содержание Показать
Для любителей гонок это, безусловно, работа мечты: стать профессиональным гонщиком. Тем не менее, это только около 30 процентов, которые зависят от фактического таланта. Остальные составлены из других требований и факторов. Но как вы станете гонщиком и какие проблемы могут возникнуть, когда вы приступаете к работе своей мечты?
Люди, которым уже удалось воплотить свою мечту стать гонщиком в реальность, не обязательно советуют молодым людям испытать свою удачу как гонщики. Потому что они должны понимать, что в современном мире гонки - это больше зарабатывание денег, чем проявление настоящего таланта. Если имеются большие финансовые ресурсы, страсть и талант здесь имеют второстепенное значение. Команды в гонках, которые довольно малы, обычно полагаются на то, что их гонщики имеют необходимые финансовые средства. В результате, действительно лучшие водители часто вытесняются с командных позиций.
Одним из примеров этого является гонщик Формулы 1 марки Lotus в Формуле 1 Пастор Мальдонадо. Венесуэльский гонщик часто полагает, что у него не будет таланта для Формулы 1, и он получил свое место только потому, что крупная нефтяная компания оказывает ему финансовую поддержку. С тест-пилотом McLaren Кевином Магнуссеном все по-другому. Хотя у него есть талант и способность быть успешным в Формуле 1, ему не хватает денег от правильных спонсоров. Чтобы добраться до вершины, достаточно финансовой подушки.
Финансовые ресурсы - основное требование для ответа на вопрос «Как стать автогонщиком».
Таким образом, проблема финансов заключается в том, что самое большое горе у молодых в гоночной индустрии. В отличие от тенниса или футбола, для Автоспорт С самого начала можно управлять очень высокими затратами. Прежде всего, пилот всегда только одинокий боец, сильная команда едва ли отстает от него с самого начала. Часто родители или спонсоры молодого гонщика вынуждены делать финансовые вложения. По крайней мере, в Германии есть другие варианты финансирования через такие учреждения, как Deutsche Post Speed Academy или Спортивный фонд ADAC. В любом случае, у гонщика всегда есть большая потребность в финансовых ресурсах.
Например, с 2002 по 2007 год существовала Формула BMW ADAC, которая с 2005 года называлась Formula BMW Germany. При этом водители, которым было около 15 лет, должны были платить около 200.000 2 евро в год. В классе GP1 в настоящее время ожидается около двух миллионов евро в год. В премьер-классе, то есть в Формуле XNUMX, затраты могут быть в десять раз больше. Поэтому не всегда легко представить все, что выходит за рамки амбициозного картинга. Собрать бюджет на сезон - большая проблема для многих молодых гонщиков. Поиск подходящих спонсоров здесь может быть одним из самых сложных аспектов работы гонщика.
Картинг - это всегда начало
Картинг считается лучшим входом в мир гонок. Благодаря этому увлечению большинство действующих в настоящее время профессионалов в Германии пришли в профессиональный автоспорт. Таким образом, картинг-трек также можно рассматривать как начальную школу гонок. В настоящее время вряд ли есть способ преодолеть это в кабине профессионального гоночного автомобиля.
Однако следует отметить, что даже очень успешного картинга далеко не достаточно, чтобы иметь реальный шанс стать профессиональным гонщиком. Есть также определенные черты характера, которые абсолютно необходимы, потому что профиль требований для гонщика очень разнообразен. Например, для работодателя водитель также должен быть хорошим маркетинговым инструментом, потому что автоспорт - это не что иное, как большая рекламная кампания для соответствующего производителя. Стрессоустойчивость и способность страдать также являются важными характеристиками гонщика.
Выбирая автоспорт, вы никогда не должны чувствовать себя виноватым. Кроме того, у людей, которые хорошо разбираются в сетях, есть преимущество. Потому что в рамках своего бренда гонщик должен быть в состоянии позиционировать себя политически. Расширение контактов играет здесь важную роль для получения различных преимуществ. В противном случае существует риск замены водителя на новый через два года. У будущего гонщика также должна быть доля эгоизма. Потому что в гонках очень важно проявить выносливость и всегда следовать своему индивидуальному пути.
Вторая опора важна
Но даже если все условия выполняются в человеческой, финансовой и спортивной сферах, необходимо также выбрать подходящее время для участия в гонках. Это поднимает вопрос о том, когда для молодого человека или его родителей действительно стоит, чтобы профессиональная ориентация была полностью на гонках. Это очень сложный вопрос, на многие из которого, вероятно, не будет дан ответ. В любом случае, желательно иметь другую работу, по крайней мере, до тех пор, пока нет фиксированного контракта с производителем. Помимо спорта, молодым людям также часто предлагают хорошие карьерные перспективы. Гибкость - это главное и все здесь, потому что гонщики должны не только сиять своими навыками в кабине, но также должны иметь возможность закрепиться в автомобильной промышленности, если карьера гонщика не может быть реализована.
Прочность, которая преобладает в гонках, недооценивается многими молодыми гонщиками. Это где неприглядные решения и очень высокое давление производительности должны быть выдержаны. Как работающий водитель, молодые люди - это, прежде всего, работники, которые должны отстаивать свои личные интересы и желания. Кстати, тот факт, что гонщики проводят большую часть своего времени в автомобиле, также является ошибкой. Потому что основная часть работы происходит за пределами гоночной трассы. Предположение об успешной гонке на международном уровне с самого начала также является заблуждением. Это может занять много времени, прежде чем молодые водители могут заявить о себе на международном соревновании. Потому что опыт здесь чрезвычайно важен.
Попробуй
Тем не менее, устоявшиеся гонщики советуют молодым людям попробовать это несмотря на большие препятствия и трудности. Потому что те, кто даже не пытаются реализовать свою мечту, наверняка никогда не смогут осуществить ее на практике. Единственная ошибка здесь заключается в том, чтобы заставить что-то, что на самом деле не весело и не удовлетворяет.
