содержание Показать
Ужасно бесцветный. Японские автомобили могут быть технически совершенными, но в конце концов они всегда как-то «бесцветны» и «скучны» - почти анемичны и лишены эмоций. Да - так я когда-то думал, и да, я до сих пор знаю много водителей, которые до сих пор так думают. Но - наверное, никто из них раньше на этой машине не ездил.
14 дней с Lexus IS-F вызывал боли в мышцах лица в течение 14 дней. Эта постоянная ухмылка во время вождения была особой проблемой для моих лицевых мышц. Серия IS в Lexus - это не что иное, как благородная японская версия BMW 3 серии и C-класса. Благодаря букве «F», которая также обозначает гоночную трассу «Фудзи», несколько консервативный лимузин становится амфетамином для повседневного использования в автомобилях.
F, как в Fuji, или как японцы отдают дань уважения двигателю V8:
Lexus IS-F в отчете о вождении
Классический лимузин: Если лимузины от Toyota недостаточно роскошны и благородны для вас, вы найдете свой комфорт в салонах дочернего бренда Lexus. Основанный на достоверно прямолинейной серии IS, концепция классического седана была преобразована в спортивный автомобиль с багажником, который преследует лучших немецких собак M3 и C63 AMG в слипстриме, а затем проезжает мимо благодаря свободному проезду до 270.
Нет замены вытеснению: Будущее автомобилестроения может принадлежать уменьшению габаритов, но с этого момента мое сердце принадлежит именно этому двигателю. Пять литров рабочего объема, распределенные на 8 цилиндров, благодаря непосредственному впрыску и изменяемым фазам газораспределения, наделены чистым удовольствием от оборотов. С ускорителем на прямом пути к Элизиуму двигателей внутреннего сгорания. Всегда начеку, чтобы втолкнуть водителя в Kraftquellen-Walhalla при малейшем движении педали газа.
8 курсов для аллилуйи: Культура автомобильных трансмиссий на пике совершенства. В IS-F свою работу выполняет автоматический преобразователь с восемью ступенями. Но если вы теперь поверите - с автоматическим преобразователем, вы можете сразу поставить любые спортивные требования на следующей стоянке, вы будете более чем приятно удивлены IS-F. Потому что в «режиме M», начиная со второй передачи, блокировка гидротрансформатора выполняет роль самурая для производительности трансмиссии и обеспечивает включение следующей передачи в течение 0,1 секунды. При переключении на пониженную передачу амортизаторы с двойным выключением сцепления не позволяют двигателю достичь нужной скорости, так что задняя ось не выходит из равновесия из-за тормозящих моментов. В результате мотивированный спортивный водитель получает акустическую постановку, которую невозможно сделать лучше в Мюнхене или Аффальтербахе.
Если вы посмотрите на мощность двигателя и мастерство автоматической коробки передач, то оценка богато мощного японца, уходящего корнями в автомобили среднего класса, жаждущие премиум-класса, кажется четко определенной, верно?
[one_half Last="нет"] [стрелочный список]- Название модели: [wpseo]Лексус ИС-Ф[/wpseo]
- Особенности игры: –
- Тест автомобиля Цена: 71.320€
- Основные ценовые серии: 70.600€
- объем: 4.969 куб.м
- Leistung: PS 423
- Максимальная скорость: 270 км / ч
- ускорение: 0-100: секунды 4,8
Он хочет быть:
Самурай в классе мощных лимузинов.
[/one_ Third] [one_ Third Last = «нет»]Он может:
Сделайте грандиозный баланс между атлетической ездой и галопом на дальние дистанции.
[/один_третий][одна_треть последняя=”да”]
Он не может:
Исполняю все пожелания.
[/ one_third]
Дизайн снаружи: Самурай в халате
У вас должно быть немного SuperPlus в крови, чтобы распознать IS-F таким, какой он есть. Снаружи он одет в пальто, искусно скрывающее зрелище. С первого взгляда заметны только очень сильно изогнутый капот двигателя и крылья, которые хотят прикрыть огромную ширину колеи и широкие колеса. Сзади видны 4 необычно расположенные выхлопные трубы, вызывающие легкое недовольство. Седан с необычайно толстыми щеками - я чувствую себя чем-то напоминающим Мерседес 500 благословенной серии W124. Там же под капотом был спрятан большой V8, который в остальном был в основном окрашен в светлый цвет слоновой кости. Чрезвычайно мощный 500-й на тот момент выдавал только его толстые щеки. Как и в случае с IS-F.
Самурай, сменивший кимоно на халат.
Оценка результата: 10 из 10 точек
[/one_half] [one_half last="да"]Дизайн и ощущение внутри: Арг Азиатский
Один взгляд на кабину и ее главный тахометр, и последнему должно быть ясно, о чем будет эта машина.
Я считаю, что сочетание скучно выглядящего пластика и цифровых часов, слишком явно напоминающих восьмидесятые, менее впечатляет. Однако моя жена больше не могла выбраться из IS-F. Никогда еще она не чувствовала себя настолько комфортно и защищенной. Лично, однако, водительское сиденье недостаточно глубоко опускалось, а рулевое колесо не выдвигалось достаточно далеко.
Остается с этими двумя критическими замечаниями - остальная часть интерьера убеждает большим количеством кожи и безупречным качеством изготовления. Несмотря на намеренно натянутую раму, в оазисе спокойствия могут разместиться максимум 4 человека. Предположим - водитель держит двигатель ниже 3.500 оборотов ...!
Оценка результата: 7 из 10 точек
[/ One_half]
Ходовые качества и впечатления от вождения: Проезжайте, смотрите подробнее.
Под капотом Lexus IS-F стучат не только 8 цилиндров, но и два сердца в его груди. Если вы оставите восьмиступенчатую автоматическую коробку передач на произвол судьбы и только осторожно погладите акселератор, вы окунетесь в чудесный мир легкого, бесшумного и в то же время устойчивого движения. Благодаря большому максимально возможному передаточному числу из восьми передач вы можете с удовольствием справляться со всеми возможными дорожными ситуациями и лишь на короткое время выше скорости холостого хода - вплоть до крейсерской скорости 130 км / ч.
Если вы нажмете кнопку «Спорт» на рулевом колесе и установите автоматическую коробку передач в ручной режим, вы испытаете второй Lexus IS-F. Заточен. Пятилитровый V8 энергично и с большим давлением толкает 4 пассажиров по асфальтовому полотну во всем диапазоне скоростей. Битумные ассоциации опасаются гнева задних шин, когда на них обрушивается сила в 505 Нм. Благодаря блокировке дифференциала Torsen на задней оси, автомобиль с задним приводом делает все возможное, но 19-дюймовую модель на задней оси можно почти по своему желанию переубедить от тяги к трению скольжения.
Во время моего тестового периода были установлены и зимние шины - в связи с первыми холодными ночами на морозе и сырыми дорогами безобидный представитель лимузина стал забавным товарищем по играм, который был склонен постоянно ехать боком.
Благодаря механической блокировке IS-F можно легко перемещать по любым поворотам. В дополнение к установлению хороших отношений с ближайшим обслуживающим персоналом заправочной станции, в случае, если эти таланты используются в избытке, вам также следует поддерживать хорошие отношения с продавцом шин.
Также может оказаться полезным выбор другой шины. Тестер был укомплектован зимними шинами 225 мм и диаметром 18 дюймов по всему периметру. По сравнению с разноразмерными шинами летом с 225 / 40-19 спереди и 255 / 35-19 сзади, явный недостаток тяги - уже теоретически. Нагло на практике.
Амортизаторы ZF плотно - очень плотно - настроены, здесь я хотел бы, чтобы регулируемые амортизаторы выполняли баланс между ультра-проворным туристическим лимузином и хорошо скрытым экстремальным атлетом. В общем - нытье на высоком уровне. Но именно из-за того, что уровень мотор-редуктора настолько высок, небольшие критические замечания учитываются дважды. Совершенство больше не является далекой целью - только не для этого самурая!
Оценка результата: 8 из 10 точек
повседневный фактор: Удовольствие по-японски
16.7 супер литров на 100 км. Если вы хотите сделать свою повседневную жизнь более приятной с IS-F, у вас должны быть необходимые резервы для мелочей с таким транспортным средством. Помимо обязательного посещения АЗС, нельзя оставлять без ответа вопрос о шинах.
Мой тест-драйв проходил с зимними шинами из-за временного периода - это ноябрь - и здесь вы можете засвидетельствовать спортивному фанату, что он не особо щепетилен по поводу черного золота. В принципе, вы можете управлять всем грузом правой ногой в любое время, в любое время и в любом месте. То, что такие смелые усилия не идут на пользу сроку службы шин - ну, я не думаю, что мне нужно объяснять это конкретно. Предложение зимние шины в 225 / 45-18 В стоит 785 €. Как информация для «бродяг» среди нас!
При объеме багажника 378 литров максимум 4 пассажира могут отправиться в большой тур, не ограничиваясь «2 багажом водителя спортивного автомобиля», состоящим из зубных щеток и кредитных карт.
Явный плюс для повседневной жизни: IS-F не похож на 423 л.с. и потому впечатляет, как спортивный седан, своим высоким уровнем социальной совместимости. Типично японец: Всегда скромный снаружи!
Оценка результата: 8 из 10 точек
[/one_half] [one_half last="да"]Стандартное оборудование: аншлаг
Желательно доволен благодаря обширному стандартному оснащению. У покупателя IS-F нет другого выбора, потому что список надбавок остается предельно ясным, типично японским. В список дополнительного оборудования входят только стеклянный люк, краска «металлик» и система адаптивного круиз-контроля.
Поскольку я бы взорвал отчет, перечислив все детали оборудования, вкратце только самое важное: изобилие подушек безопасности (их всего 10!) Ксеноновые фары и светодиодные дневные ходовые огни, 2-зонный автоматический кондиционер, навигационная развлекательная система с сенсорным экраном и Аудиосистема Mark-Levinson, круиз-контроль, электрические сиденья с функцией памяти, сиденья с подогревом, бесключевой доступ и кнопка старт-стоп для запуска самого важного в автомобиле: восьмиместного тендера под капотом горбатого кита.
я скучаю: Проекционный дисплей, радио DAB, активные фонари освещения поворотов и активное шасси (например, БИЛЬШТЕЙН), чтобы иметь возможность выбирать между более комфортным и еще более спортивным вариантом.
Оценка результата: 9 из 10 точек
[/ One_half]
Двигатель: хорошие времена
Редко когда боль на заправке была такой сладкой. Может случиться так, что двигатель с турбонаддувом и кастрированным рабочим объемом может достичь аналогичных значений производительности, если только он находится под достаточным давлением. Но ничто не сравнится со звуком запуска двигателя V8. Особенно рекомендуется на подземной автостоянке с открытой дверью. Этот vrüt-vrüt-vrüt-vroooooom - бальзам для ушей людей, разбитых дизельными двигателями.
5-литровый V8 от Lexus играет надежного и смелого поставщика крутящего момента до 3.600 оборотов, чтобы при превышении этого предела превратиться в звериный рев и дико гудящий спортивный двигатель. Он хочет, чтобы его отбили чуть ниже 6.600 оборотов, чтобы продвигаться дальше в ручном режиме в течение доли секунды после переключения передач.
Очарование пишется «ISF».
Оценка результата: 10 из 10 точек
[/one_half] [one_half last="да"]передача: 8-редуктор автоматический
Мне было трудно решить, что больше всего привлекает в Lexus IS-F: двигатель или трансмиссия? С восьмиступенчатым автоматом японцы все сделали правильно. В автоматическом режиме переключение передач происходит плавно и комфортно. Благодаря широкому диапазону 8 передач, на нем можно в любое время летать с явно низкой скоростью. Tempo 130 демонстрирует не более чем скорость холостого хода от V8 на восьмой передаче.
Однако для многих спортивных автомобилей с автоматической коробкой передач трансмиссия является самым большим препятствием при спортивном вождении. Дикие переключения вперед-назад, преобразователь съедает мощность, а автоматическая коробка передач все-таки не совсем подходит для «спортивной идеи».
В Lexus преобразователь обходится, как только водитель переходит в ручной режим. Результатом является переключение передач в диапазоне 0,1 секунды при повышении передачи и с автоматическим двойным выключением сцепления, улучшенное переключение передач при понижении передачи. И: Коробка передач не покровительствует своему водителю, отсутствует команда Kickdown и она остается на выбранной передаче, даже если вы включите двигатель в ограничитель. Идеально!
Первая коробка передач мистера Джекила и Хайда! Так и должно быть!
Оценка результата: 10 из 10 точек
[/ One_half]
Мультимедиа и аудио: Боковая линия
Теоретически у IS-F отличная звуковая система. Даже система объемного звучания премиум-класса с 14 динамиками. Звук соответственно нормальный. Только устаревшая мультимедийная система с грубой пиксельной графикой и не очень интуитивно понятным управлением мешает мультимедийному удовольствию. Двигатель V8 всегда компенсирует это честным звуком.
Навигационная система, вероятно, также будет довольна, когда она будет выведена из эксплуатации, поэтому голосовое и звуковое объявление информации о маршруте будет приятным и полным - графика и управление больше не актуальны.
Оценка результата: 5 из 10 баллов
Образ жизни: Неудачник
Вы до сих пор встречаетесь с людьми, которые не знают, что делать с брендом Lexus - это позор, потому что Lexus создает интересные автомобили, и тем более для немецкого. Премиум клиенты: Меньше прагматизма, больше внимания к деталям и, прежде всего, высочайшее техническое совершенство.
Кстати: Из 10 опрошенных прохожих 10 нашли Lexus «красивым» и приятным по дизайну. Некоторым казалось, что они смотрят на «мощный» лимузин. Все было сделано правильно!
Оценка результата: 8 из 10 точек
Фактор стоимости:
За 71.320 евро Lexus требует изрядную сумму за аккуратный четырехместный седан - однако, учитывая потенциал производительности и безупречную презентацию, я считаю, что Lexus - это «выгодная сделка». Сравнимый Mercedes-Benz C63AMG (тест в следующем году!) Стоит не менее 80.000 XNUMX евро с сопоставимым оборудованием.
Последующие затраты никогда не следует недооценивать с такими автомобилями - однако это влияет на все автомобили этого класса производительности и, следовательно, не включается в результат.
Дополнительные баллы начисляются за интервал обслуживания 30.000 24 км (или 3 месяца) и тот факт, что Lexus стандартно поставляется с XNUMX-летней гарантией.
Оценка результата: 5 из 10 точек (5 баллов - максимальное количество баллов для автомобилей более 50.000 XNUMX!)
Кратко упомянуто:
[one_fourth last=”нет”]Брембо:
Азиатские производители любят говорить, что, когда они используют компоненты от известных производителей, в данном случае Lexus полагается на тормозную систему размером с пластину для пиццы (360 мм) с 6-поршневыми моноблочными суппортами BREMBO на передней оси. Сзади диск Brembo лишь немного (345 мм) меньше
[/one_fourth][one_fourth last=”нет”]
Verbrauch:
Болезненно, но факт: лучше всего ездить только на большие расстояния - в городе расход составляет около 16 литров, а при движении по суше в соответствии с StVo он составляет около 9 литров. Если вы действительно позволите ему разорваться, вы сможете без проблем преодолеть предел в 20 и затем каждые 245 км ехать на дозаправку.
[/one_fourth][one_fourth last=”нет”]
Торсы:
Механическая блокировка заднего моста остается идеальным решением для спортивных автомобилей, когда они борются за сцепление с дорогой. Lexus также использует блокировку тяги, которая регулирует торможение, но может быть отключена для использования на трассе. «Спортивная кнопка» также изменяет действия управления.
[/one_fourth][one_fourth last=”да”]
Пустой вес:
Больше сумо, чем бонсай. Роскошь и отличные технологии обеспечивают в совокупности снаряженную массу чуть менее 1.8 тонны. На самом деле многовато для серьезных спортивных намерений. Благодаря мощному V8 и быстрым тормозам Brembo балансировка проходит на удивление успешно!
[/ One_fourth]
Вывод:
Единственное, что помогает в долгосрочной перспективе, это ...«Производительность - достойные характеристики двигателя. Это замечательный седан, который предлагает Lexus. Новый IS должен быть доступен в ближайшее время, а затем, надеюсь, скоро появится новый IS-F. Эта знаменитая комбинация мощного туристического лимузина и ужаса на поворотах, способного дрифтить, доставляет невероятное удовольствие каждый день и каждый километр!
Lexus IS-F - всего лишь один роговой powerwool в формате невинного лимузина - это подтверждается количеством баллов:
Оценка: 80 из точек 100
Здесь нет места для дискуссий: баллы дают общий рейтинг и сопоставимы для всех классов транспортных средств, поскольку они напрямую и объективно настроены для класса модели и целевой группы. Чем больше очков, тем лучше автомобиль. Спортивный автомобиль не может набрать 100 баллов, потому что его повседневное использование невелико. Семейный фургон может не справиться с «чистотой». Рейтинг конечно полностью субъективен - дело в том, что мой автомобиль-блог Рейтинг. Бьерн Хабеггер
Текст / фото: Бьерн Хабеггер | autohub.de | 2012 | по-NC-й