Porsche отмечает 25-летие своей самой маленькой и дешевой модели. В 1996 году появился первый двухместный родстер под названием Boxster, без которого гордый производитель спортивных автомобилей, вероятно, больше не существовал бы сегодня.
В начале 90-х над штутгартским районом Цуффенхаузен сгущались мрачные тучи. Для самого маленького независимого автопроизводителя Германии, Porsche, дела оборачиваются палкой. Курс доллара резко упал, за исключением спортивного автомобиля 911, модели того времени, такие как толстый 928, не продавались в дилерских центрах. Денег на новые дорогие разработки не хватает. Есть риск банкротства и поглощения одной из крупнейших автомобильных компаний. Небольшой двухместный автомобиль, который вращает прогнивший руль направления, вдохновлял поклонников в 1993 году как эталон родстера, а в 1996 году появился в качестве серийной модели под названием Boxster. С тех пор дела пошли в гору, с тех пор он зарабатывал хорошие деньги и обеспечивал стартовое финансирование для сегодняшних золотых ослов Cayenne, Macan или Panamera.
Четверть века назад это было гладко, и это кажется вечностью в быстро меняющемся мире технологий. Но перед заводским музеем, который только что закрылся из-за Corona, припарковано что угодно, только не старинная машина. Ярко-желтый родстер первого поколения Boxster длиной 4,31 метра выглядит особенно современно. Конечно, с сегодняшней точки зрения, фары в выпученных глазах выглядят более уютными, чем спортивными, гладкой коже не хватает визуальной агрессивности, которая так популярна сегодня, а внутренняя работа не имеет технического ощущения современных цифровых командных пунктов. Но в целом на весеннем солнце Штутгарта есть маленький, но все же желанный родстер.
Появление первого Boxster не случайно. Из-за нехватки денег Porsche вынужден сократить производственные затраты на производство Boxster. Решение называется «идентичные детали», то есть идентичные формы с новым 911, появившимся через год после Boxster.Спереди значок и младший брат выглядят как идентичные близнецы. Пилоты в Porsche счастливы, многие стойкие поклонники 911 шокированы. В конце концов, они платят за своего спортсмена на добрые 20.000 XNUMX марок больше, чем те, кто купил нахального выскочку. Сходство между двумя спортсменами теперь признано «семейным лицом» в модельном ряду Porsche.
Boxster по-прежнему является классическим родстером со средним расположением двигателя, предшественниками которого были такие известные творения, как Porsche 550 Spyder (1954 г.), а также VW-Porsche 914 (1969 г.). Однако, прежде всего, это означает приверженность догме оппозитного двигателя. Он охлаждается водой, а не воздухом, но издает звук, который всегда был характерен для долгоживущих 911. Отказ от оппозитного двигателя в 924, 944 и флагманском 928 был признан одной из причин, приведших к кризису Porsche в то время. Босс Porsche Венделин Видекинг вовремя потянул за шнур Boxster. Двигатель с оппозитным двигателем был сохранен и по-прежнему является неотъемлемой частью спортивного автомобиля Boxster, его сестры-купе Cayman и, конечно же, 911.
В воспоминаниях о вождении 90-х годов за рулем первого Boxster отсутствует намек на ностальгию, которая обычно сопровождает поездки к давно исчезнувшим современным свидетелям. Неповторимое ощущение родстера слишком актуально. Конечно, точность рулевого управления больше не соответствует сегодняшним стандартам нынешнего Boxster, тяговое усилие составляет довольно скромные 245 Ньютон-метров, разгон до 100 км / ч чуть менее семи секунд или максимальная скорость не менее 240 км / ч. h - все это типичные значения Porsche 25-летней давности. Модернизация моторного отсека гарантирует, что сегодняшний Boxster мощностью 294 кВт / 400 л.с. имеет почти вдвое большую мощность, чем его предшественник с 150 кВт / 204 л.с.
Суть, однако, в том, что сравнение поколений показывает осознание того, что между тогда и сейчас есть заметные различия, но они меньше, чем ожидалось. Превосходное ощущение от вождения с открытым верхом затмевает все. «Oldie» более скромный, его звучание мощное, но более тонкое, чем диктует дух времени 2021 года. Ничего не ревет и не пузырится, все ноты настоящие. Конечно, первый Boxster не распознает дорожные знаки, автоматически не сохраняет дистанцию благодаря радиолокационной помощи, не предупреждает обгоняющего человека в слепой зоне и не может подключиться к Интернету. О цифровой революции можно догадаться по Boxster, но она еще не достигла сегодняшних темпов.
Porsche отмечает юбилей особой моделью Boxster GTS, с некоторыми дополнениями дизайна и фиксированным оборудованием, она стоит 96.356 25 евро. Стартовая цена на первый Boxster 70.000 лет назад составляла чуть более 35.000 911 марок, или около 50 XNUMX евро. Времена меняются. Но это также относится к спортивным автомобилям, таким как Boxster, а также к XNUMX. Потому что большой конец наступит, когда двигатели внутреннего сгорания больше не будут одобряться. Делаются попытки превратить Boxster в Stromer. Но батареи для разумного диапазона действительно не находят места в тесной внутренней работе. В этом отношении неясно, встретит ли Король кривых свое XNUMX-летие с преемником.
