В дополнение к крупным производителям автомобилей, поставщики также исследуют и разрабатывают электрическое будущее. Австрийско-канадская группа Magna, третья по величине в отрасли, представила комплект для электропривода. Автомобильные компании могут использовать его, если хотят вывести электромобили на рынок. Замерзшее озеро в Швеции недалеко от полярного круга служит своего рода обменом контактами.
Зимой Вавилон находится за Полярным кругом, высоко в шведской части Лапландии. Добрые 2.000 местных жителей находятся в меньшинстве в их маленьком городке Арджеплог. В баре самого большого отеля мюнхенские и лондонские футболисты соревнуются в Лиге чемпионов на большом плоском экране. Немецкие приветствия, английские ругательства, французское богохульство и японские нейтральные комментарии. Автомобильные тестеры здесь, заснеженная стоянка похожа на подиум с манекенами от BMW, Mercedes, Audi, Land Rover. Киа или Тойота. Некоторые изуродованы приклеенным камуфляжем, другие давно известны. По крайней мере, что касается жестяной оболочки.
Но не только крупные производители с ноября переместятся на крайний север Европы, чтобы неоднократно подвергать сомнению стабильность своих автомобилей на замерзших озерах и безопасно испытывать новые технологии. Даже крупные поставщики, такие как Bosch, ZF или Conti, отправляют инженеров, техников и испытателей вместе с инновациями, скрытыми в прототипах, на шведский лед. Поскольку огромный, малонаселенный район является также торговым обменом, ярмарка опыта и место проведения соревнований для лучших идей об автомобилях. Magna, номер 3 в мировом рейтинге крупнейших групп поставщиков, также встречает своих клиентов в Arjeplog и его окрестностях. И даже есть что-то особенное, что можно предложить этой зимой: нейтральный по отношению к бренду комплект с двумя электродвигателями.
Антон Майер, вице-президент департамента приводных технологий и международного развития Magna в австрийско-канадской группе, стоит рядом с внедорожником, который легко узнаваем как Jaguar I-Pace, бросая вызов бодрому ветру с толстой шерстяной шапкой и широким шарфом, который снижает наружную температуру на минус 18 градусов выглядит еще более ледяным. Тем не менее, на его покрасневшем лице есть счастливая улыбка. «Наш график полон», - сообщает он, имея в виду тест-драйвы экспертов из крупных автомобильных компаний с прототипом «e4» в костюме Jaguar.
Конечно, Майер придерживается негласного отраслевого закона о конфиденциальности, который клиенты проверяли на новом автомобиле или, возможно, уже пробили. Тем не менее, он показывает, что в дополнение к премиальным брендам у него также были крупные производители. VW, Peugeot или, может быть, Renault? Австриец улыбается и молчит, но затем выпускает кота из сумки. Magna представляет свои идеи для следующего поколения электромобилей.
Итак, новый Jaguar I-Pace. «Конечно, нет», - говорит Антон Майер. «I-Pace служит только тестовым автомобилем для только что разработанного нами привода». Очевидный выбор, поскольку Magna производит электрический серийный внедорожник на заводе в Граце, а также его аналог E-Pace с классическим двигателем внутреннего сгорания от имени англичан. «Так как мы хорошо знаем автомобиль, I-Pace практически навязал свои планы», - говорит Майер и быстро добавляет: «Кстати, Jaguar согласился».
Менеджер по продукции Саймон Каймер идет от пассажирского сидения к техническим деталям. Система Magna состоит из двух электродвигателей, каждый из которых отвечает за одну ось. Каждый из них имеет мощность 180 кВт / 245 л.с. Задний двигатель имеет так называемую функцию «вектора крутящего момента». При прохождении поворотов мощность привода измеряется электронным способом на обоих задних колесах таким образом, что страшный прорыв сзади может быть в значительной степени предотвращен. Новая Audi E-Tron S имеет аналогичную систему, но использует две на задней оси в дополнение к переднему двигателю. Magna нужен только один задний двигатель, но он также может обходиться без дифференциала благодаря интеллектуальным сцеплениям.
Дуэт двигателя использует новые технологии, которые увеличивают эффективность. По данным Magna, эффективность достигает почти 90 процентов. Это означает, что 90% энергии, выделяемой аккумулятором 373 кВт, также используется для привода. В этой дисциплине современный бензиновый двигатель может сделать только 40 процентов в лучшем случае, дизель немного больше. Двигатели являются лишь частью общего пакета Magna. Также имеется аккумулятор с меньшим количеством кобальта и улучшенным электронным управлением, облегченная конструкция и интеллектуальные навигационные системы, которые с помощью искусственного интеллекта адаптируют энергопотребление автомобиля к местности или дорожной ситуации. Специалисты Magna еще не раскрыли точные детали всех мер.
Суть в том, что вся система должна увеличить дальность действия электромобиля на хорошие 25 процентов. Нынешний автомобиль со стандартной дальностью в 470 километров может быть примерно на 120 километров длиннее, прежде чем ему придется стыковаться со следующей зарядной станцией. Согласно плану, первые серийные автомобили появятся на улицах около 2025 года под логотипом любой марки. Будущие клиенты группы могут заказать только части пакета. Например, для сменного гибрида с задним электродвигателем, передняя ось которого снабжена классическим двигателем внутреннего сгорания. Также возможно обойтись без упомянутого «векторизации крутящего момента», что сделало бы будущую модель серии более дешевой.
Однако затем ценовым клиентам завтрашнего дня придется отказаться от удовольствия, которое эта технология приносит с собой, прежде всего, на зеркально гладком льду озера Пипудден около Арджеплога. Беспрепятственный дрейф с боковыми сугробами, созданными проскальзыванием колес, диким слаломом, танцующим вокруг резиновых шляп с небольшим отклонением рулевого управления или с выключенными электронными помощниками, пируэт на 540 градусов. Жаль: в списке преимуществ электрических эпох, эти удивительные глупости, конечно, позади.
