A Fiat começa a renovar e eletrificar sua linha de modelos. No entanto, é questionável se os italianos conseguirão manter sua estratégia. O novo sócio da fusão PSA deixou pouco para a obstinação.
A Fiat ainda existiria sem a Chrysler? Especialistas do setor como Peter Fintl, da empresa de consultoria em tecnologia Altran, respondem a essa pergunta com ceticismo. "Apenas as boas vendas que a FCA conseguiu atingir com os veículos de alta margem das marcas Jeep e Ram nos EUA nos últimos anos garantiram a maior parte de seus lucros para os italianos", disse Fintl. Porque, assim como o ícone Dolce Vita Fiat 500 (inalterado em produção há 13 anos) e o pequeno carro inteligente Panda (líder de mercado em seu segmento na Europa) vendem, as margens de lucro são simplesmente muito pequenas. Não parece muito melhor com o 500 X e 500 L. E o Tipo não desempenha nenhum papel em sua classe contra Golf & Co.
O futuro da Fiat com Tipo
Mas o que acontecerá com a Fiat no futuro? Após o fracasso da fusão com a Renault devido à intervenção do governo francês, a FCA provavelmente está indo junto com a PSA, unida sob a holding Stellantis. Não é preciso muita imaginação para que essa fusão tenha um impacto significativo na estratégia do modelo. A Opel teve experiências semelhantes. As montadoras de Rüsselsheim hoje não têm seus minis Karl e Adam em seu programa, nem foram autorizadas a terminar o desenvolvimento do Corsa, o que no final acabou sendo muito vantajoso.
Na Fiat, ele poderia atingir principalmente a ponta. A próxima geração certamente terá tecnologia francesa sob a chapa, como o próximo Opel Astra. Início da série do novo Tipo: não antes do final de 2023. Além de hatchbacks e peruas, provavelmente haverá também um sedã clássico novamente. A Fiat vende este formato de corpo particularmente bem na Turquia, Oriente Médio e África. Uma versão totalmente elétrica também está definida. Mas pode representar uma evolução da arquitetura CMP, como pode ser ouvido nos círculos de desenvolvedores da Fiat. O que se pretende aqui é uma bateria de piso de superfície total que permite maior alcance.
É provável que o Fiat 500 seja um caso muito emocional para o chefe do Bald-Stellantis Carlos Tavares. “Aqui você precisa de muito tato e não apenas de uma visão legal do retorno”, diz o especialista em automóveis Stefan Bratzel, diretor do Centro de Gerenciamento Automotivo (CAM) em Bergisch Gladbach. “Os 500 atuais na versão a combustão devem continuar a ser construídos sob Tavares enquanto houver demanda”, diz Bratzel. E a demanda é alta. Cerca de 190.000 unidades das 500 ainda saem da linha de produção em Tichy, Polônia.
Desenvolvido somente pela Fiat e em produção desde 24 de agosto de 2020 é o “New 500”, a versão elétrica. É baseado em uma plataforma completamente nova e possui corpo próprio. Além de sedans e conversíveis, a Fiat está lançando pela primeira vez uma versão 3 + 1. Assim como no estudo “Trepiuno”, a porta traseira do 3 + 1 do lado do passageiro abre em direções opostas. Um pilar B está faltando.
O próximo panda não vai estrear até 2023
Não vai ficar com o 500 elétrico sozinho. “Se você investir em uma nova plataforma e for uma arquitetura EV completamente nova, não vale a pena para um carro, você verá isso em outros veículos também”, disse o CEO da Fiat, Olivier François, à revista “AutoExpress”. O site da Fiat revela que se trata do panda e faz referência ao estudo Centoventi (Salão de Genebra 2019). O próximo panda pode parecer tão pouco convencional quanto este e talvez se tornar uma “grande caixa” novamente. Estreia: por volta de 2023.
De acordo com François, também haverá outros carros elétricos da Fiat, incluindo carros familiares e SUVs. Este poderia ser o sucessor dos modelos 500 X e 500 L. Mas é questionável se Carlos Tavares aceitará a e-plataforma da Fiat como um “dote” ou se insistirá que os carros italianos sejam melhor posicionados na arquitetura CMP.
