Если вы его раздражаете, он становится огромным, злым и порывистым, даже очень неудобным: мы говорим о Халке. Но не только монстр кино и телевидения действительно разросся, но и AC Schnitzer ACL2. Отправной точкой является BMW 235i, который, по всей видимости, показался Ахенерам слишком скучным. 320 л.с. также могут быть действительно скучными в компактном автомобиле ... Что ж, у BMW есть M2 в своем колчане, но идея ACL2, похоже, слишком устала на это. Поэтому они переместили блок нынешнего BMW M4 в компактное купе, а также изменили характеристики. Выход: 570 л.с. Кормовой управляемый. Зло!
На Женевском автосалоне тюнер из Аахена показал, как превратить BMW 2 серии в настоящую адскую машину. Таким образом, AC Schnitzer пересаживал устройство из BMW M4 в том числе увеличение производительности и подвески Vmax под новый карбоновый капот. Увеличение мощности до 570 л.с. было достигнуто за счет оптимизации блока управления, водосточной трубы, которая отвечает за увеличение мощности и крутящего момента, а также спортивной системы глушителя со специальным каталитическим преобразователем с технологией 200 ячеек. От BMW M 235i в целом осталось немного, так как стандартные оси также стали жертвами обмена на технологию M4. Кроме того, в нем была подвеска «Clubport» с бесступенчатой регулировкой высоты, которая регулируется по отдаче и сжатию, а также специально спроектированные опорные подшипники и усиленный карбоновый мост M4.
Чтобы мощность могла быть адекватно подведена к земле, тюнер установил дифференциал заднего моста с блокировкой Drexler, который обеспечивает эффект блокировки от 25 до 95 процентов и, таким образом, обеспечивает очень высокие скорости на поворотах. Хорошие характеристики в поворотах, конечно же, могут быть достигнуты, в первую очередь, за счет снижения веса, что должно быть достигнуто за счет полного потребления углерода и облегченной батареи. Таким образом, AC Schnitzer удается снизить соотношение мощности к весу до 2,54 кг / лс, и, таким образом, его можно найти в конкурентной среде, такой как Ferrari 458 Italia или Porsche 911 GT3 RS. Но вам нужны хорошие тормоза, чтобы быть быстрым. Поэтому компания из Аахена установила 6-поршневую тормозную систему с фиксированным суппортом с карбоново-керамическими тормозными дисками размером 400 x 38 мм спереди и 4-поршневую тормозную систему с карбоново-керамическими дисками размером 380 x 28 мм сзади.
Чтобы учесть все это, но, конечно, также и для адаптации аэродинамики, внешний вид AC Schnitzer ACL2 был изменен: он начинается с оптимизированного переднего фартука и передних боковых крыльев с каждой стороны автомобиля. В задней части находится карбоновый задний диффузор и широкое карбоновое «гоночное» заднее крыло с отрывной кромкой Gurney. Оси M4 скрыты под расширяющимися крыльями, которые имеют отверстия для выпуска воздуха спереди и расширяют автомобиль в общей сложности на 140 мм. Заключение делают специальные спортивные зеркала, которые имеют особенно небольшую площадь поверхности и поэтому должны сдерживать турбулентность.
Интерьер полностью выполнен из двухцветной кожи, в которой сочетаются зеленый цвет, перфорированная кожа наппа и черная замша с зеленой прострочкой. Есть также внутренние декоративные планки с матовым лаком «Classic Racing Green», которые соответствуют цвету кузова, и, конечно же, ковшеобразные гоночные сиденья, которые держатся как тиски. Помимо множества мелких и милых деталей, завершается комбинация приборов с дисплеем спидометра до 330 км / ч. Этого достаточно, потому что AC Schnitzer указывает ACL2 с максимальной скоростью 330 км / ч. Маленький гонщик должен разогнаться до 100 километров в час за 3,9 секунды, что не имеет особого смысла. Интереснее были бы значения от 100 до 200 км / ч, так как сцепление с дорогой здесь должно быть намного выше. Это должно быть довольно много с шинами 285 в 20-дюймовом формате, но 570 PS нужно приручить.
Если вас сейчас привлекает этот мускулистый мужчина, можете попросить у AC Schnitzer, что механики создадут еще один ACL2. К сожалению, это единовременно по цене почти 150.000 евро. По крайней мере, пока.