Японец с французскими генами - Mitsubishi ASX 2023

Иногда что-то идет не по плану, особенно в автомобильной промышленности. В 2020 году Mitsubishi объявила, что больше не будет разрабатывать модели для Европы. Высокие затраты и ожидаемые объемы не сочетались. Не совсем лучшие условия для закрепления бренда, для сохранения лояльности дилеров и покупателей. В то время модельный ряд состоял из небольшого автомобиля Space Star, небольшого внедорожника ASX, чуть более крупного Eclipse и топ-модели Outlander. ASX и Outlander были сняты с производства два года назад.

Однако теперь Mitsubishi хочет снова набрать скорость в Европе. Причина — техническая поддержка альянса Renault-Nissan, в который Mitsubishi была интегрирована еще в 2016 году. Это означает, что даже самые маленькие могут помочь себе с большой групповой полки, что сэкономит много денег и поставит новую модель на здоровую финансовую основу.

Новый ASX — первый. Внедорожник в сегменте B поступит в продажу в марте по цене от 24.650 XNUMX евро. Если вы присмотритесь, вы думаете, что где-то видели дизайн в похожей форме. Вы не ошибетесь с этим. ASX более или менее копия Renault Captur. Что не должно быть плохо, маленький француз является одним из бестселлеров в своем сегменте.

Такой подход не нов. Даже Skoda Citigo и Seat Mii — не более чем VW Up!. Это не только экономит деньги, но, прежде всего, много времени на разработку. В противном случае Mitsubishi не выпустила бы свой ASX так быстро. И нужно было торопиться, чтобы не допустить засухи.

Японцы предложат ASX с пятью различными приводами, кроме базовой трехцилиндровой версии, все они электрифицированы, начиная от легких и заканчивая полными и подключаемыми гибридами. Последний мы протестировали в первом туре по югу Испании.

Было бы самонадеянно утверждать, что ASX работает иначе, чем Captur. Тюнинг шасси и рулевого управления не отличается. ASX также балует вас своим спокойствием и комфортом. Конечно, это особенно заметно в режиме движения на электротяге. Если все работает оптимально, емкости аккумулятора (10,5 кВтч) в городе хватает примерно на 64 километра, в смешанном режиме должно быть 40. Самое позднее в этот момент включается двигатель внутреннего сгорания — и это очень незаметно, чтобы не ухудшить общий комфорт. Даже если спонтанно требуется большая мощность, в дело вступает 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 68 кВт/92 л.с.

Если вы не проезжаете более 40–50 километров в день — обычное расстояние для пригородных поездок — и у вас дома или на работе есть настенная коробка, вы можете управлять ASX полностью на электричестве в течение недели. Бензиновый двигатель преодолевает большие расстояния, а электродвигатель (49 кВт/67 л.с.) помогает разгоняться даже при почти разряженном аккумуляторе. Производительность системы вполне достаточная 117 кВт/159 л.с.

Внутри ASX предлагает хорошее пространство. Взрослые также могут удобно расположиться сзади. Заднее сиденье можно даже сдвинуть (16 сантиметров), в зависимости от того, хотите ли вы больше багажа или больше места для ног. Багажник вмещает всего 221 литр, благодаря большому аккумулятору сзади. Однако объема вполне достаточно для повседневного использования. Если сложить спинки задних сидений, объем багажника увеличивается до 1.118 литров. Базовый бензиновый двигатель предлагает больше всего места для багажа: 351 и 1.275 литров соответственно.

За рулем простирается привычный цифровой автомобильный мир, идентичный тому, что есть в Renault. В центре приборной панели доминирует большой вертикально ориентированный сенсорный экран. Если вам не хочется управлять кнопками, вы можете активировать распознавание голоса на рулевом колесе. Siri от Apple или Google Assistant также можно использовать и брать с собой в машину через смартфон.

Что касается вспомогательных систем, то ASX выигрывает от современной групповой платформы CMF-B — они уже используют Renault Clio, Captur и Nissan Juke — так что, в зависимости от оснащения, почти все, что распространено сегодня в классе, на высоте. доска. К ним относятся не только предупреждение о столкновении, обнаружение пешеходов, экстренное торможение, контроль дистанции, удержание полосы движения, чтение знаков, датчики парковки и камера заднего вида, но также предупреждение о слепых зонах, автоматический дальний свет и система MI Pilot, которая сочетает в себе адаптивный круиз-контроль, включая активный движение по полосе движения, идеальное, например, при медленном и скучном движении по автостраде.

Каким бы приятным ни было общее впечатление от гибридного варианта с подключаемым модулем, этот двигатель также является самым дорогим в линейке ASX. Это почти 40.000 4,7 евро. Кроме того, в этом году покупатель больше не будет получать никакого финансирования (экологического бонуса). Стоит взглянуть на обычный гибрид ASX, который может проехать только несколько километров исключительно на электричестве, но очень часто пользуется электрической поддержкой (ускорением). Это не только экономит топливо (стандартный расход 8.400 литра), но и кучу денег при покупке. Это ровно XNUMX евро.

Майкл Спехт / SP-X