содержание Показать
«Нет ничего слишком красивого, нет ничего слишком дорогого», - согласно этому девизу, Этторе Бугатти построил самый быстрый в свое время. спортивный автомобиль. Утверждение, которое побудило автолюбителя Романо Артиоли, бренд в 1991 году с Bugatti Чтобы оживить EB 110. Фактически, EB 110 был гиперкарэто приобрел даже Михаэль Шумахер.
Со времен Людовика XIV мир знал, как помпезно празднуют Солнечные Короли в Версале, но эта вечеринка по случаю дня рождения Этторе Бугатти, легендарного короля суперкаров ультра-класса, была даже за гранью воображения французских властей. В сентябре 5.000 года в Версаль и Париж было приглашено более 1991 представителей средств массовой информации и руководителей бизнеса, чтобы испытать презентацию Bugatti EB 110 как самого быстрого, мощного и самого дорогого гиперспортивного автомобиля всех времен. Итальянский автомобильный предприниматель Романо Артиоли с треском осуществил свою детскую мечту возродить бренд Bugatti, утраченный в 1952 году, и выпустил новый EB ровно в день 110-летия покровителя, умершего в 1947 году. Фактически, миф о Bugatti в то время никого не оставил равнодушным, тем более что Артиоли построил футуристический завод для своего гиперкара в Модене, центре итальянского производителя спортивных автомобилей. Итак, все они приехали в Париж, 5.000 членов совета директоров и представителей прессы, многие из которых были непосредственно из Франкфурта, где одновременно проходил автосалон IAA. Лишь в последний момент французские власти дали добро на мега-вечеринку вокруг EB 110. Рената Артиоли, жена предпринимателя Bugatti, организовала армию сил безопасности, чтобы гарантировать защиту высокопоставленных гостей. Затем они испытали дебют символа скорости, который принес все, что принадлежит Bugatti.
Драма, эмоции, мифы и секреты - все это воплощение EB 110, чья яростная карьера закончилась внезапным банкротством всего через четыре года. Сколько копий этого Gran Turismo было на самом деле построено, остается в тумане истории - речь идет о 135 экземплярах - как и вопрос о том, были ли последствия не только последствий глобальной рецессии, но и предполагаемого промышленного шпионажа и саботажа. против завода Bugatti фактически помогли сделать банкротство Bugatti в 1995 году неизбежным. В любом случае, это была мечта всей жизни крупнейшего в мире дилера Ferrari и крупнейшего итальянского импортера японских автомобилей, автолюбителя и коллекционера Bugatti Романо Артиоли.
Роскошный автомобиль того времени
Родившись недалеко от Мантуи, родного города легендарного итальянского титана Гран-при Тацио Нуволари, Артиоли с детства любил быстрые автомобили, особенно северные итальянские болиды, но, вероятно, даже больше гоночные автомобили Bugatti. Когда 20-летний Артиоли услышал об окончании производства Bugatti в Мольсайме, Эльзас, в 1952 году, он был не только шокирован, но и сразу же исполнил миссию по наполнению Bugatti новой жизнью. «Нет ничего слишком красивого, нет ничего слишком дорогого», - в соответствии с этим девизом Этторе Бугатти построил самый быстрый спортивный автомобиль своего времени, и именно это видение Артиоли хотел оживить. В 1980-х итальянец заработал достаточно денег, чтобы успешно провести переговоры с французским правительством о покупке бренда. Следующим шагом было основание компании Bugatti Automobili SpA, которую он, вопреки первоначальным планам, основал не в бывшей штаб-квартире Bugatti в Мольсайме, а в Кампогальяно недалеко от Модены. Там, в непосредственной близости от De Tomaso, Ferrari, Lamborghini и Maserati, он построил то, что на тот момент было самым современным мелкосерийным заводом в мире, с кондиционерами и светлыми залами, из которых открывался прекрасный вид на зелень - «ничего слишком красиво, ничего слишком дорого ».
То же самое и при разработке EB 110. Марчелло Гандини, создатель клиновидных икон, таких как Lamborghini Countach и Lancia Stratos, был нанят дизайнером. За технологию отвечал Паоло Станцани, ранее работавший в Lamborghini. Затем случилось то, что должно было произойти, когда эти самоуверенные мастера своего дела не смогли воплотить мечты перфекциониста Артиоли: разразился раскол. Алюминиевое шасси Stanzani заменило Artioli на жесткую, легкую и чрезвычайно дорогую карбоновую конструкцию. Кузов EB 110 также впервые в серийном автомобиле состоял из углеродного волокна. Джампаоло Бендини придал клиновидной форме Гандини более мягкие края. Бендини? Он был архитектором нового завода, и ему разрешили опробовать форму автомобиля с помощью EB 110.
Обнаружение
Успешно, как показала реакция публики и прессы на премьере в Париже. После ужина в Версале в атмосфере классических сокровищ Bugatti 5.000 гостей встретились 15 сентября 1991 года на площади Дефанс. Здесь был представлен EB 110, а затем кинозвезда Ален Делон проехал по Елисейским полям. Толпа и аплодисменты, похожие на национальный праздник, умели освещать представители прессы. Только итальянская пресса с раздражением отреагировала на то, как Артиоли воздал должное французским корням Bugatti.
EB 110 также был с энтузиазмом встречен в Германии, например, на автосалоне в Эссене. На самом деле, не только богатые коллекционеры поставили в гараж полноприводный V12, который стоил до миллиона марок, но и деловые люди - потому что пакет техобслуживания, включенный в закупочную цену, гарантировал надежность и пригодность для эксплуатации. повседневное использование Bugatti мощностью до 450 кВт / 611 л.с. с четырьмя турбокомпрессорами. Конечно, такие знаменитости, как молодая немецкая звезда Формулы-1 Михаэль Шумахер, попали в заголовки газет. «Шуми» сравнил Bugatti в базовой версии EB 412 GT мощностью 560 кВт / 110 л.с. для специализированного журнала с Ferrari F40, Jaguar XJ 220, Lamborghini Diablo VT и Porsche 911 Turbo. В заключение Шумахер считал полноприводный Bugatti лучшим универсалом, возможно, поэтому Шумахер сам купил желтый Bugatti EB 110 Super Sport.
Bugatti не дал своему сопернику шанса в Vmax: Vive la Vitesse был девизом на высокоскоростной трассе Ehra-Lessien в Нижней Саксонии, когда Bugatti EB 110 S без наружных зеркал разогнался до 342 км / ч. 296 км / ч было достаточно для рекорда на льду, это было 351 км / ч в Нардо, Италия, и 3,26 секунды для спринта до 100 км / ч также считались пока непревзойденными. Автоспорт, где Bugatti когда-то был непобедимым, также стал профессией для EB 110. Однако до июля 1995 года было построено только два гоночных автомобиля для гонок 24 часа Ле-Мана и американской серии IMSA, после чего у Bugatti возникли проблемы со своими поставщиками. Внезапно их перестали поставлять, и в 1995 году Bugatti перестали считаться жидкостью. Фактически, продажи упали - как и у всех производителей суперкаров, пострадавших от глобальной рецессии. Романо Артиоли платил своим сотрудникам до последнего дня, но банкротства не избежать. Бугатти снова погрузился в глубокий сон, но ненадолго. Еще в 1998 году босс группы VW Фердинанд Пих начал превращать Bugatti в непревзойденную икону скорости и роскоши в своей империи брендов.
вкратце
Спецификации
Bugatti EB 110 / EB 110 GT: двухместный гиперспорткар с ножничными дверями; Длина: 4,40 метра, ширина: 1,96 метра, высота: 1,13 метра, колесная база: 2,55 метра, масса пустого: 1.620 кг. Бензиновый двигатель V3,5 объемом 12 литра; 412 кВт / 560 л. или 611 км / ч и городской цикл: 3.750 или 6 и 0 л / 100 км. Цена 3,46 г. (начало серийного производства) от 342 90 марок, цена 120 г. от 9,0 13,0 марок.
Bugatti EB 110 S (позже назывался 110 SS от Super Sport), другие данные: Снаряженная масса: 1.418 килограммов. Бензиновый двигатель V3,5 объемом 12 литра; 442 кВт / 600 л. С. (Позже 450 кВт / 611 л. при 637 или 650 км / ч и городском цикле: 4.000 или 0 и 100 л / 3,3 км. Цена 351 г. (на момент начала серийного производства) от 90 120 8,5 марки.
график
1881: Этторе Бугатти родился в Брешии (Италия) в семье итальянских художников.
1901: Bugatti создает свой первый автомобиль Type 1 с современным четырехцилиндровым двигателем.
1902: К 1904 году под маркой Dietrich-Bugatti поставлено около 100 автомобилей.
1909: Осенью 1909 года Этторе Бугатти переезжает в небольшой городок Дорлисхайм / Мольсхайм в Эльзасе и разрабатывает идеи для автомобилей собственной марки собственного производства в залах бывшего красильного завода.
1910: 47 января Bugatti подписывает договор аренды фабрики на территории бывшего красильного завода. В последующие XNUMX лет модели Bugatti с четырех-, восьми- и шестнадцатицилиндровыми двигателями сошли с завода, и все они основывались на кредо Этторе Бугатти: «Нет ничего слишком красивого, нет ничего слишком дорогого».
1924: Модель T35 Bugatti представляет самый успешный восьмицилиндровый гоночный автомобиль в истории автомобилестроения. В 1925 году Bugatti одержал 468 побед, в 1926 году - 577, а в 1928 году даже 806 побед. В общей сложности за десять лет будет одержано более 2.000 побед. Bugatti становится воплощением «породистого автомобиля» - «le pur sang de l'automobile».
1928: Bugatti представляет шестнадцатицилиндровый двигатель с двумя карбюраторами Zenith и зажиганием с двумя магнитами, что признано экспертами наивысшим уровнем развития двигателя. В 2002 году этот двигатель вдохновил шестнадцатицилиндровый Bugatti EB16.4 Veyron. Альберт Диво - вдохновитель Bugatti Divo, представленного в 2018 году, - выигрывает Targa Florio на Bugatti T35 и повторяет эту победу в следующем году.
1929: Начало производства ультра-роскошного Bugatti Royale (Type 41), анонсированного тремя годами ранее, который с двигателем 12,7 л и длиной автомобиля 6,5 м даже превосходит Rolls-Royce и Hispano-Suiza.
1931: Bugatti в третий раз подряд выигрывает Гран-при Монако.
1932: самая успешная серия спортивных автомобилей Bugatti, Bugatti Type 51, поступает в продажу и предлагается до 1935 года. В том же году в Молья / Италия родился Роман Артиоли, который возродил бренд Bugatti с 1987 года.
1936: Жан Бугатти берет на себя управление от своего отца Этторе. Дебют Bugatti Atlantic (Type 57)
1939: Жан-Пьер Вимиль - последний заводской гонщик, выигравший 24-часовую гонку Ле-Ман на автомобиле Type 57C. Жан Бугатти погиб 11 августа в автокатастрофе, уклонившись от велосипедиста-нелегала.
1940: Вторая мировая война временно прекращает производство в Мольсхейме.
1947: Этторе Бугатти умирает 21 августа. В Мольсхейме производство сначала началось предварительно, но закончилось в 1952 году.
1956: Попытка начать новую жизнь в автоспорте с гоночным автомобилем типа 251 потерпела неудачу. Группа вооружений Hispano-Suiza-Mericier приобретает завод Molsheim. Всего в Мольсхейме было построено 6.606 Bugattis от Type 13 до Type 101.
1987: Южно-тирольский автомобильный предприниматель Романо Артиоли приобретает права на название "Bugatti". Артиоли зарабатывает на жизнь сначала как первый импортер Borgward в Италии, затем как первый официальный импортер GM в Италии, наконец, как один из крупнейших дилеров Ferrari в мире, а также был первым итальянским импортером Suzuki с 1982 года и имеет большой коллекция автомобилей Bugatti
1989: Романо Артиоли основывает Bugatti Automobili SpA, которая готовит EB 110 (типовой код обозначает Ettore Bugatti 110 лет) в качестве серийной модели. Премьера EB 110 состоится 15 сентября 1991 года, в 110-летие Этторе Бугатти. Дизайн EB 110 разработан Марчелло Гандини, но угловатый агрессивный дизайн не очень популярен у Артиоли, поэтому его кузен Джампаоло Бендини пересмотрел его дизайн. Бендини на самом деле является архитектором и отвечает за дизайн нового завода Bugatti. Менеджером по техническому развитию изначально был Паоло Станцани. Однако Артиоли расстался со Станцани, потому что он предпочел обычное алюминиевое сотовое шасси для EB 110 вместо более дорогого, но устойчивого к скручиванию шасси из углеродного волокна. Кроме того, началось строительство современного автомобильного завода с кондиционерами и большими окнами в Кампогальяно, недалеко от Модены, и, следовательно, в центре итальянских производителей суперкаров.
1991: 15 сентября, в день 110-летия Этторе Бугатти, в Париже дебютировал самый быстрый серийный спортивный автомобиль в мире, построенный в то время в Италии, Bugatti EB 342 со скоростью 110 км / ч, мощностью 412 кВт / 560 л.с. и 3,5-литровый двигатель V12 с пятиклапанным двигателем. Как и EB 110 S или SS, Bugatti даже разогнался до 351 км / ч, что позже было превышено McLaren F1. В Германии Bugatti EB 110 также продается как бизнес-автомобиль, подходящий для длительных поездок, и рекламируется на различных выставках, таких как Essen Motor Show. Шасси EB 110 выполнено из углеродного волокна в конструкции монокок, корпус из легкого металла.
1992: Начинается серийное производство EB 110, что делает его первым автомобилем Bugatti с 1956 года. В закупочную цену EB 110 входит трехлетний пакет обслуживания, в который входят даже изнашиваемые детали.
1993: Концептуальный автомобиль Bugatti EB 112, седан с полным приводом и 460-литровым двигателем V6,0 мощностью 12 л.с., дебютирует на стенде ItalDesign на Женевском автосалоне. Дизайн и конструкция кузова выполнены Джуджаро в ItalDesign. Романо Артиоли покупает Lotus у General Motors, новый продукт его второго бренда спортивных автомобилей - Elise, который Артиоли назвал в честь своей внучки Элизы Артиоли.
1994: На высокоскоростной трассе Эра-Лессиен / Германия Bugatti EB 110 S без наружных зеркал достигает рекордной скорости 342 км / ч. Первый старт заводского гоночного автомобиля EB 110 LM с мощностью до 700 л.с. на «24 часах Ле-Мана». Немецкий пилот Формулы-1 Михаэль Шумахер покупает желтый Bugatti EB 110 Super Sport с синим салоном.
1995: EB 110 Sport Competizione (SC) создан для участия в гонках американской серии IMSA и других гонках на длинные дистанции. Планируется три машины, но проблемы с поставщиками означают, что к июню будет выпущен только один гоночный автомобиль. В марте стандартный EB 110 Super Sport достиг рекорда скорости 296 км / ч на льду. Bugatti должен объявить о банкротстве 23 сентября. Основная причина - глобальный экономический спад. Однако Artioli может платить своим 220 сотрудникам до последнего дня. Всего с 1991 года было поставлено всего около 135 автомобилей, 96 из них - Bugatti EB 110 GT.
1996: Последний старт EB 110 в 24-часовой гонке (в Дижоне / Франция), затем проблемы с закупкой запчастей препятствуют дальнейшим стартам. Artioli продает 80 процентов своих акций Lotus компании Proton / Malaysia и, таким образом, может компенсировать свои убытки от банкротства Bugatti.
1997: Немецкий предприниматель Йохен Дауэр покупает часть имущества банкротства Bugatti, включая недостроенные автомобили и инструменты для производства. В 2001 году это привело к дюрации EB 110 SS, которая, однако, должна продаваться только в США.
1998: Volkswagen Group приобретает права на бренд Bugatti. Босс VW Group Фердинанд Пих объясняет: «Необычное снова пользуется спросом». На Парижском автосалоне ItalDesign представила EB 118 мощностью 408 кВт / 555 л.с., 6,3-литровый двигатель, первый восемнадцатицилиндровый двигатель, разработанный по заказу компании. Volkswagen.Купе
2005: Начало производства в сентябре Bugatti Veyron 407 со скоростью 16.4 км / ч как самого быстрого серийного автомобиля в мире.
2017: Bugatti Chiron установил мировой рекорд в сентябре, когда он разгоняется с нуля до 41,69 км / ч за 400 секунды, а затем снова останавливается. Однако этот рекорд был побит всего несколько дней спустя Koenigsegg Agera RS.
2021: Bugatti демонстрирует свой новый гиперспорткар Chiron Super Sport со скоростью 440 км / ч и отмечает 30-летие Bugatti EB 110 различными презентациями и мероприятиями. электрический суперкар, реализованный