Те, кто опаздывает, могут сделать намного лучше. Этот девиз кажется Alfa Romeo Рассказав своим инженерам о навыках и качествах Стельвио. Согласно первому внедорожнику за приблизительно 100-летнюю историю итальянского бренда спортивных автомобилей, якобы, объезжают все соревнования.
Ну, технические специалисты Alfa Romeo могут немного высунуться из окна с таким заявлением. Следует упомянуть только то, что в этом сегменте также Porsche Macan резвился. Но это показывает, насколько итальянцы гордятся не только своим брендом, но и своей продукцией. Альфа была почти мертва, многие поклонники ушли, потому что многое было обещано, но вы все еще не начали. И вот теперь принцип «Феникс из пепла» впечатляюще продемонстрировал Джулия.
На платформе Giulia, внутренне называемой Giorgio, также основан Stelvio. Названный в честь самого высокого альпийского перевала Италии, он является первым автомобилем Alfa в своем роде и призван дать бренду сильный импульс. «Под Stelvio - чистый дух и ДНК Alfa Romeo», - говорит бренд-менеджер Фабрицио Курчи. Инженеры вытащили все упоры для спортивного выравнивания. К ним относятся легкая конструкция и оптимальное распределение веса 50: 50 от передней к задней оси. Многие детали кузова и шасси выполнены из алюминия, карданный вал даже из карбона. А по данным Alfa, Stelvio с передаточным отношением 12: 1 даже самым прямым рулевым управлением в сегменте внедорожников среднего класса владеет. Стандарт на борту всегда полный привод. В нормальных дорожных условиях система отправляет 100 процентов мощности на задние колеса. Начиная создавать это скольжение, крутящий момент добавляется к передним колесам с молниеносной скоростью (до 50 процентов).
В целом нет плохих условий для быстрой езды. Кроме того, если под капотом установлен двухлитровый турбобензиновый двигатель с подключенным 280 PS и переключены передачи на алюминиевых подрулевых переключателях на рулевой колонке. Stelvio отлично работает на газе, может легко и прямо объезжать повороты и сдерживает раздражающее движение при движении. Тем не менее, спортивность не принесена в жертву комфорту. Даже на плохих дистанциях Stelvio катится довольно расслабленно.
Также имеется поворотный переключатель, который активирует три режима «d», «n» и «a». Буквы обозначают динамичную, естественную и продвинутую эффективность. Это особенно заметно в положении «d», Stelvio реагирует острее и более спонтанно. Однако, если вы рассчитываете на идеальное место для сидения, которое предлагает Джулия своему водителю, вас немного разочарует. В Stelvio вы сидите немного больше на сиденье, чем на сиденье. «Сантиметры 19 - это абсолютная разница в высоте по сравнению с Giulia», - говорит главный инженер Роберто Федели. Максимально возможны дюймовые диски 20 с шинами 255 / 45er.
В дополнение к бензиновому двигателю 280-PS европейский покупатель Stelvio, конечно, имеет опцию дизельного двигателя. Хорошо известный из дизельного двигателя Giulia 2,2 (полностью алюминиевый) делает 210 PS и передает свой крутящий момент 470 Ньютонметр от оборотов 1.750 в восьмиступенчатой автоматической коробке передач, что придает Stelvio, хотя и определенный суверенитет, лучше соответствует характеру, но содержательный турбированный бензиновый двигатель ,
Чуть позже Alfa хочет предложить бензиновый двигатель с 200 PS и дизель с 180 PS. Оба будут иметь восьмиступенчатый автоматический и полный привод на борту. Дизель также должен стать более дешевым вариантом начального уровня с задним приводом.
Приборная панель классически разделена, выглядит стройной и уменьшенной. Навороты не нужны Альфе. Типичными являются так называемые трубки, те глубокие трубки, в которых есть два спидометра и тахометр с круглыми приборами. Между ними расположен TFT-дисплей, на котором, например, могут отображаться данные о поездке или навигационные инструкции. Итальянцы изо всех сил пытались удовлетворить требования клиентов. Материалы выглядят качественно, но не достигают качества и отделки немецких конкурентов.
Имея длину 4,69 метра, размер Stelvio припаркован почти точно рядом с Mercedes GLC, Audi Q5 или BMW X3. Есть хорошее место сзади. Взрослые с ростом 1,80 метра тоже могут сидеть комфортно. Когда дело доходит до багажника, внедорожник Альфы не должен прятаться позади конкурентов. 525 литров - это больше, чем могут показать Porsche Macan и Mercedes GLC, но предлагают меньше, чем BMW и Audi. Задняя дверь может управляться электрически и программироваться на восьми различных высотах открытия - чтобы соответствовать высоте потолка в домашнем гараже.
В целом, Stelvio оставляет на первом тест-драйве вокруг его места рождения Cassino (около Неаполя) хорошее и солидное впечатление. Для клиентов, которые больше не видят звезд на своей улице, четыре кольца и бело-синие пропеллеры, первый внедорожник от Alfa Romeo, безусловно, является желанной альтернативой. Это, конечно, не должно беспокоить, что кто-то не совсем поспевает за темой электронных систем помощи. Хотя есть обнаружение пешеходов, камера заднего вида, сигнализация парковки и проставки, но пилот пробок, который может следовать за предшествующим полуавтоном, итальянцы не предлагают. Альфа-водитель должен остановиться до тех пор, пока едет сам водитель. (Майкл Шпехт / SP-X)