Он гораздо больше, чем просто еще один галльский соперник по гольфу. Создав компактный Mégane, Renault заострила свой имидж бренда от приземленного массового производителя к производителю моделей с креативными концепциями кузова, генами автоспорта и стандартами безопасности, которые должны соответствовать Volvo.
Как вы отметите 25-летие компактной серийной модели, которая подняла своего производителя на устойчивый взлет? Рено заявляет, что на презентации исследования Mégane Evison. Потому что этот полностью электрический Mégane не только дает представление о пятом поколении противника в Галльском заливе, которое на данный момент построено семью миллионами единиц. Концепция почти-серийного производства также подчеркивает, что французы продолжают стремиться к роли первопроходцев, когда дело доходит до концепций творческого тела. Фактически, первый Mégane в 1996 году удивил немецких клиентов Renault, которые с 1980-х годов привыкли к хорошим фастбэкам и стабильным задним фарам с цифровыми кодами Renault 9, 11 и 19. Хотя предшественник Mégane Renault 19 принес рекордные показатели продаж во Франции в недавно объединенной Германии, ему не хватало очарования авангарда, которое когда-то воплощал легендарный Renault 16. Mégane, нарисованный Патриком Ле Кеманом, напомнил об этом провидце в дизайне передней части с центральным элементом стиля под названием «Bird Beak». Однако, прежде всего, Mégane впечатлил своим беспрецедентным разнообразием моделей, поскольку он был доступен в виде пятидверного хэтчбека, трехдверного купе «Coach», седана «Classic», кабриолета и универсала Grandtour. и революционный первый компактный фургон Scénic. Но это еще не все: Scénic даже поразил своими внедорожными талантами, потому что, как и RX4, кроссовер имел полный привод и внедорожное оборудование.
Рождение нового класса автомобилей
Из экономически слезливых 1980-х для Renault, к радости новых форм, свежих стандартов качества и французских вех в инновационных технологиях безопасности, это было обещанием эффектных концептуальных автомобилей Mégane и Scenic, представленных в 1988 и 1991 годах. Большой пятидверный кабинет Mégane удивил смелым дизайном экстерьера с точными зазорами на основе модели Wolfsburg и высококачественным интерьером без французского «невмешательства», который также можно было найти в гораздо более компактной серии Mégane. С другой стороны, исследование Scenic открыло совершенно новый класс автомобилей: как первый компактный минивэн с уровнем вариативности, который ранее был представлен как макси-фургон Renault Espace и который Twingo открыл для небольшого автомобиля в 1992 году. Хотя Scenic 1991 года все еще выглядел как научная фантастика, он был запущен в серийное производство пять лет спустя. Компания Renault представила так называемую программу X64, семейство Mégane, с портфелем кузовов, не имеющим аналогов в компактном классе. Благодаря этой креативности Mégane обогнал Peugeot 306 и Citroen ZX, а также на короткое время обогнал Ford Escort и VW Golf.
С запуском Mégane Scénic компания Renault стала первым производителем, разработавшим полную программу создания космических кораблей, что стало новаторским достижением, получившим признание публики. Красивая жизнь в ярких дизайнерских линиях Mégane, плюс динамические ходовые качества компактного автомобиля, плюс объем багажника фургона (хорошие 1.800 литров) и, благодаря двум (опциональным) люкам, ощущение простора панорамного автобуса: разработчики Scénic знали, как любить семьи и отдыхающих. вдохновлять. Сегодня внедорожники берут на себя эту задачу, но незадолго до начала нового тысячелетия французы также предвосхитили этот тип автомобиля с помощью Scénic RX4. На Scénic уже приходилось 50 процентов всех продаж в портфеле Mégane на таких важных рынках, как Германия, и Renault решила продавать Scénic без суффикса Mégane.
Тогда первопроходец в области безопасности
В то время как малолитражные автомобили, такие как Clio, традиционно занимают лидирующие позиции в чартах продаж во Франции, компактный Mégane сразу же стал самым продаваемым импортным автомобилем в Германии. Имидж Mégane даже не пострадал из-за проблем с качеством на этапе запуска, поскольку новый Renault, хотя и был разработан в соответствии со стандартами «абсолютного качества», сначала подвергся критике в специализированных СМИ за долгосрочное качество и точную настройку. В случае 140.000 1998 Megane даже шасси было изменено в рамках кампании отзыва. Тем не менее покупатели любили Mégane, что особенно заметно в начале XNUMX года, когда компактный Gaul стал самым продаваемым европейским автомобилем. Этому способствовала и французская инициатива в области безопасности, которая обычно исходила от Volvo.
Фактически, в 1993 году Renault инициировала слияние с Volvo, которое провалилось только в последний момент из-за вето шведских акционеров. Сейчас, более чем когда-либо, Renault представила свои собственные инновации в области безопасности, призванные укрепить имидж бренда и в конечном итоге сделать Mégane «самым безопасным автомобилем в компактном классе», как с гордостью объявил производитель в 1999 году. В то время пятидверный Fastback показал лучший результат в краш-тесте Euro NCAP, превзойдя второе поколение Mégane, представленное в 2002 году, поскольку это был первый автомобиль в своем сегменте, получивший пятизвездочную награду. Хотя нетрадиционный Renault не олицетворял собой классический мировой автомобиль, производственные мощности для Mégane были созданы на трех континентах. Renault, особенно в Южной Америке, зарекомендовал себя как экстравагантная альтернатива Ford и Volkswagen.
Также может быть спортивным
Маленькие народные герои действительно желательны только в том случае, если они успешны в качестве чистокровных. Mégane не исключение. Брутальный Mégane Maxi впервые проявил себя в ралли, а Mégane II (2002-2008) лег в основу Mégane Renault Sport (RS), представленного в 2004 году. Компактный «горячий шпор» мощностью 165 кВт / 224 л.с. разгонялся до 236 км / ч и уверенно обманул водителей Golf GTI или BMW 1 серии. Для Mégane RS по-прежнему характерны желанные знаки отличия скорости, такие как рекорд круга Нюрбургринга для стандартных переднеприводных автомобилей. С 1997 года Renault также включает кабриолет в свой модельный ряд. Четырехместный автомобиль обходился без фиксированных поперечин, которые долгое время использовались в компактном классе и были доработаны немецким специалистом по кузовам Карманном; во втором и третьем поколении (с 2003 и 2010 годов соответственно) как купе-кабриолет Mégane CC.
В то время как пятидверный Mégane II подъехал с оригиналом, но спорно обсудил задний дизайн в стиле верхнего класса Vel Satis, то Mégane III (2008-2016) был обычным. Теперь Renault решила не использовать седан с кузовом «нотчбэк» и вместо этого приобрела Fluence, который произвел фурор только как полностью электрический Fluence ZE. Четвертый Mégane дебютировал в 2015 году, а с 2020 года это первый компактный универсал Renault с технологией plug-in. Купе, кабриолет и седан исчезли из модельного ряда Mégane в этой стране, вместо этого сегодня предполагается, что именно технология привода должна выдвинуть маленькую Галлию на передний план. Юбилейный 2021 год покажет, исполнит ли он это желание в качестве пятого электромобиля Mégane.
график
1988: С концептуальным автомобилем Mégane компания Renault демонстрирует видение универсального седана с высокими стандартами качества (символизируется минимальными зазорами в кузове).
1989: Renault 19 запускается в Германии в январе.
1990: Программа X64 (Mégane) набирает обороты с проектными проектами для различных вариантов кузова. За четыре года до 1994 года Renault 19 был самым продаваемым импортным автомобилем в Германии. В целом Renault 19 зарегистрировано более 460.000 4 автомобилей в этой стране. 19 июля государственная Renault становится публичной компанией, и Renault XNUMX помогла вернуть государственную Renault в черный цвет.
1991: Концепт-кар Renault Scenic переносит концепцию монокосмического пространства, впервые представленную Renault Espace, в сегмент небольших фургонов и одновременно демонстрирует новые технологии безопасности. В марте дизайнерское предложение X64 дизайнера Мишеля Жардена (эллиптический пятидверный хэтчбек) выбрано Патриком Ле Кеманом для создания серии Mégane. Впервые с 1979 года Renault снова заняла более пяти процентов рынка в Германии и снова стала крупнейшим импортером, продав более 200.000 19 автомобилей. Это в основном благодаря успеху модельного ряда Renault XNUMX и быстрому запуску в новых федеральных землях.
1993: В сентябре Renault регулирует договорный альянс с Volvo, который позже в последний момент рушится из-за вето шведских акционеров. Renault стремится занять лидирующую позицию в области технологий безопасности, что также находит отражение в комплексном оснащении Mégane. Закупка производственных инструментов для Mégane
1995: Осенью во Франции отмечается премьера модели Mégane в виде пятидверного хэтчбека и купе-тренера. Mégane - первый автомобиль Renault в компактном классе, в котором отсутствует цифровой код. Предсерийное производство на заводе в Дуэ
1996: Renault Mégane выходит на немецкий рынок в январе; новинками также являются модель Classic с кузовом «седан» и компактный фургон Mégane Scénic. Renault Mégane пришел на смену Renault 19, которых к тому времени было построено более 3,2 миллиона единиц. В Германии было продано более 460.000 19 единиц Renault 19. Renault 1996 четыре раза был самым продаваемым импортным автомобилем в Германии, а в 140.000 году его преемник Mégane стал импортным автомобилем номер один в Германии, опередив Twingo, который занял второе место. После критических обзоров в немецкой прессе компания Renault сообщила об отзыве XNUMX XNUMX автомобилей Mégane для оптимизации шасси. Производство Mégane начинается в Аргентине, затем в Испании (Паленсия), Бельгии (Харен-Вилворде), Индонезии (Джакарта), Колумбии (Энвигадо) и Турции (Бурса).
1997: Mégane Cabriolet, доработанный Karmann (полностью кузов и складной верх), заменяет Renault 19 Cabriolet. В Германии Mégane зарегистрировали 80.943 XNUMX автомобиля и остались самым продаваемым импортным автомобилем.
1998: Боковые подушки безопасности входят в стандартную комплектацию. Mégane расширяет свою ведущую роль в сегменте импорта, зарегистрировав 88.585 224.000 новых автомобилей в Германии. С 1998 XNUMX новых регистраций Deutsche Renault AG достигла лучшего года в истории своей компании на сегодняшний день и является не только крупнейшим импортером, но и заняла шестое место в рейтинге брендов, опережая BMW и непосредственно позади Audi. Во Франции Mégane является самым продаваемым автомобилем после Clio, а в Европе весной XNUMX года он поднялся на первое место в статистике регистраций. Mégane Maxi выигрывает титулы на различных национальных чемпионатах.
1999: Вывод на рынок универсала Mégane Grandtour. Mégane прошел краш-тест Euro NCAP как самый безопасный автомобиль в своем классе, получив четыре звезды из четырех и самый высокий балл в своем классе. Начало производства в Колумбии
2002: Презентация Mégane II, первой модели компактного класса, получившей пять звезд в краш-тестах Euro NCAP.
2004: В продажу поступает компактный спортивный автомобиль Mégane RS, первоначально мощностью 165 кВт / 224 л.с. Каждое поколение модели Mégane RS, которое до сих пор предлагается, устанавливает рекорд круга для серийных автомобилей с передним приводом на трассе Нюрбургринг-Нордшляйфе.
2008: Mégane III представлен на автосалоне в Париже.
2009: В Аргентине и Колумбии производство Mégane I не закончится до этого года.Новые модели - купе и универсал Grandtour на базе Mégane III. На выставке IAA во Франкфурте дебютировал турецкий Renault Fluence с технологией Mégane; эта модель пришла на смену предыдущему седану Mégane.
2010: Купе-кабриолет завершает серию Mégane III. Вывод на рынок Renault Fluence
2015: Renault Mégane IV празднует мировую премьеру на выставке IAA во Франкфурте.
2016: В Германии четвертый Mégane доступен как пятидверный хэтчбек и как универсал Grand Tour. Лимузин будет доступен для других рынков с июля.
2017: Новым спортивным лидером является Mégane RS с первоначальной мощностью 206 кВт / 280 л.с., позже 221 кВт / 300 л.с.
2020: Представлен плагин Mégane Grandtour E-Tech Plug-in 160 как первый плагин-гибрид в серии. Концепт-кар Mégane Evision дает представление о следующем поколении Mégane
2021: Mégane исполнится четверть века, и Renault и фан-сцена отметят эту годовщину различными кампаниями.
Двигатели
Renault Mégane Generation I (с 1995 или с 1996 в Германии) с 1,4-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем (от 51 кВт / 70 л.с. до 73 кВт / 98 л.с.) или с 1,6-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем ( От 55 кВт / 75 л.с. до 81 кВт / 110 л.с.) или с 2,0-литровыми четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями (от 80 кВт / 109 л.с. до 108 кВт / 147 л.с.) или с 1,9-литровым четырехцилиндровым дизельным двигателем ( От 47 кВт / 64 л.с. до 75 кВт / 102 л.с.);
Renault Mégane Generation II (с 2002 г.) с 1,4-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем (от 60 кВт / 82 л.с. до 72 кВт / 98 л.с.) или с 1,6-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем (от 77 кВт / 105 л.с. 83 кВт / 113 л.с.) или с 2,0-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем (от 99 кВт / 135 л.с. до 169 кВт / 230 л.с.) или с 1,5-литровым четырехцилиндровым дизельным двигателем (от 60 кВт / 82 л.с. до 78 кВт / 106 л.с.) или с 1,9-литровым четырехцилиндровым дизельным двигателем (от 66 кВт / 90 л.с. до 96 кВт / 130 л.с.) или с 2,0-литровым четырехцилиндровым дизелем (от 110 кВт / 150 л.с. до 127 кВт / 173 л.с.);
Renault Mégane Generation III (с 2008 г.) с 1,2-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем (от 85 кВт / 115 до 97 кВт / 132 л.с.) или с 1,4-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем (96 кВт / 130 л.с.) или с 1,6-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем (от 74 кВт / 101 до 81 кВт / 110 л.с.) или с 2,0-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем (от 103 кВт / 140 до 201 кВт / 273 л.с.) или с 1,5-литровым четырехцилиндровым дизельным двигателем (от 66 кВт / 90 л.с. до 81 кВт / 110 л.с.) или с 1,6-литровым четырехцилиндровым дизельным двигателем (96 кВт / 130 л.с.) или 2,0 -Литровый четырехцилиндровый дизель (от 110 кВт / 150 л.с. до 120 кВт / 163 л.с.);
Renault Mégane Generation IV (с 2015 г.) с 1,2-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем (от 74 кВт / 100 л.с. до 97 кВт / 132 л.с.) или с 1,3-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем (от 84 кВт / 114 л.с. 118 кВт / 160 л.с.) или с 1,6-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем (от 121 кВт / 165 л.с. до 151 кВт / 205 л.с.) или с 1,8-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем (от 206 кВт / 280 л.с. 221 кВт / 300 л.с.) или с 1,5-литровым четырехцилиндровым дизелем (от 66 кВт / 90 до 85 кВт / 115 л.с.) или с 1,6-литровым четырехцилиндровым дизелем (от 96 кВт / 130 л.с. до 102 кВт / 163 л.с.) или с 1,75-литровым четырехцилиндровым дизелем (110 кВт / 150 л.с.) или в качестве подключаемого гибрида с 1,6-литровым четырехцилиндровым дизелем и электродвигателем (мощность системы 118 кВт / 160 л.с.).