60 лет Lancia Flavia

«Как приятно водить быструю авангардную машину, в которой ничего не гремит и все работает!» - сказал восхищенный журналист-специалист 60 лет назад о недавно представленной Lancia Flavia. Фактически, элегантный седан требовательного среднего класса воплотил в себе все, что делало новую Lancia в то время, и то, что в конечном итоге привело к падению благородного итальянского традиционного бренда: качество и технологии в лучшем виде, независимо от стоимости. Кроме того, была эксклюзивная спортивность в виде трех Gran Turismo от студий звездных дизайнеров. Pininfarina нарисовала купе для Flavia, которое адаптировало черты Ferrari 250 GT, Zagato создал автоспортивную версию Flavia Sport с нетрадиционными очертаниями, а соблазнительный кабриолет Flavia пришел от Vignale. Но, прежде всего, сенсацию произвела Flavia Berlina длиной 4,60 метра, с ее недавно разработанным оппозитным двигателем и первой крупносерийной итальянской моделью с передним приводом и впрыском бензина, она предложила футуризм, вдохновивший ценителей. По крайней мере, в Италии, потому что на экспортных рынках, таких как Германия, четырехцилиндровый Lancia стоил больше, чем представительский Opel Kapitän, и почти столько же, сколько Mercedes S-Class. Итальянские костюмы, сшитые по индивидуальному заказу, всегда были эксклюзивными, и Flavia также продемонстрировала это, сознательно избегая хромированных хвостовых плавников, которые в остальном популярны среди бизнес-лайнеров.

Тем не менее, Flavia изначально допустила небольшую визуальную оплошность в качестве седана: передний свес кузова был слишком большим, а четыре круглых фары предвосхитили блестящие знаки отличия более поздних спортсменов, таких как BMW 2002, но Lancia первоначально разместила их в виде любопытных выпученных глаз, которые только появлялись мутировал в приятные сдвоенные фары после рестайлинга. Напротив, дизайн Pininfarina для купе, появившийся в 1961 году, по мнению экспертов, имел идеальную форму, как никакая другая Gran Turismo в верхнем среднем классе. Атлет в очертаниях Ferrari, который также технически опережал своих конкурентов, продемонстрировал это точно так же, как седан через триумфы ралли, а с мощным 2,0-литровым двигателем даже пережил слияние с Fiat в 1969 году. К сожалению, Flavia Cabriolet, который был доведен до простой элегантности Джованни Микелотти в 1962 году и произведен компанией Vignale, оказался столь же неудачным, как и эксцентричный дизайн Zagato Flavia Sport, который был запущен в то же время и из которых 727 единиц были проданы за пять лет. Также был выпущен только 1.601 автомобиль с откидным верхом, по сравнению с которым Flavia Berlina выглядела как серийная модель, на которую было поставлено почти 80.000 XNUMX седанов. Тем не менее, в отношении Флавии царила трагедия.

Раньше алмаз среди автомобилей

В конце концов, они были последней крупной Lancia, изготовленной из твердого сплава, с которой главный дизайнер Антонио Фессия и новый мажоритарный владелец Lancia Карло Пезенти напрасно надеялись на возвращение золотых времен для бывшего второго по величине итальянского производителя. Бесчисленные гениально изобретательные и, соответственно, дорогостоящие детали сделали семейство моделей Flavia уникальным, но только Lancisti и, к сожалению, очень немногие клиенты других брендов хотели покупать эти автомобильные бриллианты. Конкуренты от Peugeot (404), Volvo (Amazon), BMW (New Class), Citroen (ID19 / DS19) или Mercedes (190) были значительно дешевле, не говоря уже о ценовых ограничителях с логотипом Fiat или Ford.

Однако ни один из конкурентов Lancia не предлагал четыре дисковых тормоза с двумя тормозными контурами и усилителем тормозов. Разделенная рулевая колонка Flavia и точки крепления ремней безопасности были прогрессивными, этот несравненно богатый тон закрывающихся дверей не встречался даже в Rolls-Royce, не говоря уже о красных сигнальных огнях в сверхшироко открывающихся порталах и шторах из лучшей итальянской ткани для задних пассажиров. Кроме того, панорамные окна задней стороны Flavia Sport, которые переходят в крышу, сочетают в себе вогнутую и выпуклую поверхность окон. Или угол наклона передних колес, который можно ограничить с помощью рычагов при использовании цепей противоскольжения, короче говоря, изобретательности дизайнеров Flavia не было предела. В конце концов, речь шла о создании лучшего автомобиля среднего класса и, таким образом, о том, чтобы забыть о кризисах прошлого.

В последний раз технологичный бренд Lancia столкнулся с финансовым крахом в 1955 году, и семья Lancia была вынуждена продать акции своей компании итальянскому строительному подрядчику Карло Пезенти. Он нанял Антонио Фессию и поручил разработать две объемные модели, которые должны были быть расположены ниже финансируемой государством Flaminia. Это был час рождения моделей Flavia и Fulvia, названных в честь древнеримских военных дорог, для которых Pesenti даже построил новый завод в Кивассо недалеко от Турина. Это, кстати, только после обсуждений с боссом Fiat Аньелли, потому что Пезенти не хотел конкурировать с новыми флагманами Fiat с Flavia. Соответственно, Пезенти был разочарован выпуском Fiat 1800 незадолго до дебюта Flavia. В конце концов, Карло Пезенти наконец-то реализовал в Lancia стратегию общих запчастей между Flavia, представленной в 1960 году, и Fulvia, появившейся три года спустя. Важное исключение: оппозитный двигатель. Комбинация оппозитного двигателя и переднего привода была возвращена дизайнером Фессией из своего ранее обанкротившегося работодателя Семса-Капрони, и Flavia должна добиться успеха с этим.

Финансовый конец

Поначалу это было непросто для увесистой Flavia, потому что 1,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель развивал только 57 кВт / 78 л.с. и только на высоких оборотах. Так что конкуренцию нельзя было держать на расстоянии. Flavia Coupé, Cabrio и Sport также оправдали возложенные на них ожидания только с дополнительными 1,8-литровыми двигателями, которые предлагали максимальную мощность 77 кВт / 105 л.с. Когда, наконец, в 1969 году 2,0-литровый топовый агрегат сделал все разговоры о производительности устаревшими, независимость Lancia уже закончилась. Хотя Lancia отметила рекордный рекорд, поставив 1967 43.000 автомобилей в 2000 году, финансовый конец и поглощение Fiat последовали два года спустя. Даже при Карло Пезенти инженерный производитель автомобилей Lancia не хотел преуспевать в искусстве зарабатывания денег. Несмотря на Флавию и Фульвию, заводы были заполнены только наполовину, и теперь Alfa Romeo продала почти в три раза больше автомобилей. Тем не менее, карьера Flavia была временно продолжена под руководством Fiat: были обновлены стильная Berlina и спортивное купе, теперь называемое просто Lancia 1974. Только в 1976 году самое известное творение дизайнера Фессии было окончательно завершено. Только концепция оппозитного двигателя и переднего привода выжила - в Lancia Gamma, представленной в 2012 году. А как насчет Lancia Flavia, выпущенного в XNUMX году? Этот Chrysler Cabriolet с решеткой радиатора Lancia позволил легендарному имени снова промелькнуть, прежде чем оно наконец погасло.

график

1947: Джанни Лансия, сын Винченцо Ланчиа, принимает на себя управление компанией, основанной в 24 году, в возрасте 1906 лет. Инженер-разработчик и сторонник переднего привода Антонио Фессия покидает завод Fiat, чтобы разработать современный автомобиль среднего класса Cemsa F.11 для итальянской группы Cemsa-Caproni с четырехцилиндровым оппозитным двигателем, передним приводом и независимой подвеской колес. Седан F.11 дебютировал на автосалонах, но серийное производство провалилось из-за тонкой капитальной базы Cemsa-Caproni.
1950: Выход на рынок легендарной Lancia Aurelia
1953: У Аурелии родилась младшая сестра Аппиа.
1955: Недавно построенный монументальный небоскреб становится престижной штаб-квартирой Lancia, поскольку компания погружается в финансовый кризис.
1956: Управление Lancia переходит к промышленнику Карло Пезенти. Антонио Фессиа начал в Lancia с разработки Lancia Flavia с 1,5-литровым алюминиевым оппозитным двигателем и передним приводом, таким образом, по крайней мере, частично реализовав концепцию Cemsa F.11.
1957: Новый флагман - Lancia Flaminia, представленный на Женевском автосалоне.
1960: Модель среднего класса Lancia Flavia представлена ​​в салоне Турина как четырехдверный седан с 1,5-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем. Это первый боксер Lancia, где до сих пор доминировали V-образные двигатели. Кроме того, Flavia представляет итальянский премиальный бренд с передним приводом. Также новинкой являются дисковые тормоза (изначально от Dunlop) на все четыре колеса. Есть также новые детали, такие как красные сигнальные лампы в открытых дверях или рычаг, который можно использовать для ограничения угла наклона передних колес при использовании цепей противоскольжения. Внутренние коды серии: Типо 815/819/820. Отель Lancia Flavia назван в честь Виа Флавия, построенной римлянами и ведущей из Триеста в Далмацию.
1961: Lancia представила элегантно оформленное 2 + 2-местное купе Flavia в Туринском салоне, которое было разработано в студии Pininfarina. Благодаря укороченной колесной базе с 2,65 метра до 2,48 метра по сравнению с седаном был создан автомобиль 2 + 2, который по профилю и задней части аналогичен линиям Ferrari 250 GT или GTE 2 + 2. Профессиональная пресса критикует тот факт, что у Flavia Coupé достаточно крутящего момента только на высоких оборотах двигателя, несмотря на два двойных карбюратора. Затем Lancia устанавливает поршни и гильзы цилиндров большего размера, как это уже сделал штатный тюнер Энрико Нарди с 1,7-литровым двигателем для Fulvia.
1962: Презентация кабриолета Flavia Cabriolet, разработанного Микелотти и произведенного в Vignale, и спортивного купе Flavia Sport, разработанного Эрколе Спада и построенного Zagato с легким металлическим кузовом. Лимузин Flavia с длинной колесной базой прибывает из Carrozzeria Francis Lombardi и используется властями и министрами. Lancia Flavia Berlina участвует в ралли Монте-Карло и занимает девятое место в общем зачете. Победив на Rallye Fiori, Flavia Berlina также используется для подъемов на холмы. Новая Lancia Fulvia расположена ниже Flavia.
1963: Flavia получает 1,8-литровый двигатель большего размера. Сборка праворульного седана в ЮАР
1964: Flavia Coupé занял третье место в ралли Fiori. Победы в легендарных Rallye Criterium Alpine и Rallye Lorraine для автомобилей Flavia Coupés
1965: Lancia Flavia Iniezione - это новая модель с немецким механическим впрыском бензина Kugelfischer, первый автомобиль итальянского производства с впрыском бензина. Однако только летом 1966 года была поставлена ​​первая Fulvia 1800 Iniezione, с повышением производительности и в то же время меньшим расходом. Рене Траутманн и Клодин Бюше выиграли легендарное ралли-купе Альп на Flavia Sport
1967: Капитальный ремонт лимузина Flavia. На сегодняшний день у Lancia лучшие показатели продаж: в общей сложности было произведено 43.000 автомобилей.
1968: Lancia в минусе, поставив всего 36.668 70.000 автомобилей при заводской мощности в 97.220 XNUMX единиц, в то время как ранее менее крупный производитель Alfa Romeo продает XNUMX XNUMX автомобилей.
1969: Flavia 2000 Coupé дебютирует на Женевском автосалоне, тогда как производство Flavia Cabriolet и Flavia Sport снято с производства на два года. 24 октября Fiat сообщил о поглощении Lancia, которое происходит по цене 17.700 миллиона лир (600 XNUMX марок), но включает обязательства в XNUMX миллионов марок. Когда-то Lancia была вторым по величине производителем автомобилей в Италии, но сейчас занимает только восьмое место в статистике регистрации.
1971: Эволюционная модель Lancia 1969, разработанная в 2000 году, но отложенная из-за смены владельца в Lancia, приходит на смену Lancia Flavia.
1972: Мировая премьера Beta Limousine состоится в ноябре в Туринском салоне. Бета-версия является преемницей Fulvia
1974: Окончание производства Lancia 2000. Новый флагман Lancia - Lancia Gamma 1976 года выпуска, снова с оппозитным двигателем под капотом.
2011: FCA анонсирует новое поколение Flavia, на этот раз как европейский вариант американского кабриолета Chrysler 200.
2012: Вывод на рынок нового кабриолета Flavia
2016: Продажа Lancia в Германии. Ограничение бренда итальянским рынком
2020: Flavia исполняется 60 лет, и сообщество отмечает годовщину

Производственные номера

Lancia Flavia Berlina (1960-1970) в количестве 64.739 единиц
Lancia Flavia / 2000 Berlina (1970-1974) в 15.025 единицах
Lancia Flavia Coupé (1961-1968) в 15.596 XNUMX единицах
Lancia Flavia / 2000 Coupé (1969-1971) в количестве 6.789 единиц
Lancia Flavia Cabriolet (1962-1967) в 1.601 единицах
Lancia Flavia Sport (1963-1967) в 727 единицах

Важные двигатели

Lancia Flavia Berlina 1500 (1960-1963) с 1,5-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем (57 кВт / 78 л.с.), максимальная скорость 148 км / ч;
Lancia Flavia Berlina 1500 (1963-1966) с 1,5-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем (59 кВт / 80 л.с.), максимальная скорость 150 км / ч;
Lancia Flavia Berlina 1800 (1963-1967) с 1,8-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем (68 кВт / 92 л.с.), максимальная скорость 160 км / ч;
Lancia Flavia Berlina 1800 Iniezione (1965-1966) с 1,8-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем (75 кВт / 102 л.с.), максимальная скорость 168 км / ч;
Lancia Flavia Berlina 1500 (1967-1970) с 1,5-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем (59 кВт / 80 л.с.), максимальная скорость 152 км / ч;
Lancia Flavia Berlina 1800 (1967-1970) с 1,8-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем (68 кВт / 92 л.с.), максимальная скорость 165 км / ч;
Lancia Flavia Berlina 1800 Iniezione (1967-1970) с 1,8-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем (75 кВт / 102 л.с.), максимальная скорость 170 км / ч;
Lancia Flavia Berlina 2000 (1969-1970) с 2,0-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем (84 кВт / 114 л.с.), максимальная скорость 175 км / ч;
Lancia Flavia Berlina 2000 Iniezione (1969-1970) с 2,0-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем (93 кВт / 126 л.с.), максимальная скорость 180 км / ч;
Lancia 2000 (1970-1971) с 2,0-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем (85 кВт / 115 л.с.), максимальная скорость 175 км / ч;
Lancia 2000 Iniezione (1970-1971) с 2,0-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем (93 кВт / 126 л.с.), максимальная скорость 180 км / ч;
Lancia 2000 (1971-1974) с 2,0-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем (85 кВт / 115 л.с.), максимальная скорость 175 км / ч;
Lancia 2000 Iniezione (1971-1974) с 2,0-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем (92 кВт / 125 л.с.), максимальная скорость 180 км / ч;
Lancia Flavia Coupé (1961-1963) с 1,5-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем (59 кВт / 80 л.с.), максимальная скорость 165 км / ч;
Lancia Flavia Coupé (1962-1963) с 1,7-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем (66 кВт / 90 л.с.), максимальная скорость 170 км / ч;
Lancia Flavia Coupé (1963-1969) с 1,8-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем (68 кВт / 92 л.с.), максимальная скорость 173 км / ч;
Lancia Flavia Coupé (1966-1969) с 1,8-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем (75 кВт / 102 л.с.), максимальная скорость 180 км / ч;
Lancia Flavia 2000 Coupé (1969-1971) с 2,0-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем (85 кВт / 115 л.с.), максимальная скорость 185 км / ч;
Lancia Flavia 2000 HF Coupé (1969-1971) с 2,0-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем (93 кВт / 126 л.с.), максимальная скорость 190 км / ч;
Lancia 2000 Coupé (1969-1971) с 2,0-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем (85 кВт / 115 л.с.), максимальная скорость 185 км / ч;
Lancia 2000 HF Coupé (1969-1971) с 2,0-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем (93 кВт / 126 л.с.), максимальная скорость 190 км / ч;
Lancia Flavia Cabriolet (1961-1963) с 1,5-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем (59 кВт / 80 л.с.), максимальная скорость 165 км / ч;
Lancia Flavia Cabriolet (1962-1963) с 1,7-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем (66 кВт / 90 л.с.), максимальная скорость 170 км / ч;
Lancia Flavia Cabriolet (1963-1967) с 1,8-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем (68 кВт / 92 л.с.), максимальная скорость 173 км / ч;
Lancia Flavia Cabriolet (1966-1967) с 1,8-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем (75 кВт / 102 л.с.), максимальная скорость 180 км / ч;
Lancia Flavia Sport (1962-1963) с 1,5-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем (59 кВт / 80 л.с.), максимальная скорость 170 км / ч;
Lancia Flavia Sport (1963-1967) с 1,7-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем (66 кВт / 90 л.с.), максимальная скорость 175 км / ч;
Lancia Flavia Sport (1963-1965) с 1,8-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем (74 кВт / 100 л.с.), максимальная скорость 180 км / ч;
Lancia Flavia Sport (1965-1967) с 1,8-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем (77 кВт / 105 л.с.), максимальная скорость 187 км / ч.