino não é um carro - mesmo que o motorista precise de carteira de motorista. O biplace foi projetado e aprovado como veículo leve da categoria L7E. É por isso que ele não precisa de ESP ou airbags, que em breve estarão disponíveis como opções.

É por isso que não pode pesar mais de 450 quilos sem bateria. E é por isso que ele não vai mais rápido do que 90 km / h, o que parece muito mais rápido na bola do beijo. Especialmente quando as janelas de correr estão totalmente abertas e o teto dobrável revela uma vista do céu após um movimento do pulso. Principalmente porque o Microlino é feito principalmente para a cidade, onde nada rápido no trânsito, está sempre na frente nos semáforos e o mais tardar supera todos os outros nas ruas estreitas da cidade velha ou na procura de uma vaga para estacionar. Porque ele não apenas passa por cada esquina, mas também sempre encontra um lugar.

Interior moderno

Mas os suíços não se movem apenas com os tempos no que se refere ao sistema de acionamento, mas também no que diz respeito ao ambiente: por fora, uma faixa de LED na frente ousa se aventurar, como é o caso dos modelos ID. da VW, e depois de abrir a porta da geladeira, você pode contornar a autônoma. A coluna de direção subiu para o banco corrido largo e contínuo, sentado no meio do aqui e agora. Finalmente, atrás do volante, há uma cabine digital e, em vez de interruptores, uma pequena tela sensível ao toque na maçaneta da porta que se estende por toda a proa.

Um atrativo por fora, um interior moderno, uma experiência de direção animada e eletricidade por até 200 quilômetros - é assim que o Microlino se torna o primeiro modelo com o qual a categoria de carros pequenos pode finalmente se tornar grande. Por não ser tão caro quanto o Smart, você se senta mais confortavelmente e dirige melhor do que no Renault Twizzy e está muito mais perto de um carro do que um Citroen Ami com seus 45 km / he o valor de um ônibus urbano que tem foi lavado muito quente.

Mas, acima de tudo, o Isetta 2.0 tem tanto charme que você mal consegue parar de rir. Não o motorista, porque se sente como Gregory Peck quando dirigia por Roma em uma Vespa com Audrey Hepburn, e não os transeuntes, porque o Microlino desperta mais desejos de carinho do que qualquer outro carro desde o renascimento do Fiat 500.

“bola de beijo”

No entanto, simpatia também é necessária com este carro - especialmente se você decidir dar uma volta. Porque uma certa proximidade é inevitável neste formato. É bem possível que o novo Isetta mantenha o apelido antigo, apesar de mais algumas arestas - e continue a operar como um Knutschkugel.

As chances de passeios espontâneos não são ruins, relata Ouboter. Porque, por mais vaidoso e mimado que seja o público em Zurique, o Microlino rouba o show de todo Maserati ou Mercedes: "O carro é um mulherengo absoluto que ganha melhor com as mulheres do que com qualquer carro esporte."