содержание Показать
Всего несколько лет назад производители классических спортивных автомобилей считали электромобили слишком дорогими, слишком тяжелыми или вообще бессмысленными. Но сейчас электронные болиды продвигаются вперед.
Когда современный электромобиль научился управлять, его крестным отцом был спортивный автомобиль: основой для оригинального родстера Tesla стал Lotus Elise, который благодаря инновационному электрическому приводу, разработанному американскими изобретателями, обеспечил впечатляющие впечатления от вождения. . Что касается продольной динамики, первая работа Теслы была сильным заявлением, заложившим основу для всеобщего появления электромобильности в конце нулевых. Однако успешный пример никоим образом не побудил крупных производителей спортивных автомобилей подражать новичку. В течение многих лет лица, принимающие решения, отказывались от электропривода, так же как босс Porsche Видекинг однажды отклонил дизельное топливо как недопустимый вариант. Но спустя 15 лет после презентации Tesla Roadster почти все известные бренды спортивных автомобилей уступили. Никто не может обойтись без электродвигателей, для некоторых уже нет альтернативы.
Спортивные дочерние бренды дольше оставались с двигателем внутреннего сгорания
Это касается, например, ответвления Renault Alpine. Французский бренд возродился только в 2017 году, когда началось производство A110. В то время как материнская компания Renault долгое время была глубоко вовлечена в электротехнический бизнес, в случае с Alpine они сделали ставку на технологию сжигания топлива. Так будет продолжаться, по крайней мере, некоторое время, но в то же время группа объявила о реорганизации спортивного ответвления с программой реструктуризации Renaulution в начале 2021 года: спортивный отдел, который только что был переименован в Alpine Cars, станет бренд электроники. Помимо компактной модели и кроссовера на новых платформах Allianz, двухместное купе рассматривается как преемник A110, который будет разрабатываться совместно с Lotus.
Lotus уже добился дальнейшего прогресса, потому что с момента прихода на рынок китайской автомобильной компании Geely британцы вложили много денег в разработку электрических спортивных автомобилей, таких как гиперкар Evija. Ожидается, что в конце 2021 года на рынке появится фляга мощностью около 2.000 л.с., хотя при цене более двух миллионов евро она останется эксклюзивным автомобилем. Гибридные спортивные автомобили оставлены позади Lotus и вместо этого полагаются на чисто электрические модели или модели внутреннего сгорания. В этом году дочерняя компания Geely представит новый спортивный автомобиль Emira, который внешне похож на Evija, но оснащен исключительно бензиновым двигателем. По слухам, в следующем году британцы также выпустят электрический внедорожник. С 2028 года по плану Lotus будет продавать только электромобили.
Porsche хочет улучшить
Тоже многодорожечная, и уже много лет она используется в Porsche. Taycan, выпущенный в 2019 году, знаменует собой реальный выход на рынок электронной мобильности для компании из Цуффенхаузена, которая благодаря 800-вольтовой технологии и большой мощности может также увлечь спортивных водителей. Но Porsche планирует в будущем гораздо более мощные электромобили, поэтому автопроизводитель хочет производить свои собственные высокотехнологичные аккумуляторные элементы с 2024 года. Однако двигатели внутреннего сгорания будут основным направлением деятельности на долгие годы. С 2023 года Porsche планирует продавать треть своих автомобилей с чисто электрическими или электрифицированными приводами. Среди прочего, электрический Macan, который, вероятно, будет доступен с 2023 года и который также станет первым Porsche, использующим архитектуру PPE (Premium Platform Electric), разработанную совместно с Audi, вероятно, значительно увеличит долю электроэнергии. Серия 2023 также может быть обновлена примерно в 718 году, а затем, возможно, преобразована в электрическую. Надо подождать и посмотреть, когда эта судьба постигнет икону Porsche 911. Преемник еще довольно молодого поколения 992, вероятно, появится не раньше 2026 года.
Сейчас Ferrari предпринимает предварительный первый набег на электронный бизнес с новым 296 GTB. Спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, который будет доступен с 2022 года, оснащен двигателем V6 мощностью 488 кВт / 663 л.с. и электродвигателем мощностью 122 кВт / 167 л.с., который позволяет двигаться исключительно на электротяге со скоростью до 135 км / ч и до 25 километров. Создав свою первую электрическую компанию, работающую неполный рабочий день, итальянцы создают для себя немного воздуха с точки зрения баланса CO2. Однако Ferrari пока не предоставила официального подтверждения о возможном электрическом спортивном автомобиле. Хотя это кажется неизбежным, это произойдет через несколько лет в будущем.
Большинство начинают с гибридов
Дочерняя компания Maserati более конкретна и охотнее предоставляет информацию. Дизель, выведенный из эксплуатации итальянцами, уже в нескольких сериях заменен мягким гибридным бензиновым двигателем. Далее, как и Ferrari, идет первый подключаемый гибридный спортивный автомобиль. Кроме того, бренд Dreizack хочет предлагать чисто электрические версии с электроприводом на 800 В в каждой своей новой серии. В их число войдут новые версии GranTurismo и GranCabriolet, которые начнутся в следующем году, а также внедорожник Grecale D-сегмента.
В Lamborghini, дочернем предприятии Audi, тоже открыты пути для электромобильности. Генеральный директор Стефан Винкельманн, который вернулся в конце 2020 года, в мае прошлого года набросал дорожную карту электрификации, согласно которой, в дополнение к подключаемым гибридным версиям текущей серии, также планируется создание породистого электромобиля. Во второй половине текущего десятилетия будет запущена четвертая серия полностью электрического Lamborghini. Скорее всего, это будет седан 2 + 2, который будет разделять 800-вольтовую архитектуру с Audi / Porsche.
Что будет с Bugatti?
Возникает интересный вопрос, будет ли у Bugatti все еще будущее с двигателями внутреннего сгорания. В настоящее время растут слухи о том, что хорватский стартап по производству электрических спортивных автомобилей Rimac может включать в себя жемчужину Volkswagen и, таким образом, привести к чисто электрическому будущему. На данный момент 16-цилиндровый Chiron остается единственной моделью дочерней компании VW.
Aston Martin планировал вступить в электрическую эру относительно рано, выпустив Rapide E, объявленный на 2019 год. Но после того, как в прошлом году миллиардер Лоуренс Стролл внес спасительный вклад, проект электроснабжения был отменен без замены. Теперь планируется поэтапное вступление в электрическую эру. Модель внедорожника DBX будет доступна в этом году как мягкий гибрид, а с 2023 года как подключаемый гибрид. Британцы также хотят представить свой первый полностью электрический спортивный автомобиль и электрический внедорожник не позднее 2025 года.
McLaren не хочет обходиться без двигателей внутреннего сгорания
Электрические амбиции McLaren пока ограничиваются гибридными технологиями. В P2013, который был построен в период с 2015 по 1 год, британцы выбрали электрифицированную трансмиссию с акцентом на производительность, а не на окружающую среду. В будущем McLaren также хочет полагаться на мощные двигатели внутреннего сгорания, которые, однако, будут получать повышенную электрическую поддержку. Artura, выпущенный в начале 2021 года, показывает, как это может выглядеть, сочетая в себе двигатель V430 мощностью 585 кВт / 6 л.с. и электродвигатель мощностью 73 кВт / 99 л.с. В дополнение к очень спортивным ходовым качествам эта технология также позволяет без вредных выбросов проехать до 30 километров. По словам руководителей McLaren, время для модели с чисто электрическим приводом еще не пришло.
Однако это не относится к Tesla, первопроходцу электротехники, упомянутому в начале. В 2022 году американцы хотят возродить оригинальную Tesla в новой редакции и обмануть признанных производителей спортивных автомобилей потрясающими характеристиками. Примерно две секунды для разгона до 100 км / ч и максимальная скорость около 400 км / ч определенно должны установить довольно высокую планку в секторе спортивных автомобилей.