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Autohub testa o híbrido plug-in Mitsubishi Outlander na vida cotidiana.
É uma pergunta recorrente: quantos cavalos de potência o Mitsubishi Outlander tem? No site do importador alemão, os dados de desempenho do motor a gasolina são tão únicos quanto os dos motores elétricos. A Mitsubishi não fala sobre “desempenho do sistema”. O que definitivamente não é a resposta é simplesmente adicionar as fontes da unidade.
Que tem o Mitsubishi Outlander PHEV em desempenho
O que as mentes brilhantes da Mitsubishi no Japão consideraram não é muito menos do que o trem de força híbrido plug-in mais lógico e consistente atualmente vendido para um veículo com tração nas quatro rodas. A Mitsubishi confia consistentemente nos eficientes motores elétricos do Outlander. O 82 PS e o 137 Nm estão disponíveis no eixo dianteiro e o 82 PS no eixo traseiro, mas o 195 Nm.
Os dois e-motores extraem energia de uma bateria 12 kWh, cuja posição de montagem está ancorada profunda e centralmente na parte inferior do Mitsubishi Outlander. Mas o que são kWh e o que são kW? Simplificado, pode-se imaginar isso como um reservatório. O kWh é a quantidade de água que está nele, o kW a força com a qual a água flui do reservatório.
O pacote de células na parte inferior do Outlander PHEV é um pacote de 300 volts com 12 kWh (reservatório). Por outro lado, porém, existem “apenas” 60 quilowatts que a bateria pode enviar como energia para os motores. No entanto, só os dois motores elétricos produzem 60 kW. Na aceleração máxima, o motor a gasolina de 121 cv é ligado. Desde que o PHEV não se desloque a mais de 65 km/h, a sua potência pode ser convertida diretamente em eletricidade através de um gerador colocado diretamente ao lado do motor a gasolina. Este gerador pode produzir no máximo 70 kW de energia elétrica. Em termos puramente matemáticos, estão disponíveis 130 kW de energia elétrica - o que forneceria - de forma igualmente puramente matemática - ambos os motores elétricos. Mas estes são ativos de papel. A potência máxima de 70 kW do gerador (comparável a um dínamo de bicicleta) é apenas uma “ajuda” e não está constantemente disponível.
120 kW - potência máxima
Se você realmente deseja reforçar uma especificação de desempenho, é em torno do 120 kW ou um bom 163 PS. O importador Mitsubishi na Austrália declara essa conquista em uma página da web (http://www.mitsubishi-motors.com.au/vehicles/outlander-phev/specifications).
A potência útil do 163 é fornecida com o torque do 332 Nm.
No entanto, o Outlander PHEV não foi projetado para corridas de quarto de milha, mas para uma vida cotidiana eficiente. Portanto, o motor a gasolina muda diretamente para o eixo dianteiro a partir de 65 km/h. Este nível de marcha corresponde aproximadamente à quinta marcha. Mas como nem toda a “potência” do motor a gasolina é necessária, o gerador de eletricidade continua a funcionar e a carregar a bateria.
Sem energia com a bateria vazia?
Controlar a bateria é muito mais complexo do que você imagina inicialmente. Não é como um carrinho de brinquedo: carregue a bateria, dirija, esvazie e recarregue. O PHEV alimenta continuamente a eletricidade da recuperação e as baterias através do gerador de 70 kW. E isso também é necessário. Como o motor a gasolina só consegue dirigir diretamente a partir de 65 km/h, há sempre uma “carga residual” nas baterias. Com o PHEV Outlander, a partida é SEMPRE feita eletricamente. E o PHEV sempre varia a potência dos motores elétricos entre os eixos dianteiro e traseiro.
Mesmo que o PHEV não possua uma conexão mecânica rígida entre os eixos dianteiro e traseiro, comutados logicamente, os dois motores elétricos consomem energia da bateria. A tecla de bloqueio pode ser usada para definir a distribuição igual da potência do inversor.
Stammtisch Facts
O trem de força do Outlander PHEV é realmente muito complexo para discutir na mesa dos regulares. O design do sistema do PHEV não se refere à produção de valores de papel, mas à eficiência na vida cotidiana.
Se você deseja um desempenho do sistema, lembre-se do 120 kW ou 163 PS.