содержание Показать
Среднестатистический немецкий водитель проезжает менее 25 км в день. При таком среднем значении использование электромобиля в качестве повседневного транспортного средства сразу имеет смысл. Отсутствие локальных выбросов CO² и в настоящее время сравнительно дешево в «обслуживании». А если бы электричество не просто шло из розетки, а производили из возобновляемых источников энергии - многие проблемы были бы решены.
Жаль, что, к сожалению, не существует такого понятия, как «средний автомобилист». Или не так часто - настолько, насколько это необходимо, чтобы электромобили могли приносить прибыль в обозримом будущем.
Одни меньше ездят, другие - больше, и, прежде всего, там, где больше водят, именно здесь начинаются проблемы с электромобилем. С существующей инфраструктурой полное отсутствие транспортных средств с бензиновыми или дизельными двигателями просто еще не осуществимо.
Таким образом, гибридные автомобили в последние годы неуклонно завоевывали долю рынка, но часто возникало ощущение, что сама гибридная модель еще не очень полезна. Как насчет того, чтобы у вас был гибридный автомобиль, на котором вы могли бы проехать «средние» 25 км полностью на электричестве, а затем использовать эффективный вариант комфортного бензинового гибрида для «большего расстояния»?
Инженеры Тойоты, должно быть, думали так или что-то подобное и теперь представляют:
Гибридный плагин Toyota Prius
16 октября настало время, когда успешный гибридный пионер Prius будет доступен у дилеров в «подключаемой» версии. Кстати, купить или заказать его можно уже сейчас.
Чем отличается обычный гибридный Prius и каковы преимущества «плагина»?
В принципе, это батарея большего размера в том же месте, где находится «нормальный» Prius, и возможность заряжать автомобиль от внешнего источника через розетку 220 В. Звучит просто, но, в конце концов, это решение потребовало времени на разработку. Toyota также посмотрела на конкурентов, таких как Opel Ampera и Chevrolet Volt, но затем решила не создавать чисто «расширитель запаса хода», а сосредоточиться на гибридном бензиновом двигателе, способном преодолевать большие расстояния, чтобы вернуть чистую мощность. заряда аккумулятора, а затем выбрать более эффективный маршрут прямого привода от бензинового двигателя к колесам и избежать объезда через «генератор энергии».
И теперь в Toyota вы уверены, что с подключаемым модулем Prius вы не предложите ничего, кроме «лучшего из двух миров». В рамках европейской презентации мне был предоставлен Prius «с зарядным кабелем» для первой короткой поездки.
Первый взгляд на плагин Prius
Кем он хочет быть?
Веха в истории разработки эффективных и экологичных автомобилей. Ботан и примерный ученик в постоянно растущем классе гибридных и электромобилей (с расширителями дальности и без них). Логический этап эволюции гибридного автомобиля-первопроходца и любителя добра из первых двух поколений Prius.
Что он может сделать?
На первом выезде полностью загруженный Prius преодолел расстояние почти 18 км, прежде чем его бензиновый двигатель запустился и взял на себя дальнейшую тягу. 18 км - менее 25 км? Я хотел бы прокомментировать это - я не знал о «теоретической» дальности на спуске, и первый тур не был оптимизирован с точки зрения стиля вождения. Гибридный мобильный телефон с подключаемым модулем или без него требует дальновидного и бережного стиля вождения. Желательно с очень мягкими маневрами торможения, чтобы не преобразовывать слишком много драгоценной кинетической энергии в отходящее тепло и, таким образом, отдавать ее, а чтобы восстановить запас хода, увеличив его.
Подключаемый модуль Prius также делает это с большой мощностью для новичков в гибридной поначалу. Во многих ситуациях уже достаточно «сбросить газ». Если вы смотрите вперед на ситуации с пробками и подаете максимальное количество кинетической энергии обратно в аккумуляторы в процессе рекуперации без использования педали тормоза, вы добьетесь замечательных значений потребления в повседневной городской жизни. Если бы литий-ионный аккумулятор был полностью заряжен дома через плагин, менеджеры Toyota обещают чисто электрическое передвижение на скорости до 85 км / ч.
В повседневной жизни подключаемый модуль 136 HP Prius ничем не отличается от своих братьев и сестер без зарядного кабеля. Просто намного дольше без шума двигателя. И действительно - это также очарование полной тишины с Prius - которая создает особые стимулы для водителя и обеспечивает расслабленную ситуацию вождения. Компрессор кондиционера с электроприводом гарантирует, что пассажиры не потеют на трассе длиной до 25 км в режиме E.
Будете ли вы потеть по цене покупки?
36.200 9.000 евро причитаются за Prius в «версии Life». Это дополнительная плата почти в 2 60 евро по сравнению с «обычным» Prius. За это покупатель получает явно бескомпромиссный гибридный привод, который убедительно работает как в E-режиме, так и в смешанном режиме с бензиновым двигателем. Несмотря на большую батарею, подключаемый гибрид потерял всего 1.425 литра объема багажника, прибавил всего 235 кг в весе и теперь весит XNUMX кг, что по-прежнему на впечатляющие XNUMX кг легче, чем Opel Ampera, единственный автомобиль с подключаемым модулем Prius. in в настоящее время «примерно» сопоставимо.
Что он не может сделать?
Ускорение по шоссе со скоростью 200 км / ч (как у Opel Ampera), а также не удалось достичь электрического диапазона в 80 км (как у Ampera).
Вывод:
Имея 36.200 42.500 евро за Life и XNUMX XNUMX евро за вариант TEC, Toyota придала уверенный ценник версии в виде плагина. Принимая во внимание все еще довольно хрупкое очарование и отсутствие внимания к деталям внутри, быстро становится ясно, на чем фокусировался Toyota. Я лично замечаю эту огромную разницу между техническим совершенством в технологии привода и поверхностным впечатлением от интерьера.
Подключаемый гибрид Prius найдет своих покупателей в Германии, даже если сначала нужно будет задать вопрос о платежеспособном покупателе «эко-лимузина», а затем дать ответ. С его 5 сиденьями и легко используемым багажником, плагин удовлетворяет обычные желания полноценного лимузина и в то же время предлагает чрезвычайно захватывающую концепцию привода - к сожалению, с четким акцентом на технологии.
Но мы, вероятно, скоро найдем немного более ценный вариант в автосалонах. Поскольку технология, которая превращает гибрид в плагин, не особенно дешева, модели CT200h и GS450h от родственного бренда Lexus особенно подходят в качестве плагина.
И те, кто может жить с несколько хрупким шармом за рулем Prius, будут рады узнать, что Toyota также ожидает, что подключаемые гибриды и их аккумуляторы будут иметь срок службы не менее 10 лет.
Надеемся, что к тому времени оставшиеся вопросы, касающиеся электронной мобильности и поездок на работу, должны быть решены, и у нашего правительства появится стимул для покупки особо экологически безопасных транспортных средств.