"Тестовые шины?"
Когда мне позвонили из Pirelli, я сначала немного разозлился. Как я получил это право? Все так же. 😉 Диапазон и надежность «имеют значение», поэтому для меня не было вопросов, конечно, я бы полетел на «тестовые шины». Поэтому, пожалуйста. Когда можно облетать углы, не считая черного круга?
В рамках Гран-при Формулы-1 в Валенсии я получил возможность протестировать новый Pirelli Cinturato P7 Blue. И поскольку Pirelli - не скучная маленькая компания, а благодаря приверженности F1 и 25-летию спортивной шины P-Zero вы получите дополнительные преимущества. Пункты программы должен был предложить - все шинное событие было потрясающим событием. И в конце концов я полетел домой и был намного умнее в двух пунктах: с одной стороны: есть маркировка шин ЕС, а с другой стороны, Pirelli - первый производитель, который предложил шину, получившую наивысший рейтинг с двойным рейтингом. А ».
Pirelli Cinturato P7 Blue
Cinturato был представлен как на сухом, так и на 200-километровом испытательном треке по испанским дорогам, включая автомагистрали, проселочные дороги и небольшие серпантинные трассы. С другой стороны, мы смогли испытать влажные свойства на гоночной трассе недалеко от Валенсии (Рикардо Тормо). Для этого Pirelli искусственно орошала часть гоночной трассы.
Новый Pirelli Cinturato P7 blue - шина с двойной маркировкой A
Теперь я не тестер шин - Тем не менее, я уже потратил один или два евро на шины в своей жизни, и мое внимание всегда было сосредоточено на шинах премиум-класса от Michelin, Continental, Dunlop и Pirelli. Некоторое время я использовал только Toyo Proxess (1998) на слаломном гольфе. Поэтому я полагаю, что определенно могу почувствовать разницу между хорошей и плохой шиной, а также почувствовать влияние на динамику вождения и комфорт.
Конечно, я не могу оценить качество шины - соло - без возможности сравнения ее с другими шинами. С этой целью Pirelli также пригласила дополнительных экспертов, которые, вероятно, смогли сделать гораздо более четкие выводы по результатам тест-драйвов.
На мокрой дороге я смог испытать шины как на Alfa Romeo Giulia с передним приводом, так и на SLK200 с автоматическим и задним приводом. Поскольку я не мог проводить тесты 1: 1 с другими автомобилями, я рискну лишь осторожно оценить. На Giulia мне понравилась шина с четко определенным пределом сцепления и беспроблемным поведением в пограничной зоне. При повороте мне понравилась четкая обратная связь о применяемом сцеплении - если вы перегружаете рулевое управление или слишком сильно ускоряетесь, вы можете очень отчетливо почувствовать потерю сцепления, - но шина сразу же вернулась, когда был сброшен газ. Здесь у Alfa Romeo Giulia был только один изгиб, покрытый сильным истиранием резины, и она хотела раскачиваться своим лихим прикладом.
Менее дифференцированная картина на заднеприводном SLK.
Чтобы узнать предел задержек и собственную реакцию автомобиля, я, конечно, сначала один раз переключил ESP в режим ожидания. На передней оси Cinturato P7 продемонстрировал четкий предел сцепления и определенное поведение рулевого управления на мокрой испытательной трассе. Заднюю ось можно было вырвать из сцепления в любой момент с помощью акселератора, но SLK несколько раз удивлял меня стервозной реакцией. Насколько это связано с шиной или SLK - не могу сказать. Единственное, что интересно в этом контексте, это то, что нынешний тестовый автомобиль перед домом - это SLK250cdi, и у него нет такого же сцепления с дорогой на задней оси.
[РЕДАКТИРОВАТЬ: я только что заметил, что у SLK на картинке были серебряные диски, поэтому Pirelli P Zero были установлены на SLK. Досадная ошибка с моей стороны. Конечно, это также объясняет стервозное поведение при вождении на мокрой дороге и в узком диапазоне предельных значений. *Голова/край стола* О, чувак, я, наверное, все еще был в таком восторге от вождения Aventador, что не заметил! Блядь!]
Мне удалось проехать 200 км по сухому асфальту на Audi A5 3.0TDI quattro Sportback. На этом тестовом треке Pirelli прежде всего хотела отметить повышенные комфортные характеристики новой шины. 😉 Пришлось бы выбрать другую машину. A5 3.0 TDI с шинами стандартного размера, конечно, нельзя критиковать за недостаток комфорта. И поскольку испанские ограничения скорости, конечно же, соблюдались на трассе, я также не знаю ограничений для шин. 😉 Но я могу сказать: это была отличная поездка, с отличным маршрутом, потрясающим туристическим автомобилем и, вероятно, шина была просто потрясающей - только я с большой моторикой этого особо не заметил.
Но поскольку я обычно натыкаюсь на каждый дефект, я предполагаю, что шина действительно выдержала то, что было обещано.
Маркировка шин ЕС.
Особенность нового Cinturato P7 Blue - это то, что на самом деле сложно испытать напрямую. Потому что новая шина премиум-класса от Pirelli - первая шина, получившая два рейтинга «А» на новом лейбле ЕС. Что, почему и почему - сначала несколько слов об этой «этикетке для шин»:
В 2008 году Комиссия ЕС подготовила предложение, касающееся энергоэффективности продуктов, зданий и услуг. Результатом стала маркировка автомобильных шин ЕС, которая теперь будет обязательной для всех новых шин с 1 ноября 2012 года. Основная идея этого ярлыка и помощь, оказываемая нам, потребителям, с этим ярлыком изначально хороши.
Таким образом, качество шины можно сразу оценить с точки зрения сопротивления качению, сцепления на мокрой дороге и уровня шума. На самом деле совершенно гениальный - так вы можете быстро увидеть и легко сравнить, какая шина и какие качества имеет. К сожалению, у шин их еще больше - или, другими словами, у них должно быть еще больше талантов. Например, важны скорость аквапланирования, устойчивость вождения, срок службы и, конечно же, точность рулевого управления.
Но это только начало, и Pirelli преуспела, представив новую шину Cinturato P7 Blue, чтобы предложить первые шины A / A на рынке. Шапо! Потому что: «А» в классификации торможения на мокрой дороге означает, например: тормозной путь на 2.6 метра короче, чем у шины с буквой «В» на этикетке. И чем лучше сопротивление качению, тем меньше расход топлива.