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Elegante, desportivo, luxuoso e raro. Quatro atributos que se aplicam aos veículos Bugatti. Mas esses quatro se encaixam em um modelo em particular: o Type 57 SC Atlantic Coupé não é apenas uma das lendas da Bugatti, mas talvez o maior de todos.
Apenas quatro deste ícone foram feitos entre 1936 e 1938. Três dos coupés extraordinários ainda existem hoje. Eles são considerados os automóveis mais caros do mundo. O mundo automotivo procura o quarto Atlântico há mais de 80 anos.
O filho de Ettore Bugatti, Jean, começou a modernizar a política de modelos da marca de luxo por volta de 1930. Em vez de vários modelos, ele desenvolveu um modelo básico do qual derivou várias variantes. O Type 57 foi concebido como um carro de produção, uma variante de corrida e o último Grande Tourisme. Estes incluíam diferentes variantes de motor e estilos de carroçaria, como Galibier (sedan de quatro portas), Stelvio (conversível), Ventoux (duas portas) e Atalante (coupé).
Um total de cerca de 56 automóveis Type 1934 saíram da fábrica entre 1940 e 800. Um número exato não é conhecido. De todos os modelos Bugatti, o Type 57 foi o mais frequentemente construído.
O Bugatti Atlantic é deslumbrante e elegante
Exceto para a variante atlântica. Seu corpo já era espetacularmente belo e exótico naquela época. As rodas se destacam da carroceria, o capô se estende para a frente com um comprimento total de apenas 3,70 metros. Em forma de oval, a popa desce até um pouco acima do solo. Seis saídas de escape finas completam a área traseira.
Uma característica de design excepcional é um pente vertical que corre verticalmente da dobradiça do capô divisível até a extremidade traseira. Como uma barbatana afiada, ela divide o corpo no meio, os rebites mantêm as folhas divididas no lugar.
Os modelos Atlantic foram desenvolvidos a partir do único Aérolithe, também conhecido como Coupé Special ou Coupé Aero. Neste modelo com chassis número 57 104, Jean Bugatti usou chapa Elektron da construção de aeronaves para o corpo, uma liga de magnésio-alumínio conhecida como Elektron. O elétron consiste em 90% de magnésio e 10% de alumínio.
Rebites mantinham os painéis da carroceria juntos
Leve e durável, difícil de trabalhar porque não pode ser soldado. É por isso que a Bugatti rebitou as partes do corpo - com a famosa linha de crista. A Bugatti usou alumínio para a série Atlantic, mas manteve os rebites na quilha.
O modelo foi nomeado em homenagem ao amigo de Bugatti, Jean Mermoz. O piloto do correio foi o primeiro a cruzar o Atlântico Sul de avião, em 1936 não voltou de outra travessia do Atlântico Sul.
Os recortes das portas superiores correm no teto para facilitar a entrada e saída dos passageiros do cupê baixo. Os dois primeiros modelos têm os faróis nos para-lamas, os outros dois modelos têm carcaças de faróis independentes. Mas eles também diferem em detalhes. Cada modelo é um solitário.
[dropcap size=big]57[/dropcap] “O Type 57 SC Atlantic é um manifesto de design de Jean Bugatti. As proporções de tirar o fôlego desta obra-prima não tinham paralelo na época e esse design ainda inspira uma elegância fascinante hoje”, diz Achim Anscheidt, designer-chefe da Bugatti.
Os modelos ganharam vários prêmios nos últimos anos em concursos internacionais de beleza para automóveis históricos, como o Pebble Beach Concours d'Elegance, na Califórnia. “A costura de alumínio rebitada que atravessa o teto do carro ainda é um recurso de design hoje. Único e elegante”, acrescenta Achim Anscheidt.
O coupé era alimentado por um motor de oito cilindros em linha de 3,3 litros, de funcionamento suave e potente, com até cerca de 200 cv, e a velocidade máxima era superior a 200 km/h. E isso numa época em que ainda havia carruagens em muitas ruas. “Para a Bugatti, a forma há muito acompanha o desempenho de forma pioneira e progressiva. Isso não mudou até hoje", diz Stephan Winkelmann.
Apenas três veículos de clientes foram construídos
A Bugatti vendeu apenas três dos veículos artesanais da Atlantic para os clientes. Em 1936, a Bugatti construiu o primeiro modelo para o banqueiro britânico Victor Rothschild, ainda sem compressor, em azul acinzentado. Hoje o veículo é conhecido como Rothschild-Atlantic com o número 57 374.
Em outubro de 57, a Bugatti entregou o Holzschuh-Atlantic, o terceiro construído com o chassi número 473 1936, ao francês Jacques Holzschuh. O segundo dono do carro, um colecionador, bateu o Atlântico em uma travessia da ferrovia, matando o motorista e destruindo completamente o Bugatti.
Décadas depois, o Atlântico foi amplamente restaurado, mas o motor não pôde ser salvo. O estilista Ralph Lauren é dono do último Atlantic construído com o chassi número 57 591, o Pope-Atlantic concluído em maio de 1938 - seu primeiro proprietário foi o britânico RB Pope.
Onde está o segundo Bugatti Atlantic?
Jean Bugatti mandou fazer para si o segundo Atlantic. Ele sozinho e de vez em quando um amigo selecionado, principalmente pilotos de corrida da empresa, foram autorizados a sentar-se atrás do grande volante do coupé com o chassi número 57 453.
La Voiture Noire - o carro preto
A Bugatti usou o "La Voiture Noire" - o carro preto - com pára-choques dianteiro e portas mais profundas como modelo para fotos de folhetos e como exposição em feiras internacionais de veículos, como em Lyon e Nice. Em contraste com os outros modelos, a pista do carro esportivo é perdida após 1938. Não está totalmente claro se Jean Bugatti vendeu o carro para um amigo piloto de corrida ou se foi vendido para um lugar seguro quando a Wehrmacht alemã invadiu a Alsácia , que é mais provável que a região tenha sido enviada.
Uma coisa é certa: o segundo Atlântico construído ainda não foi encontrado. Seu desaparecimento é considerado um dos maiores mistérios automotivos.
Especialistas estimam o valor do Atlântico ainda não descoberto em mais de 100 milhões de euros - se ele voltar a aparecer.
Talvez você saiba onde o segundo Bugatti Atlantic chegou? A Bugatti certamente estaria disposta a negociar com você uma taxa de localizador apropriada.
