Носили ли тогда жители Штутгарта цветок в волосах? На самом деле это не записано. Факт таков: Mercedes-Benz сейчас отмечает юбилей. Они базируются в Кремниевой долине 20 лет. Легендарная долина недалеко от Сан-Франциско, в центре Калифорнии, где, по словам Альберта Хаммонда, никогда не бывает дождей. И Скотт Мак Кензи рекомендовал цветок в ваших волосах, потому что в Сан-Франциско вы можете почувствовать совершенно особую «вибрацию» и «люди, да, они в движении», что бы он ни имел в виду. Понятно, что стояние на месте - это ничто, в чем нельзя обвинить людей солнечного государства. А в Кремниевой долине сжат весь дух «просто делать это, свежие идеи, менталитет стартапа».
Это просто особенная корпоративная культура, которую можно почувствовать. Ты никогда не оглядываешься назад, ты смотришь в будущее. И «потерпеть неудачу» - это не недостаток, а полезный опыт. А потом, как корпорация, вы принимаете близко к сердцу цитату из ледяного хоккея!
Хороший хоккеист играет там, где шайба. Великий хоккеист играет там, где будет шайба.
И притягивает к тому месту, где будет «шайба».
Каждый раз, когда в гараже запускалось что-то «большое», в 3 из 4 случаев этот гараж находился в Кремниевой долине. Швабцы в Daimler осознали это раньше всех. Может быть, потому, что Готфрид Даймлер тогда тоже изобрел автомобиль в гараже? Гараж, полностью швабская родина, был не гаражом, а садовым сараем.
Интернет еще не проник в смартфоны, да, не было даже смартфонов, курс уже был взят в Mercedes-Benz. Интернет все еще был чем-то для «больших серых ящиков» в офисах. Мобильные устройства не были чем-то связанным с «сетью». Но нельзя упускать то, что происходит в Кремниевой долине. Вы не хотели ничего пропустить. И история доказывает их правоту. Открытие «филиала» в Паоло Альто 20 лет назад было правильным решением. Это сделало традиционную группу Mercedes-Benz первым производителем автомобилей, стремящимся приблизиться к Силиконовой долине.
Сегодня Mercedes-Benz имеет научно-исследовательский центр в Саннивейле. До 240 человек работают и исследуют будущее автомобиля. В шаговой доступности гиганты Интернета, Google, Apple, Yahoo, Intel, AMD, Adobe, eBay и так далее, и так далее. Этот диапазон звонков полезен. Просто зайдите в Apple и обсудите интеграцию программного и аппаратного обеспечения или сразу займитесь программированием? Просто обменяться идеями? Встретиться за «Био-органические-кофе-латте-мокко-все равно» и инициировать проекты? Что касается «цифрового образа жизни», то это происходит так, с такой скоростью, с этой «простотой», только в Кремниевой долине. Вы должны быть там, иначе вы что-то упустите.
Mercedes-Benz осознал это раньше, чем другие производители. 20 лет на месте, юбилей, который показывает эту «непредубежденность». И преимущество, которое постепенно окупается и может стать еще более важным для будущего швабского производителя автомобилей. Машины тоже становятся смартфоны на колесах- популярная метафора в наши дни. И даже если автомобили никогда не станут смартфонами, а станут «вторым цифровым домом» - это будущее потребует сотрудничества между теми, кто «может», и теми, кто «может». Мы будем сближаться, преодолевать цифровые препятствия, и рано или поздно сеть станет частью автомобиля, так же как топливо по-прежнему является частью двигателя сегодня.
Автономное вождение
«Автономное вождение» легче исследовать в США, чем здесь. Однако этические проблемы остаются прежними. Как автомобиль должен реагировать в опасной ситуации? Ребенок, собака, велосипедист? Куда едет машина автономно, когда это становится неизбежным. А сколько беззакония дозволено? Пересечь сплошную линию, потому что препятствие блокирует полосу движения? Будьте единственным, кто будет придерживаться ограничения скорости? Многие вопросы до сих пор остаются без ответа. В Mercedes-Benz в Саннивейле исследования - это не только технологии. Вы также работаете с философами из Стэнфордского университета - потому что этику «автономного автомобиля» нельзя трактовать просто в соответствии с юридическими текстами.
Автономное вождение в пределах досягаемости - мы были с одним в прошлом году «Автономный» S-Класс поехал. Эти автомобили с автоматическим управлением все еще являются предметом исследований. Но ненадолго. Технология, вероятно, будет дальше, чем законодательство.
Искусственный интеллект
Автомобили будущего должны уметь учиться. Если «автономный автомобиль» следует понимать как интеллектуальный, он должен выходить за рамки доверия к технологиям. Тогда автомобиль будущего тоже должен уметь учиться. И это выходит далеко за рамки того, что мы сейчас предполагаем. Тот факт, что программное обеспечение трансмиссии и система управления двигателем адаптируются к управлению автомобилем, противоречит тому, чему автомобилю будущего придется учиться в детском саду.
Что хочет водитель? Как мы планируем умные маршруты? В каком настроении находится водитель? Что он будет делать дальше? Музыка, свет, запах - автомобиль будущего должен будет заполнить пробелы в потребностях, которые еще не предвидятся сегодня.
Автомобиль станет естественной горячей точкой. Еще одно звено в сети нашей повседневной жизни. Он будет знать, когда нам нужен отдых, он поймет, когда водитель сможет принимать звонки из офиса на стороне. Он адаптируется к тому, как мы воспринимаем элементы управления и их интерфейс как «интуитивно понятные». Но он также научится водить машину. Он распознает закономерности в нашем поведении. Зная место назначения, зная, расслаблены ли мы в данный момент.
Boost от Benz
До этого Mercedes-Benz также изучает идеи стартапов и просто реализует изобретательность Силиконовой долины. Boost от Benz такая идея. Mercedes-Benz использует его, например, для исследования того, как можно лучше организовать шаттл «по запросу» с использованием вычислительной мощности, интеллектуальных приложений и навигации по маршруту GPS. В автопарке «Boost by Benz» в настоящее время используются 6 автомобилей Mercedes Sprinter, чтобы помочь родителям в Кремниевой долине. Приводить детей в школу, домой из школы, заниматься спортом или другими видами досуга? Вот тут-то и появляется «Boost by Benz». Для родителей не очень дешевая услуга - это инструмент, который заменит практически не существующий общественный транспорт в Кремниевой долине. За 22 доллара (в пути - разовое бронирование) можно заказать трансфер. Старт, финиш и время можно забронировать через приложение или онлайн, в то же время «Boost by Benz» можно найти вместе с вашим подопечным в приложении для мобильного телефона в любое время. Где дети? Уже прибыл? Boost by Benz также стремится укрепить доверие к сервису, потому что доверие важно, когда вы доверяете своих детей другим. Торговая марка Mercedes-Benz определенно должна помочь.
Можно справедливо критиковать: Типичное решение для США. Там, где нет общественного транспорта, как в США, как только вы покидаете мегаполисы на восточном и западном побережье, вам понадобится машина. Если оба родителя работают, необходимо личное решение для ухода за потомством. Так возникают бизнес-идеи в нише. В данном случае шаттл для «богатых деток». Потому что 22 доллара за поездку в один конец, это быстро составляет 400-800 долларов в месяц. Прежде всего, это нужно заработать. В Кремниевой долине и в районе залива вокруг Сан-Франциско плотность миллиардеров выше, чем где-либо еще - но разве в этом смысл сообщества?
Но Mercedes-Benz также хочет понимать «Boost by Benz» как «концептуальное подтверждение» динамического управления маршрутом как решения для поставщиков общественного транспорта. Огромные вычислительные мощности, данные GPS и смартфоны могут изменить общественный транспорт будущего с помощью подходящего приложения. Расписания и фиксированные маршруты - может быть, скоро в учебники истории? А пока идея будет сначала опробована на стартапе.
Графическая мощь, как в игровом компьютере
Помимо «опробования» такой идеи, как «Boost by Benz», создания стартапов в качестве эксперимента, самым большим преимуществом является близость к глобальным игрокам цифровой индустрии. Хороший пример будущего сотрудничества вскоре можно будет увидеть и на дорогах Германии. Когда Mercedes-Benz представит новый E-Class в Детройте в январе, в «центре обработки данных» E-Class также будет чип, вычислительная мощность которого несколько лет назад потребовала бы центра обработки данных «городского квартала». Энергопотребление центра обработки данных и охлаждения потребовало бы 1 млн ватт электроэнергии. NVidia Tegra X1 - это 64-битный мобильный процессор с вычислительной мощностью суперкомпьютера. 256 процессоров для графической стороны, 8 процессорных модулей для ЦП и энергопотребление около 10 Вт делают этот чип лучшим выбором для нынешних поколений смартфонов. В будущем эта вычислительная мощность обеспечит производительность графики и вычислений в кабине нового E-Класса. Суперкомпьютер в кабине - вероятно, первый шаг к предполагаемому сближению автомобиля и «Кремниевой долины».
При всех изменениях, которые повлияют на автомобили и мобильность в будущем, важно понимать одну вещь: оцифровка открывает новые возможности. Возможности, которые необходимо использовать. Чтобы понять эту возможность, принять задачи и справиться с вызовами, нужно быть активным там, где «формируется цифровое будущее». Mercedes-Benz делает это уже 20 лет.
