В сотрудничестве с ЛуК.
LuK производит 10 миллионов «ДМФА» каждый год, хотя производители автомобилей сказали в начале: «Нам это не нужно».
Но в компании LuK в Бюле были уверены, что наступит время, когда они больше не смогут обходиться без «двухмассового маховика». Таким образом, «ZMS» - это не просто инновация «сделано в Германии, сделано в Бюле, сделано LuK». Это также история разработчика, который был убежден, что его идея верна.
Доктор Вольфганг Рейк сейчас на пенсии, но его рассказ об изобретении «ZMS» как никогда актуален. Оглядываясь назад, можно сказать, что это развитие выглядит почти философским. Для доктора В то время Рейку и его коллегам было ясно, что настанет день, когда вам нужно будет подумать о том, как более эффективно гасить колебания в трансмиссии. Четырехцилиндровые двигатели стали мощнее, но машины должны были стать более комфортабельными. Но особенно часто используемый четырехцилиндровый двигатель создает особенно раздражающие вибрации в нижнем диапазоне оборотов. Развязка была необходима.
Чтобы иметь возможность противодействовать вибрации и еще больше снижать скорость, необходимо было найти решение в трансмиссии. В компании LuK «двухмассовый маховик» был изобретен до того, как этого потребовала автомобильная промышленность. В этом настоящая суть инноваций.
Д-р Рейк был убежден в своей идее и изобрел маховик с развязанной системой демпфирования, в которой часть маховика влияла на инерцию двигателя, а другая увеличивала противоположный момент трансмиссии. Обе стороны соединены с торсионным демпфером. Результат? Больше комфорта при вождении.
ДМФ на будущее
LuK сейчас производит более 1 миллиона ZMS в год, и это число, вероятно, будет расти дальше. С точки зрения комфорта, стремление снизить обороты двигателя для сокращения выбросов CO2 потребовало изобретения от Бюля.
Часть 2 из пяти частей на юбилей компании марки Schaeffler LuK.