Причина, которая всегда звучит немного похоже на то, чтобы обойтись без нее. С BMW 420i вы действительно обойдетесь без мощности, крутящего момента и мощности. За это вы получаете суверенитет.
Что должно уметь спортивное купе? Если вы хотите, чтобы он был быстрым, достаточно ли максимальной скорости 240 км / ч и времени разгона до 100 км / ч за 7,5 секунд? Если он также должен хорошо выглядеть, достаточно ли вневременного корпуса с гармоничными линиями, но очень привлекательной передней части? Если вы хотите, чтобы он был по разумной цене, разве в любом случае не достаточно базовой цены в 47.300 420 евро плюс множество дополнительных опций? Если вы ответите утвердительно на все эти вопросы и внимательно посмотрите на (немногих) конкурентов, вы часто получите эту модель: BMW XNUMXi.
Много лошадиных сил, высокая цена
Да, именно наш тестовый автомобиль, это была только базовая модель этого среднего купе второго поколения, появившегося на рынке в конце прошлого года. И, конечно же, в этой серии BMW происходит гораздо больше. К счастью, до 510 л.с. и чуть меньше 90.000 4 евро. Но 420-я серия не стала (даже) лучше с большей мощностью. XNUMXi, скорее всего, впечатлит своей простой, неподвластной времени элегантностью. Наша тестовая машина по-прежнему будет отлично выглядеть через десять или двадцать лет. Тем более, когда нам предлагают только электромобили с таким футуристическим дизайном. Мы по-прежнему рады принимать ставки.
Давайте ненадолго остановимся на дизайне. К новой двойной передней части почек нужно привыкнуть. Но - и все ставки - через два года об этом никто не будет говорить. Но мы должны признать, что нам тоже так и не удалось привыкнуть к изысканно оформленной передней панели в течение двухнедельного теста. Тем не менее, мы тоже не обнаружили, что производительность действительно плохая. Ладно, это тебе сейчас тоже не поможет.
Как обычно
Капот, естественно, начинается над почкой, и базовый двигатель этой серии, 2,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, работает под ним. Для BMW 184 л.с. - это не совсем полный комплект, но на самом деле агрегата вполне достаточно. Vmax и способность к спринту уже упоминались. Максимальный крутящий момент 300 Нм доступен в диапазоне от чуть выше частоты вращения холостого хода до 4.000 оборотов, то есть в диапазоне, в котором вы в основном находитесь. На самом деле недостатка в мощности никогда не бывает, если только вы не особенно торопитесь на автомагистрали. Если, например, вы только что не перешли с соревнований M4. Вариант с указанной базовой ценой 90.000 XNUMX евро. Лучшее всегда враг хорошего. Но мы хотим довольствоваться добром.
Сюда же входит и хорошо известная, грозная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, которая выполняет свою работу так же внимательно, как и любой более дорогой вариант. Автомобиль также натянут, но не имеет жестких рессор, он прекрасно идет на каждом повороте и остается стабильным и предсказуемым в любое время, несмотря на задний привод. Кстати, если вы хотите полный привод, вам нужно взять хотя бы 440i xDrive и потратить на него около 70.000 XNUMX евро.
Хорошо по цене
Этого не должно быть, мы предпочитаем побаловать себя опциями за несколько тысяч евро, такими как навигация и лазерный свет. Само собой разумеется, что вы не будете довольны «голым» 420i за чуть более 47.000 55.000 евро. Лучше посчитать от 60.000 XNUMX до XNUMX XNUMX евро.
Слабые стороны? Естественно. Идеальной машины не бывает. Из-за конструкции пространство сзади ограничено, и войти в него непросто. Из-за длинных дверей иногда сложно попасть на парковку или в гараж и выйти из них.Скоро 4-я серия будет доступна как Gran Coupé, затем будет четыре двери. Это намного практичнее, но и выглядит не так уж и красиво. Если вы очень редко ведете людей за собой, у вас здоровая спина и хотя бы достаточно места между автомобилем и стеной дома, мы бы порекомендовали «нормальное» купе с эстетической точки зрения.
Улучшено голосовое управление
Усилить? Помимо дизайна, достаточно мощного и на практике достаточно экономичного привода (стандарт 6,3 л, тест: 7,1 л), это, естественно, включает концепцию управления BMW, которая до сих пор остается самой сложной и интуитивно понятной на рынке благодаря поворотная кнопка. И голосовое управление теперь также прибыло в премиальную область.
Первое поколение 2013-й серии, выпущенное в 4 году и замененное в прошлом году, часто обвиняли в том, что на самом деле это просто 3-я серия с двумя меньшими дверями. Теперь BMW неожиданно и последовательно изменила это. Не только визуально, он почти на 6 сантиметров ровнее 3-местного седана. Задний мост на 2,3 сантиметра шире с полностью регулируемой блокировкой дифференциала в стандартной комплектации, конечно же, гораздо важнее для повседневных занятий спортом. И центр тяжести, который значительно ниже на 2,1 сантиметра. Изгибы доставляют удовольствие и в любом случае не портят внешний вид. Так нужно ли больше, чем этот автомобиль? Мы имеем в виду нет, по крайней мере, если вы не имеете в виду купе как замаскированный спортивный автомобиль.
Спецификации
Двухдверное, четырехместное купе среднего класса; Длина: 4,77 метра, ширина: 1,85 метра (с наружными зеркалами: 2,08 метра), высота: 1,38 метра, колесная база: 2,85 метра, объем багажника: 440 литров
2,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, 135 кВт / 184 л.с., максимальный крутящий момент: 300 Нм при 1.350-4.000 об / мин, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, задний привод, 0-100 км / ч: 7,5 с, Vmax: 240 км / ч , стандартный расход: 6,3 литра (WLTP), выбросы CO2: 143 г / км (WLTP), стандарт выбросов: Euro 6d, класс эффективности: A, тестовый расход: 7,1 литра / 100 км
Цена: от 47.300 XNUMX евро
вкратце
Почему: Прекрасный дизайн, приятный двигатель, низкий реальный расход, очень хорошая концепция управления
Почему нет: большие двери доставляют неудобства в повседневной жизни, о почках спорят, как и о цене
Что еще: Audi A5 40 TFSI, Mercedes C 200 Купе