Новый Stellantis Group планирует электрифицировать свой флот. Но генеральный директор Карлос Таварес не был в восторге от технологии.
Больше электроники, возможные новые модели для голодающих брендов и отсутствие закрытия заводов: в начале создания мегавтомобиля Stellantis генеральный директор Карлос Таварес обрисовал свои планы относительно франко-итальянско-американского конгломерата брендов.
Электромобильность - важная составляющая. Ожидается, что к концу года парк группы, состоящий из 29 моделей с полностью электрическим приводом или подключаемых гибридов, вырастет до 39. С 2025 года в каждом новом модельном ряду должна быть хотя бы одна электрифицированная модель. Пока что бренды группы PSA - Peugeot, Citroen, Opel и DS - были особенно сильны, когда дело доходит до электромобилей, в то время как технология все еще редко встречается в брендах FCA, включая Fiat, Jeep и Alfa Romeo. Таварес, однако, также резко критикует электромобильность как в первую очередь политически мотивированное развитие; он видит опасность того, что высокая стоимость технологий сделает мобильность слишком дорогой для многих людей в мире.
Таварес видит возможность в новом созвездии группы, особенно для таких брендов, как Alfa или Fiat, с их устаревшим ассортиментом продукции. Из-за эффекта объема новые модели могут быть более прибыльными, чем раньше. По этой причине Stellantis не хочет ликвидировать какие-либо бренды, по крайней мере, на данный момент - они являются капиталом компании. Таварес пока не объявил о каких-либо точных планах. Он также не называет конкретных модельных планов. Однако не кажется невероятным, что в будущих моделях подразделения FCA организации также могут использоваться архитектуры транспортных средств от PSA. Особенно это касается Fiat, возможно, и Alfa Romeo. Также до сих пор неясно, смогут ли отдельные бренды завоевать новые рынки, например Peugeot в США, и каким образом.
Когда его спрашивают, как отдельные части компании должны работать более эффективно и приносить прибыль, Таварес приводит в пример Opel. После многих лет неудач группе PSA удалось снова стать прибыльной за очень короткое время. Он подчеркнул, что закрытие заводов не обязательно должно происходить на Stellantis. Вместо этого они хотят повернуть другие регулировочные винты. Он оставил открытым вопрос о том, что из этого должно быть. Однако он предупредил - особенно в отношении Fiat - что необходим разумный уровень рентабельности и эффективности заводов.
В целом, Таварес считает, что Opel имеет хорошие позиции, даже если предстоит еще много работы. Бренд должен постоянно адаптироваться к высококонкурентному рынку. Генеральный директор Stellantis не видит проблем в профилировании себя в новой мультибрендовой группе, например, против Fiat. Opel - немецкий бренд, который остается немецким. Вместе с Peugeot компания из Рюссельсхайма осваивает сегмент больших объемов, а Citroen и Fiat позиционируют себя в качестве основного предложения. Alfa Romeo, DS и Lancia позиционируют себя как бренды премиум-класса, единственный предлагаемый бренд класса люкс - это Maserati.