O que você não achou da pequena Mercedes? Ficou surpreso, riu e irritado. Isso afastou os fãs da Mercedes porque tudo era diferente com tração dianteira. Em sua primeira geração, era o símbolo de um auxiliar de caminhada amigo dos idosos. Deixou-se ser derrubado pelo alce e mais tarde envergonhou-se de todo o prazer de dirigir com um controle ESP antecipado e, devido à falta de deslocamento na primavera, também do conforto de direção. A geração dois então teve que fazer tudo de maneira diferente. Tudo. Isso também trouxe os fãs de volta às barricadas. Desta vez, da geração 1. Em vez de ser voltado para os idosos, tinha que ser moderno, jovem e legal. Desportivo, é claro. E assim o caráter do Classe A mudou.

Estreia mundial Mercedes-Benz A-Class em Amsterdã

Um comentário de Habby

"Nada mais procurado, encontrou você mesmo."

O fato de Dieter se apresentar com tênis Hugo Boss, paletó esporte e sem gravata, mesmo na estreia mundial de um dos modelos mais importantes da Mercedes, já se acostumou. Você se acostuma com o fato de que as estreias mundiais na indústria automotiva são celebradas com mais e mais alarde de relações públicas. Pelo menos havia um limite, Amsterdã não se tornou “A-msterdam” - era de se esperar que a equipe de marketing da Suábia o fizesse. Quando se trata de publicidade, eles não são mais aqueles suábios. Mas o sucesso prova que eles estão certos. E há uma coisa que você precisa deixar o Swabian com a estrela na grade do radiador e no coração: eles podem refletir e se reinventar. Sem jogar a história ao mar. Apenas com o Classe A, já que finalmente se livraram de tudo o que tornou a primeira geração tão especial. E se você olhar para dentro do veículo, com os menores, eles até ultrapassam os maiores.

Classe S da Renault

Você tem que homenagear os suábios por andarem sobre a lâmina de barbear. Enquanto os jornalistas automotivos duvidam que entendam quando os motores e as transmissões do “Made in Germany” vêm da cooperação com os franceses, o volume de negócios e o aumento das vendas contam uma história completamente diferente. O cliente não parece se importar. E na Mercedes-Benz eles continuam com a estratégia de cooperação. O novo Classe A será equipado apenas com motores de nossa própria produção para os motores de topo. O modelo básico não só teve que trocar o elaborado eixo traseiro por um eixo de viga de torção barato, como a capacidade cúbica também foi adotada. Desafiando as exigências do WLTP, um motor turbo a gasolina de quatro cilindros e 1.33 litro tem que dar partida. A Mercedes o chama de 1.4 litro, o que provavelmente não interessará a ninguém no final. E a transmissão de dupla embreagem de 7 velocidades também vem dos franceses. E, no entanto, tudo é Mercedes. Parece uma contradição e deve levar a uma rebelião entre os compradores da Mercedes. Na realidade. No entanto, nenhum traço de rebelião. Com o Classe A, a Mercedes tem mais sucesso na caça furtiva em domínios desconhecidos do que com qualquer outro modelo. Para muitos compradores de automóveis, o Classe A é o primeiro Mercedes em suas vidas. E o Classe A é bem recebido pelas mulheres. Então, tudo certo? Mesmo que haja tanta cooperação sob a capa?

Isso soa como suábio

Mas os engenheiros da Mercedes prometem, sem esconder as mãos atrás das costas, altas e sagradas, o novo Classe A também é um Mercedes. As explicações para este som lógico. Imagine o seguinte: Um físico atômico e um chimpanzé recebem uma calculadora e uma equação complexa com X incógnitas. Ambos têm as mesmas raízes, o DNA é 99,4% o mesmo, ambos usam a mesma ferramenta e ambos são - após o Teorema de macacos de digitação sem fim também chegar a um resultado. Apenas o anterior. Ok. Isso pode ser muito duro. Mas deve mostrar o que faz a diferença. Onde o desenvolvimento de automóveis não depende do conhecimento em si, mas dos objetivos que se estabelece. E assim, apesar do mesmo hardware, os genes do Mercedes são revelados. Técnicos falam sobre a adaptação. Pressionando bits e bytes nos controladores. De incontáveis Quilômetros que você dirige antes de ficar satisfeito, Mas talvez o cliente esteja tão distraído com as novidades técnicas que a estratégia do hardware comum não o impressiona.

Distração é garantida

Mais do que outros novos modelos no mercado, o novo Classe A direciona o olhar das “habilidades difíceis” para as “habilidades sociais”. O Classe A quer até ser um smartphone sobre rodas. Não é mais apenas um carro. Não, um habitat para a pessoa jovem, urbana e conectada em rede. Para mostrar isso a todos, o Classe A pode se apresentar com uma cabine reduzida e organizada. No centro existem dois enormes ecrãs (claro que a um custo adicional, mas a base também não tem ponteiros analógicos) e uma armada de novas funções. O novo Classe A é o primeiro Mercedes a ter uma tela sensível ao toque - mas isso se torna irrelevante, porque a Mercedes quer ser compreendida. E é assim que a Classe A deve entender. Entenda o que o motorista está dizendo. Com MBUX, uma interface de usuário se move para o menor Mercedes que põe um fim completo ao mundo analógico. Procure botões para ajustar o aquecimento do assento. Não há necessidade de dizer apenas “Ei Mercedes, ligue os bancos aquecidos” e seu traseiro estará aquecido. Este é apenas um dos muitos comandos integrados desde o início. E “Hey Mercedes” aprende. Do motorista. Do usuário.

What "A Class"

Você pode encontrar muito no design do novo Classe A, mas poucos deles são “elementos clássicos da Mercedes”. Mas isso só assusta quem quer ficar ontem para sempre. Para todos os outros, a equipe de Gordon Wagener desenvolveu progressivamente o design. As mudanças são importantes, sejam eles também canos de escape bobos e falsos? Não importa. Os valores internos do nova classe A e então você não pode olhar para o hardware, mas para o software. A Mercedes-Benz é, portanto, de maneira mais consistente do que qualquer outro fabricante, o caminho da digitalização. O hardware é intercambiável, é o espírito do softwareque molda o personagem. Não apenas nos anos 20. Já em maio 2018, quando o Classe A chega ao mercado.

Todas as fotos do evento: Mercedes-Benz