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O que nossos carros usam?
O que um carro consome é declarado na brochura e é um critério importante para muitos compradores de carros ao comprar um carro novo. Quanto maior o consumo, maiores são as emissões de CO2. A consciência ambiental e a carteira, ambas demandam baixos valores de consumo. Mas e se o valor do prospecto e a vida cotidiana estiverem distantes?
Revistas de automóveis e programas de TV têm repetidamente posto em questão o cálculo “desconhecido” do consumo de acordo com o NEDC e os desvios às vezes absurdamente altos na vida cotidiana. E a crítica é justificada. Também aqui no blog, o valor NEDC é criticado como um “valor de laboratório”. No autohub.de, por exemplo, o valor de consumo dos veículos de teste não é determinado no laboratório, mas na estrada, e em vez de um único perfil de motorista, adotamos três perfis. (Para obter mais informações sobre o “método de três tipos do meu blog automático”, clique)
No entanto, o valor padrão NEDC é atualmente válido e os valores de consumo e emissão determinados a partir dele formam a base para as metas de consumo de CO2 da frota da UE. Um ciclo de testes foi mapeado dentro do NEDC, o que permite a comparabilidade entre os veículos, mas não fornece informações suficientes para o funcionamento diário devido ao ciclo de testes. O ciclo de teste acelera várias vezes até 13 km / h em aproximadamente 50 minutos, com um intervalo de tempo de até 26 segundos disponível. Que já está completamente fora do lugar. A velocidade máxima de condução é de 120 km / he só é alcançada uma vez e por alguns segundos. Além disso, em um Estudo de 2013 publicado pela “T&E” mostrou como os fabricantes de automóveis “Trapacear” ou pelo menos trapacear na certificação de consumo padrão.
Por exemplo, a bateria não é recarregada durante os 20 minutos do ciclo, a geometria da roda é otimizada para menor resistência ao rolamento, a pressão do ar do pneu é ajustada ainda mais alta do que o necessário em um banco de rolos, o veículo é sempre o modelo básico absoluto e, portanto, particularmente leve, 4 % De tolerância de teste é deduzida e T&E também fala de unidades de controle de motor otimizadas.
O consumidor está decepcionado
O resultado é uma grande decepção por parte do consumidor. Obviamente, pode-se dizer: Não, o consumidor só precisa dirigir o carro como ele faz durante o ciclo de testes NEDC, e o resultado é o correto. Ah, sim, e é claro que ele não deve pedir nenhum equipamento especial, deixar de fora o ar-condicionado e as luzes e aumentar a pressão dos pneus para um máximo perigoso.
Teste vs. realidade
O padrão de teste não global (NEDC) é puramente um tamanho de laboratório. Os fabricantes também otimizam os veículos de teste. À beira da legalidade, as normas são otimizadas, o cotidiano fica trancado. Este desenvolvimento levou a um desejo crescente do consumidor por um padrão de teste “honesto” e confiável.
O que meu carro usará depois? Qual carro eu dirijo mais barato? Que tipo de unidade realmente atende às minhas necessidades?
O novo ciclo: WLTP - a medição do consumo de passageiros!
Em março de 2014, a ONU aprovou o novo ciclo de teste WLTP aplicável “globalmente”. Em vez de vários procedimentos na UE, Ásia, América do Norte e China, o WLTP visa garantir a padronização global do procedimento de medição. Apenas os EUA ainda não estão disponíveis para o ciclo. Então espere aí. No final, sobrariam dois padrões de teste. Mas os EUA provavelmente também serão adicionados.
Comparado ao NEDC, que incluiu quase 20% do tempo ocioso em seu ciclo de teste de 25 minutos, o novo WLTP não é executado apenas por mais de 30 minutos, mas também o tempo ocioso (simulação de semáforo no tráfego da cidade) é reduzido para 13%. Enquanto o NEDC foi conduzido a 11 km, o WLTP cobre bons 23 km.
A velocidade média no NEDC foi de 34 km / h, com o novo WLTP 46.6 km / h. Além disso, o equipamento especial é levado em consideração e os tempos de comutação não são mais fixados pelo ciclo, mas são determinados de acordo com as condições ideais. O WLTP em sua forma de teste é, portanto, agora muito mais dinâmico do que o NEDC e o medo dos fabricantes de automóveis é grande. Porque essas mudanças soam como “consumo adicional”.
Mas esse era o objetivo, não era? Se você quiser determinar um “valor padrão” mais realista e o NEDC sempre foi muito baixo, o WLTP teria que oferecer uma sobretaxa decente.
Perigo para a especificação da frota de 95 gramas da indústria automotiva
Agora, é claro, os fabricantes de automóveis têm medo. Medo das novas medições, medo de ser atropelado no acordo de CO2 sobre o consumo da frota. Medo de levar a otimização técnica à norma por nada. E se os sistemas de downsizing e start-stop de repente não tiverem mais um papel? Gerações inteiras de motores e variantes de transmissão foram apenas otimizadas para atender ao padrão NEDC.
Quem conhece os ciclos de desenvolvimento da indústria automotiva entende. Se o WLTP for realmente implementado até 2017 e vinculativo a partir de 2018, a indústria automotiva enfrentará grandes desafios. O que deve entrar no mercado em 2018 já está fazendo rodadas de teste no pré-desenvolvimento.
Não menos importante, graças a uma iniciativa da VDA a solução poderia agora ser parecida com esta: Por um período de transição, o NEDC permanecerá o método de medição para a certificação de novos automóveis e, portanto, a base desconhecida para determinar as emissões e o WLTP será apresentado para o cliente final como um método "mais realista" valor de consumo e como “valor de etiqueta” no carro colado. Trabalho duplo. Metade tão útil?
Mas o WLTP é mais realista que o NEDC?
Se você observar o ciclo de teste, verá que o cenário de teste é mais extenso e, portanto, mais realista. A TÜV SÜD publicou descobertas interessantes em um workshop sobre NEDC e WLTP:
“Baixo consumo no WLTP”
Um Mercedes-Benz C250 CDI consumiu 6.78 litros de diesel por 100 km durante o ciclo WLTP no moderno centro de testes de Pfungstadt. O mesmo veículo no mesmo centro de teste, nas mesmas condições, havia usado 7.18 litros no ciclo NEDC no dia anterior.
Pode-se dizer que isso se deve ao poderoso motor diesel e à caixa de câmbio manual. Aqui você pode simplesmente dirigir com eficiência particularmente no novo ciclo WLTP. Porque dezenas de parâmetros são registrados para o WLTP, incluindo os pontos de comutação mais baratos. Em vez da especificação de turno fixo no NEDC, as marchas podem ser determinadas livremente no WLTP.
Um caso isolado? Não. Um Mercedes-Benz C180 CGI adicionalmente testado foi conduzido duas vezes no NEDC e medido com 8.18 e 8.16 litros e no dia seguinte com 7.37 e 7.49 litros no WLTP.
Discrepância NEDC TÜV vs. homologação NEDC
Tanto o C250 CDI quanto o C180 CGI eram veículos da série W204 e não estavam atualizados. Além disso, ambos os veículos foram testados em condições “padrão”. O fato do ciclo WLTP ter produzido valores inferiores ao padrão NEDC se deve ao novo procedimento. A rota é semelhante a uma rota típica de transporte regional e a maior duração do teste otimiza a condição operacional do veículo no final.
Mesmo nos métodos de três tipos, sempre temos veículos que ficam abaixo do valor NEDC no eco-teste ou, pelo menos, chegam muito perto. No entanto, isso parece se aplicar apenas a transmissões manuais e motores com uma gama equilibrada de serviços.
O novo ciclo WLTP não é uma ajuda para a indústria automotiva agora?
Após o teste na TÜV SÜD em Pfungstadt, pode-se ter a impressão de que o WLTP não ajuda o consumidor, mas a indústria automotiva. Então, por que recusar a implementação do lado deles?
E do que o consumidor se beneficia? Parece que o consumidor é estúpido novamente. Também parece que agora o WLTP é um ciclo de direção dinâmico - e se você fizer exatamente esse ciclo todos os dias para chegar ao trabalho e, em seguida, levar a sério todas as dicas de economia, você também alcançará os valores padrão - mas se o WLTP- O consumo padrão está realmente abaixo do valor NEDC anterior, então se torna ainda mais irreal para muitos consumidores.
Ou?
NEDC WLTP? Controle é necessário!
O valor NEDC do C180 CGI determinado pela TÜV-SÜD é de 8.16 litros, quase 1.5 litros acima do consumo padrão NEDC do teste de tipo original do veículo naquela época. Aqui, o testado Mercedes-Benz C180 CGI foi especificado com 6.7 litros.
Essas diferenças - uma explicação compreensível não pôde ser fornecida - deixam um blogueiro automotivo perdido por enquanto. Uma coisa é certa, porém: o WLTP não ajuda o consumidor mais do que o NEDC fez até agora. Ainda não conseguirá ler numa brochura o que os nossos automóveis realmente consomem no dia a dia!