Мы, журналисты, склонны судить об автомобилях относительно. Относительно конкуренции, конечно. Так что может случиться так, что по-настоящему убедительный седан импортного бренда проигрывает по сравнению с всегда несколько более перфекционистской немецкой конкуренцией. Такие бренды, как Lexus, Infiniti или Jaguar может спеть песню о сравнении теста об этом.
Когда новый Jaguar XF был доставлен к нашей двери, мы были взволнованы вдвойне. Насколько хорош седан высшего среднего класса, по сравнению с предыдущим поколением и с преимущественно немецкой конкуренцией? Ответы заранее, они: очень хорошие и хорошие.
С большим дизельным двигателем V6 мощностью 221 кВт / 300 л.с. мы выбрали, возможно, оптимальное сочетание мощности, престижа и экономичности. Просто для информации: в продаже есть два других дизельных двигателя: четырехцилиндровый с мощностью 163 и 180 л.с. - экономичный, но, возможно, немного заниженный для почти 5-метрового Jaguar. Британцы также предлагают два шестицилиндровых бензиновых двигателя мощностью 340 или 380 л.с. Принимая во внимание, вероятно, довольно грубые привычки питья, они будут говорить только для более плавного пробега и полного привода, доступного за дополнительную плату.
Но теперь к нашему автомобилю. На первый взгляд, новое поколение XF, которое доступно в новом поколении только с осени прошлого года, совсем не изменилось. И все же седан выглядит значительно динамичнее и излучает больше легкости, чем его более спокойный предшественник. Обтекаемые линии, укороченный передний свес, удлиненная колесная база - все это создает впечатление, что вы имеете дело со спортсменом в индивидуальном костюме: элегантность преобладает, но мышцы переливаются через ткань и кожу из листового металла.
Кстати, легкость заключается не только во внешности: хотя предшественник был все еще довольно весомым, что было также заметно в отсутствии ловкости на улице, новый выглядит просто свежо. Неудивительно, что, по словам Ягуара, диета обеспечивает на 190 кг меньше веса. Лёгкий корпус позволяет сэкономить до 80 кг по сравнению с конкурентами.
Это оказывает положительное влияние во всех отношениях. Большой дизель гораздо менее тяжелый на передней оси, чем предшественник. Ягуар всегда мог идти прямо и на большие расстояния, теперь он также может делать изгибы и повороты. Также благодаря восьмиступенчатой автоматической трансмиссии от ZF, которая все время контролирует ситуацию. Мы молчим здесь о максимальной скорости и максимальной скорости, просто упомянем 700 Ньютон-метров крутящего момента при 2.000 об / мин. Ни один вопрос не должен остаться без ответа. Ах да, наш тестовый расход составил 7,2 литра (стандарт: 5,5 л), что очень приемлемо, учитывая производительность.
Мы были довольны интерьером XF, красивой кожей, в основном мягким пластиком, чистотой изготовления. Достигнут также прогресс в области операционной логики, развлечений и навигации. Тем не менее, есть еще возможности для совершенствования, особенно здесь. Примером является рулевое колесо, перегруженное кнопками, не всегда понятная навигация по меню и, в большинстве случаев, среднескоростная навигационная система. На данный момент мы также молчим о большом количестве вспомогательных систем в тестовой машине. Они иногда более, иногда менее полезны - но, вероятно, просто являются частью автомобиля этого класса сегодня.
Тем не менее, и именно из-за этого отрадно, что XF осталась машиной водителя. Конечно, он также очень удобно сидит сзади на внешних сиденьях. Но, как и положено Jaguar, самое красивое место находится слева спереди (или справа на родине). Британец овладевает как спортивной, динамичной внешностью, так и уверенной, расслабленной внешностью, чтобы соответствовать своему набору. Последний затем подходит даже немного лучше для привода, трансмиссии и рулевого управления. И это, хотя XF ни в коем случае не мягкий, на самом деле он выглядит довольно туго и четко передает это на поперечных суставах. Но это не важно, потому что интерьер очень удобный и тихий.
Таким образом, можно констатировать: XF - целый (автомобильный) мир лучше своего предшественника и в то же время, вероятно, лучший Jaguar в линейке. И он движется как можно ближе к лучшим собакам, как никогда раньше. Еще больше: впервые в своей карьере он фактически ездит практически на уровне глаз.
Автор: Питер Эк / SP-X