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Pensamos nos dias dourados, quando a Fiat ainda vendia muito amor, estilo e até espírito esportivo. Naquela época, é claro, um conversível rápido não poderia faltar no portfólio e então os italianos trouxeram o Fiat 1966 Spider para o mercado em 124. O lindo roadster foi construído em vários estágios de desenvolvimento até 1985. Naquela época, 90 cv ainda eram suficientes para um desempenho rápido, mas agora acabou. Além disso, os italianos deixaram o ancestral expirar em 1985 sem dar a ele um sucessor digno. A Fiat continuou segregando modelos esportivos até que o rótulo Abarth foi revivido. Isto já chegou ao fim: o novo Fiat 124 Spider quer recomeçar onde o antigo modelo parou e, além da típica sensação “dolce vita”, também não descura o prazer de condução purista. E isso funciona perfeitamente - mesmo sem o emblema Abarth.
Atualmente, é quase impensável que um modelo de sucesso não consiga um sucessor digno. Mas no meio do 1980, a era dos belos Cabriolets italianos terminou abruptamente. Embora houvesse o Fiat Barchetta no meio do ano 1990er, que foi bem-sucedido, mas ele não se encaixava perfeitamente no esquema do 124. Isso mudou com a introdução do novo Fiat 124 Spider, que está no 18. Junho aconteceu. Que benção! Afinal, o pequeno italiano não só quer marcar com sua aparência, mas também com suas qualidades de manuseio. Mas primeiro vamos dar uma olhada no vestido de chapa metálica do novo Roadster.
Design - cuidadoso retro chique
O 124 Spider flerta fresco e moderno com o mundo exterior, mas não deixa de recorrer a um pouco de charme retrô. Afinal, por que não funciona perfeitamente com o Fiat 500. Mas o roadster não é construído tão perto da história, mas depende habilmente de semelhanças com o clássico. Estes podem ser vistos, por exemplo, na frente, que com seus faróis em forma de amêndoa deseja imitar os holofotes do modelo original. Os indicadores separados também se encaixam nessa imagem e enquadram a grade hexagonal, que também lembra o Ur-124. Além disso, está o brasão da Fiat, que decorre de um logotipo histórico e mostra um tamanho confiante.
As memórias também estão despertando a linha lateral do novo italiano: embora você possa atribuir as novas proporções clássicas de roadster do Fiat 124 Spider - um longo capô e uma cauda curta -, mas aqui estão os elementos estilísticos dos antigos. Por exemplo, o elegante balanço do quadril, desde a maçaneta da porta até as luzes traseiras, lembra o modelo original. É uma pena que ele desça - dependendo da cor - alguma coisa. Na parte traseira, a Fiat chama de paralelo as lanternas traseiras montadas horizontalmente, mas isso parece um pouco exagerado.
No entanto, a autoconfiança do Roadster é boa, afinal ele não possui apenas genes italianos em si. Baseado no atual Mazda MX5 - e faz o Fiat 124 Spider muito bem, no que diz respeito às proporções hábeis e ao conceito. Assim, o assento aberto de dois lugares oferece uma bota útil, na qual você pode transportar dois Wasserkisten. Além disso, a posição do assento se encaixa: Tanto grandes como pequenas nas cadeiras local agradável. Infelizmente, o volante não tem largura ajustável, mas apenas altura, mas isso pode ser superado rapidamente.
Interior - como uma luva de couro
Assim, você assenta em assentos de couro bem cortados, que pertencem ao equipamento Lusso - portanto, a maior das duas variantes atuais de equipamentos -. As poltronas oferecem um bom compromisso de apoio esportivo - que pode ser mais pronunciado para o meu gosto - e conforto. Caso contrário, todos os controles são facilmente acessíveis: o botão da engrenagem quase cai na mão e até o infotainment, que vem do dispensador de plataforma japonês, pode ser usado às cegas após uma breve familiarização. É uma pena que o controle de volume também esteja no console central e não no painel, porque você gosta de sentir falta dele. Mas a familiarização é curta e, como alternativa, ainda está pronto o volante multifuncional fácil de usar. Caso contrário, os italianos não mudaram muito em comparação com o MX5. Os materiais devem ser mais finos e o ambiente oferece mais "Emozione". Disso você não nota muito, assim como o Mazda fornece uma base muito decente. No entanto, há uma falta de prateleiras para bugigangas cotidianas. O celular? Permanece melhor no seu bolso, graças à conexão Bluetooth. Caso contrário, ele voará para fora do compartimento no console central e, portanto, em torno do interior. Além deste compartimento, a Fiat oferece algumas prateleiras no console central, mas estas são bem pequenas e não são necessariamente práticas. O Fiat 124 Spider dispensa totalmente um porta-luvas.
Do lado prático, porém, o 124 se mostra na construção do telhado. Não, a capota não tem acionamento elétrico - e isso é bom, como dizia um político carismático. Abri-lo significa simplesmente: puxar a alavanca e simplesmente jogar a construção leve para trás. Em seguida, trave com um puxão suave - pronto. O processo de fechamento é igualmente fácil e pode ser feito na "velocidade da luz". Demora cerca de cinco a sete segundos para abrir ou fechar, dependendo da urgência. Uma capota conversível elétrica deve imitar isso, especialmente porque pesa alguns quilos a mais.
Impressões de condução - Nascido para dirigir
Mas o 124 Spider não precisa se preocupar com seu peso. Ele joga algo acima de 1.100 kg em jogo. É claro que o 140 PS tem um jogo fácil e empurra o roadster para a frente. Juntamente com a tração traseira, que aumenta a agilidade, isso resulta em desempenho da frota. Parado no Tempo 100, o carro de dois lugares precisa de apenas 7,5 segundos e o deixa parar a 217 km / h. Mas esses valores Stammtisch não são o que torna o italiano.
Como o defletor de vento era muito pequeno, soprava o vento em um ritmo acelerado com veemência para o interior do veículo. Isso é bom! Assim, você se sente muito mais próximo da natureza e da experiência de dirigir e não está tão dissociado da ação quanto o conhece em outros veículos. E para aproveitar o máximo possível, recomendo o Zwischenspurts em estradas rurais inclinadas. O turbo de litro 1.4 empurra seu 240 Nm em torno das rotações 2.200 por minuto no eixo traseiro e torna as ultrapassagens na estrada um verdadeiro prazer. Ele ruge do Fiat 124 Spider de forma agradável e clara a partir de seus dois canos de escape. Na minha opinião, deve ficar quieto mais impetuoso - mas esponja sobre ele. A solução para isso é um aperto corajoso no botão da caixa de seis marchas. Secos e limpos, os corredores se movem em suas faixas, exigindo apenas distâncias curtas. É exatamente assim que você quer um circuito.
Especialmente porque o 1.4er quer ser mantido feliz. Com 30 km / h em terceira marcha para subir uma estrada de montanha no Rheingau? Isso será difícil. Desça rapidamente uma marcha e deixe o motor girar nos passeios 5.000 antes de tentar a próxima marcha. No caminho, você disseca quase telepaticamente a próxima esquina, quando o volante se torna um com o motorista e seu popômetro. Limpo, o Fiat 124 Spider abre caminho e oferece forças de restauração agradáveis, juntamente com um feedback limpo. O italiano não se incomoda com o nervosismo, mas oferece exatamente a dose certa de precisão que se deseja. Adicionado a isso está a tração traseira: com o coração quente na curva - e irregular - a cauda se move para fora por um milissegundo, antes que os componentes eletrônicos intervenham suavemente. Um prazer maravilhoso.
Preços - fáceis de digerir
Também é maravilhoso que esse prazer de dirigir pareça bastante acessível. A Fiat exige 23.990 euros para a base já devidamente equipada. Oferece recursos interessantes, como ar-condicionado, rádio compatível com MP3, rodas de liga leve de 16 polegadas ou sistema de controle de cruzeiro. A versão "Lusso" custa 26.490 euros e tem estofamento em pele, ar condicionado automático, jantes de liga leve de 17 polegadas e um visual melhorado. O infotainment recomendado acrescenta outros 1.000 euros. Então você está aí com cerca de 27.500 euros. Parece muito, especialmente porque a Mazda oferece o MX5 com a unidade de 131 litros e 1.5 cv a partir de 22.590 euros. Mas esse motor naturalmente aspirado parece menos esportivo. O Fiat 124, no entanto, oferece com o turbo - quando ele dá seu impulso total - um impulso mais enfático para a frente. Isso relativiza a sobretaxa moderada para o italiano e mostra que a Fiat fez um roadster realmente bom.
Fotos: Marc Frauendorf
