В сотрудничестве с ЛуК.
8, 9 или даже 10 курсов?
Куда нас приведет будущее в производстве зубчатых колес?
Если вы хотите иметь дело с будущим, вы также должны знать прошлое. В рамках празднования юбилея 50 лет LuK, 50 лет инноваций Мне удалось поговорить с экспертами на тему коробок передач на месте. А в Бюле вы действительно знаете, что такое коробки передач.
Volkswagen использует «сухое двойное сцепление» с семью передачами на большом количестве автомобилей Группы. Вряд ли кто-то знает, что технология реализации двойного сухого сцепления исходит от LuK и была разработана в Бюле. В отличие от «мокрого» двойного сцепления, использовавшегося до этого, новая 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением была на 10% эффективнее, несмотря на еще одну передачу. В дополнение к удовольствию от вождения, которое доставляет быстрая коробка передач, повседневная автомобильная жизнь - это повышение эффективности, минимизация расхода топлива и сокращение выбросов CO².
В то время как двойное мокрое сцепление выполнено в виде дисков в масляной ванне, «сухое» двойное сцепление от LuK больше похоже на «классический» диск сцепления. Фрикционная связь осуществляется через фрикционные накладки. Самое большое преимущество этого решения? Повышенная эффективность.
И в будущем? Больше передач?
В настоящее время есть две тенденции! Либо значительно больше передач. Volkswagen уже анонсировал десять и более передач для вариантов с двойным сцеплением. Кроме того, бесступенчатая трансмиссия с ее теоретически бесконечным числом передач также играет большую роль.
С другой стороны, существуют гибридные транспортные средства, которые с поддержкой электродвигателей и их крутящим моментом, доступным на скорости 0, могут справляться с большим разбросом передаточного числа без необходимости полагаться на множество передач.
Хорошим примером этого является Гибридный подключаемый модуль Mitsubishi Outlanderчто мы в настоящее время имеем в тесте на выносливость. Это транспортное средство имеет два электродвигателя на осях, генератор и бензиновый двигатель, которые могут переключаться на переднюю ось с фиксированным передаточным числом, то есть теоретически только с одной передачей.
Во многих случаях подключаемые гибриды и гибридные транспортные средства используют бесступенчатые трансмиссии, но ни один CVTно планетарные редукторы. Сложная технология, которая, однако, обладает высоким уровнем эффективности по сравнению с большими автоматическими коробками передач.
Больше передач или меньше!
Как бы противоречиво это ни звучало, будущее будет либо за «дополнительными передачами», либо за их понижением. И заодно. В то время как двигатели внутреннего сгорания должны работать с большим количеством передач, чтобы обеспечить максимально возможный КПД, электрические приводы и гибридные приводные технологии обойдутся с меньшим количеством передач и при этом останутся эффективными.
Коллега Ральф Шютце провел интересное интервью на эту (и другие) тему от имени "ДВИГАТЕЛЬ DIALOGС доктором инж. Хартмут Фауст привел:
Часть 4 из пяти частей на юбилей компании марки Schaeffler LuK.