содержание Показать
Мировая премьера концепции. Большой вокзал в архипелаги в Швеции. В чем-то есть смысл, потому что шведы умеют делать камни и деревья, а камни и деревья выглядят достаточно простовато и «приземленно», чтобы представлять собой пикап. Не просто Мерседес среди пикапов. Поднимите занавес - нежный пикап среди крутых: пикап премиум-класса из Штутгарта!
Концепт Mercedes-Benz X-Class
Независимо от того, GLT, GLX или X-Class, то, что Mercedes представил под Стокгольмом, - это одна из вещей, которая больше никому не нужна. Но, вероятно, половина присутствующих взяла бы его с собой, потому что это вызывает чувство «я хочу иметь». Как бы бессмысленно это ни было. Пикап премиум-класса? Честно. Фантазия об отчислении из школы маркетинга, верно? Или нет. Просто логическое следствие. У всех есть внедорожники. Все хотят. А пикап? Он просто теряет свой имидж с рукавами рубашки и превращается в приятеля по образу жизни. Как универсал почти 40 лет назад. Конечно, возникает несколько вопросов. На десять из них я отвечу в этой статье!
1.) Действительно ли этот монстр нужен?
Нет. Или все-таки? Факт таков: есть рынки, где эти пикапы продаются невероятно хорошо. Южная Америка, Австралия, Россия, а также США. Но пока реальной тенденции к пикапам премиум-класса не наблюдается. Mercedes-Benz хочет изменить это и с помощью X-Class создать предложение, которое вызывает новые потребности. Премьера двух вариантов в Стокгольме дала предвкушение этого. Обращают на себя внимание и «золотистый», и перламутровый белый цвет. И да, когда дело доходит до дизайна, мы все еще говорим о статусе концепции, но направление ясно. Мужественный или элегантный. Внедорожник или город. Горячо или круто - и нет, мы не будем сейчас говорить ни слова о «чувственной ясности». Другие уже делают достаточно. Конечно, пикап - это не ответ на вопросы о современной мобильности в высококонцентрированной городской среде, но не все задаются этим вопросом. Есть рынки, которым нужно более одного электрический умный. И Mercedes-Benz видит себя в роли способного дать ответы на все вопросы. Даже если вопрос еще не задавался.
2.) Какие двигатели придут?
Mercedes подберет известный пикап V6 в пикапе. Это гарантирует надежную технологию, достаточное давление и приемлемый расход. Контроль должен был быть хорошо принят, чтобы немного продлить жизненный цикл двигателей V6. Потому что и понятно: Mercedes-Benz в настоящее время стоит на пороге двигателей нового поколения.
В дополнение к дизельному двигателю мощностью 250 л.с. будет выпущен 2.3-литровый дизельный двигатель Nissan. Как введение в премиум класс пикап. Более привлекательный по цене, но противоречащий идее пикапа премиум-класса, верно?
3.) Может ли грузовик быть грузом или чем-то еще?
Да. На платформе должно быть размещено до 1.2 тонны полезного груза. Это целевые значения, и поскольку Mercedes-Benz использует независимую подвеску на задней оси, дизельный двигатель V6 также может весить 1.05 тонны. Придется подождать и посмотреть. Однако на премьере Mercedes-Benz не устает подчеркивать, насколько серьезно они относятся к старту. И даже если вы хотите создать новый сегмент - пикап премиум-класса также должен соответствовать значениям производительности среднего класса пикапов. Даже без рустикальной жесткой оси. Давайте подождем и посмотрим - вероятно, только горные велосипеды Rotwild, доски для серфинга и время от времени полка Билли окажется на погрузочной площадке «X-Класса».
4.) Насколько серьезно вы относитесь к полноприводной технике?
Серьезный. По крайней мере, дизельный вариант V6 будет поставляться с полноприводным двигателем от Mercedes-Benz. В комплекте две блокировки дифференциала и понижающая передача. И с постоянным полным приводом 4matic. Но - да - будет также «вариант начального уровня» с системой полного привода от партнера по сотрудничеству, в которой в первую очередь приводится задний мост.
5.) Есть ли у Daimler конкурент?
По словам Daimler, сегмент в настоящее время переизобретается. Что, конечно, только половина правды. Фольксваген Амарок с дизелем V6 будет в том же ценовом диапазоне и должен охватывать одну и ту же целевую группу. В противном случае новый X-класс - это комбинация, которую вы обычно не знаете.
Интерьер концепции также хорошо показывает направление. Смесь V и C класса. Прикосновение E-класса и впечатление, которое намного выше обычного опыта погрузки.
6.) Как насчет безопасности пикапа?
Конечно, Mercedes-Benz настаивает на том, чтобы на борту все, что у вас есть, было в ящиках. Системы безопасности и помощи будут основаны на новом E-Class. Распорки, предупреждение слепых зон и то, что они сами называют. Когда дело доходит до безопасности при столкновении, вы на мгновение задержите дыхание, потому что основа для GLT / GLX / «X-класса», Nissan Navara, имеет только 4 звезды в краш-тесте EuroNCAP. А 4 звезды для Даймлера? ЦИТАН уже смутился - интересно посмотреть, как тут дела!
7.) Они делают это только из-за американцев?
Пикап = Америка. Нет. Как ни странно, когда речь заходит о пикапах, сразу приходит на ум рынок США. И да, в США пикапы для нас что-то вроде VW Beetle после войны. Но: В США покупают «полноразмерные грузовики». Им нравится иметь грузоподъемность 3.5 тонны, и они относятся к другому классу. Значительно более деревенский. Значительно дешевле. Mercedes-Benz (в настоящее время) не хочет входить в этот сегмент. Итак: Нет - GLT / GLX / «X-Класс» построен не из-за американцев или для американцев. Целевые рынки - Австралия, Россия и Южная Америка. Пикап будет производиться на заводах Nissan в Барселоне и Аргентине.
8.) Будет ли вариант AMG?
Если вы посмотрите на перламутр, окрашенный в белый цвет, вы можете буквально почувствовать запах значка AMG. Вариант с 4.0-литровым V8 bi-turbo и 500 л.с. Да почему нет?
9.) Насколько дорог этот пикап?
Конечно, Mercedes-Benz пока не объявляет никаких цен. Это все еще концепция. Но. Если брать пример с Volkswagen Amarok, то я бы ожидал, что стартовая цена составит 42.205,50 60.000 евро за «маленький» дизель Nissan и почти 6 XNUMX евро за дизель VXNUMX с трансмиссией Mercedes.
10.) А что сейчас об этом Nissan? И почему?
Бу! Просто «Ниссан с новым бейджем». Это вообще не мерседес. Я тоже опасался этого - и да, чистый мир Nissan можно было найти среди концептуальных автомобилей в Стокгольме. Но я думаю, что Mercedes-Benz хорошо понимает, что значит использовать слово «премиум» в продукте. А когда дело доходит до технологий, кажется, что они приложили гораздо больше усилий, чем с проектом CITAN. Собственные оси, собственные двигатели, собственные редукторы, собственная электроника, собственные системы безопасности и помощи. И существенно измененная обшивка из листового металла. Например, изменилась поверхность дверей. Не форма, которая осталась верной корпусу диспенсера, а поверхность из листового металла, которую вы можете увидеть. В принципе, вам не нужно разрабатывать собственные лид-кадры. Вы берете современную платформу от Nissan, а затем адаптируете элементы, влияющие на впечатления от вождения и восприятие.
Это экономит затраты и позволяет войти в новый сегмент с управляемым риском затрат. Но это риск?